Balsa, Marseille

Marcel Balsa ( fr.  Marcel Balsa ; 1 januari 1909 , Saint-Frion  - 11 augusti 1984 , Val-de-Marne ) är en fransk amatörracerförare . Han började sin karriär i slutet av 1940-talet och tävlade på nationell nivå i olika sportbilar. Den enda gången han deltog i kvaltävlingen till Formel 1-mästerskapet i Tyskland 1952, klarade han bara fem varv, varefter han gick i pension. Två vinster i höstcupen 1952-53 ( franska:  Coupe d'Automne ) och en seger i vårcupen ( franska:  Coupe de Printemps ) 1953 kan anses vara de bästa prestationerna i hans karriär.

Biografi

Amatörföreställningar

Född i en liten kommun i centrala Frankrike började Balsa tävla med motorcyklar på 1930-talet, men lyckades inte och bestämde sig för att prova på bilracing. På den tiden tävlade många europeiska racerförare på högsta nivå av motorsporttävlingar, med gamla racerbilar som var konkurrenskraftiga under tidigare år. Balsa var inget undantag - 1935 köpte han en Bugatti Type 51 [2] , ombyggd från en T35, av sin landsman Robert Caso. Denna bil, tillverkad 1927, vann i synnerhet en femteplats i Le Mans Grand Prix. Balsa, liksom sin föregångare, började använda den i olika tävlingar på nationell nivå, främst i bergsklättring. Av framgångarna på detta område kan man särskilt notera segern i loppet Cote Lapize [3] för att bestiga backen i Montlhéry. På samma bil deltog Marseille i de allra första efterkrigstidens Grand Prix-tävlingar, där han visade sig vara ganska bra - han tog en femte plats i POW Cup i Paris och slutade i Liberation Cup, men blev inte klassad . Dessutom har han också, med varierande framgång, även i olika tävlingar på nationell nivå, där han då och då slutade på prispositioner - till exempel i kvalet inför det andra preliminära loppet i Marseille Grand Prix vann han pole position, och i loppet själv blev han fyra. Vid det här laget var det redan klart att Bugatti äntligen hade flyttat in i kategorin racingrariteter, så denna prestanda var den sista för denna bil i händerna på Balsa.

Samtidigt hade Marseille också en annan racerbil i sina händer - Talbot 150 med serienummer 82932. Efter att ha bytt många ägare vid den tiden var den också en raritet - så efter att ha deltagit i Nice Grand Prix sålde fransmannen den till landsmannen Henri Marina. Intressant nog körde inte Marin den heller - efter att ha deltagit i ett par lopp bestämde han sig för att denna sysselsättning inte var för honom, och började istället förfina bilen för att göra den åtminstone lite snabbare - helt enkelt för att den nuvarande nivån på bilen är inte alls vilket han inte räknade med. Efter att ha gjort en ny kropp och slösat bort motorn från 3 till 4,5 liter, började han ställa ut den (fick ett nytt index 90101) för tävlingar och bjöd in Balsa som racer. Tyvärr tillät bristen på ekonomi och den generellt svaga tekniska nivån inte denna händelse att uttryckas i några konkreta resultat [4] .

Liksom många av dessa tävlingar bestod Kadura Grand Prix av två preliminära lopp, där fyra av de bästa ryttarna valdes ut. De av piloterna som inte kom till uttagningen deltog i ett kort repechage-lopp, vilket ledde till att ytterligare tre gick till final. I sitt preliminära lopp hamnade Balsa i rivalerna, bland andra Schell, de Graffenried och Giraud-Cabanto - de är ganska bra ryttare själva, så uppgiften att nå finalen visade sig vara mycket svår. Vid målgång ingrep även Alberto Crespo i raden av dessa piloter, så att Marseille var utanför urvalet - men eftersom han var snabbast av förlorarna kom han in i ett tröstlopp. Där var den enda värdiga motståndaren britten Tony Geyse och en plats i finalen togs utan problem. I finalen, med start från näst sista plats, undvek han framgångsrikt pensionering och slutade sexa.

Bara en vecka efter Kadour, den 21 september 1952, vann Marseille äntligen sin första seger - i Autumn Cup ( fr.  Coupe d'Automne . Sex månader senare, i maj 1953, vann han vårcupen ( fr.  Coupe de Printemps ) ), och på hösten samma år vann han återigen höstcupen. Det är sant att denna serie av segrar inte berodde på hans talanger, utan på den generella svaga nivån hos konkurrenterna.

Formel 1

Ett år före de beskrivna händelserna deltog Marseille för enda gången i kvaltävlingen till Formel 1-världsmästerskapet. Som för många andra piloter blev detta möjligt för Balsa efter övergången av Formel 1 till Formel 2 tekniska föreskrifter. Intressant nog valdes en av mästerskapets svåraste vägar, tyska Nürburgring, för en engångsstart, och ryttaren själv var redan över femtio. Med utgångspunkt från 25:e plats kunde Marseille, till skillnad från många andra piloter, undvika startförvirring. I framtiden stannade han i loppet längre än andra privatpiloter, och drog sig tillbaka en av de sista, bara på det sjätte varvet – medan det bara var 18 varv i loppet.

Slutet på karriären

Balsa fortsatte med att ibland tävla i sportbilsracing och tjänade flera andra och tredje platser 1954 och 1955. allt eftersom tiden gick blev föreställningarna mer och mer sällsynta, och resultaten blev sämre och sämre. Till slut, efter 1964, försvann hans namn från racingrekorden. Marcel Balsa dog i augusti 1984.

Resultat i Formel 1

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Fichier des personnes decédées
2. ↑ Bugatti-revyn, 18-2, Bugatti Type 35B/T51 Chassis 4847 . Hämtad 3 maj 2015. Arkiverad från originalet 20 mars 2015. (obestämd)
3. ↑ HILL CLIMB WINNERS 1937-1949 . Hämtad 3 maj 2015. Arkiverad från originalet 25 mars 2015. (obestämd)
4. ↑ 8W - När? - Racing på 40-talet . Hämtad 3 maj 2015. Arkiverad från originalet 2 maj 2015. (obestämd)

Länkar

• Marcel Balsa  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
•  Marcel Balsa på historicracing.com