| Charles Donald Bateman | |
|---|---|
| engelsk Charles Donald Bateman | |
| | |
| Födelsedatum | 8 mars 1932 (90 år) |
| Födelseort | Saskatchewan ( Kanada ) |
| Land | Kanada / USA |
| Vetenskaplig sfär | Flygsäkerhet |
| Arbetsplats |
Boeing Company United kontrollerar AlliedSignal Honeywell |
| Alma mater | University of Saskatchewan |
| Akademisk titel | elektroingenjör _ |
| Känd som | uppfinnare av Ground Proximity Warning System (GPWS) |
| Utmärkelser och priser |
Industriforskningsinstitutets pris National Inventors Hall of Fame |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Charles Donald Bateman ( eng. Charles Donald Bateman ), även känd som Don Bateman ( eng. Don Bateman ) och S. Donald Bateman ( eng. C. Donald Bateman ) - kanadensisk och amerikansk ingenjör, författare till 40 amerikanska och 80 världsomspännande patent för olika uppfinningar; fick världsomspännande berömmelse som den erkände författaren till Ground Proximity Warning System (GPWS) [1] .
Det tros inom [flyg]industrin att Don Bateman förmodligen räddade fler liv än någon annan person i flygets historia.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Det är accepterat inom branschen att Don Bateman förmodligen har räddat fler liv än någon enskild person i flygets historia. — Bill Voss , verkställande direktör , Aviation Safety Foundation[2]Charles Donald Bateman föddes den 8 mars 1932 i Saskatchewan ( Kanada ) och växte upp på en gård, efter att ha kunnat köra en jordbrukstraktor sedan barndomen [2] .
1940, när 8-åriga Don fortfarande var en grundskoleelev, såg hans klasskamrat Mel Kubica , som tittade ut genom fönstret, plötsligt en blixt, varefter skräp och något liknande människor började falla från himlen. Kubica och Bateman sprang från klassen och cyklade på sina trehjulingar till olycksplatsen. Det visade sig att två träningsflygplan kolliderade på himlen - Lockheed Hudson och Avro Anson , och dödade ett dussintal människor. Tidigare hade Don aldrig sett blod, och därför gjorde den fruktansvärda blodiga bilden som dök upp framför honom ett outplånligt intryck. Dagen efter tillrättavisade läraren båda eleverna och krävde att de skulle skriva en utförlig rapport om vad de såg. När Bateman lämnade in sitt arbete sa läraren efter att ha läst det: " Det finns inga ord. Du kommer att bli ingenjör ." Senare kommer Don att möta militärflygets hårda verklighet mer än en gång, när två av hans farbröder och en kusin, som blev piloter under andra världskriget , dog i flygkrascher eller i luftstrider . Som han senare kom ihåg ledde dessa händelser till det faktum att idén om att göra flyg säkrare för alltid bosatte sig i hans undermedvetna [2] .
Bateman fortsatte sina studier vid Princess Alexandra High School och gick sedan in på University of Saskatchewan som elektriker medan han arbetade i sin fars smyckeaffär [3] . Efter examen från universitetet fick Don ett jobb på ett telefonutrustningsföretag. 1958 hade han redan börjat arbeta för Boeing Company på en anläggning i Renton , Washington , där han arbetade på 707 flygelektronik , men mindre än två år senare flyttade han till United Control, som var engagerad i skapandet av flygplans elektroniska system. United Control själv skapades av tidigare Boeing-ingenjörer och placerades först i universitetsdistriktet . Seattle , men flyttade sedan till Renton; hon blev därefter en del av AlliedSignal, och senare Honeywell [2] .
Den 4 september 1971, i Alaska , väster om Juneau , inträffade en av den tidens värsta flygolyckor när ett passagerarplan från Alaska Airlines kraschade in i Mount Chilkat och dödade 111 människor. Då var det landets största flygolycka. Charles Bateman flög vid den tiden en liten Beechcraft Baron , men efter att ha lärt sig om händelsen ändrade han rutten och nådde efter ett tag Mount Chilkat, på vars sluttning han såg vraket. Detta fick ingenjören att minnas en episod 1940 i grundskolan och hans barndomsdröm [2] .
I början av 1970-talet, under flera decennier, ansågs "fiende nr 1 " inom luftfarten vara en kollision med marken under kontrollerad flygning (CFIT), och i huvuddelen av fallen var piloter desorienterade på marken och flyger in dåliga väderförhållanden eller på natten misstänkte de inte ens att de flög rakt in i fara [2] . Allvarligheten av problemet indikerades av det faktum att katastrofer av denna anledning endast inträffade i USA minst en gång i månaden [3] ; framför allt eskalerade situationen med tillkomsten av jetflygplan som har högre hastigheter, vilket gör att besättningarna har ännu mindre tid på sig att inse faran och förhindra den.
När man skapade ett system som skulle varna för faran med jordens närhet krävdes det att man använde instrument som redan fanns ombord på flygplanet. Och sedan aktiverade ingenjören radiohöjdmätaren , och det nya systemet han skapade, med en snabb höjdförändring, eller när han flyger på låg höjd i en icke-landande konfiguration, varnade piloterna med en ljudsignal "Whoop, whoop". 1974 testade Boeing testpilot Jack Waddell systemet genom att flyga den nyaste Boeing 747 över Cascades högsta topp , Mount Rainier ; baserat på resultaten av denna flygning rekommenderades det också att lägga till en "Pull up" röstvarning i systemet ( ryska: Pull up ). Den 19 juni 1974 lämnades den första patentansökan in för ett varningssystem för marknärhet ( Eng. Ground Proximity Warning Systems eller GPWS , patent nr 3946358 , registrerat den 23 mars 1976 [4] ); samma år började Boeing installera detta system på sitt nya flygplan. Pan Am , som redan hade förlorat flera jet Boeing 707 och 727 [5] på grund av CFIT , började också installera GPWS i sin flotta [2] . I december 1974, efter kraschen av en Boeing 727 nära Washington DC , utfärdade US Federal Aviation Administration , på rekommendation av National Transportation Safety Board , ett direktiv att GPWS skulle installeras på alla flygplan senast december 1975 [6] .
Under de följande åren har GPWS-systemet ständigt förbättrats [7] för att förhindra olika fall av markkollisionsrisk, inklusive under landningsinflygningar, samt för att eliminera falsklarm. När GPS blev gratis för civila användare 1994 insåg Don Bateman dess fördelar i flygplanstillämpningar och skapade Enhanced Ground Proximity Warning Systems ( EGPWS ) . EGPWS kunde "se" redan flera kilometer framåt och, beräkna flygvägen i förväg, varna besättningen; samtidigt varnade hon för risken för kollision inte bara med höga landformer, utan också med höga strukturer, inklusive radio- och tv-torn. Problemet var att även om korrekta kartor över Nordamerika och Västeuropa fanns tillgängliga, fanns det inte tillräckligt med information för Östeuropa och Kina, så Bateman kunde övertyga Honeywells ledning att köpa dessa kartor från Ryssland . Behovet av att införa ett nytt system visades av kraschen av den amerikanska Boeing 757 i Colombia 1995 . Som resultatet av undersökningen visade varnade GPWS-systemet piloterna i förväg om risken för en kollision, men på grund av låg hastighet och låg lyftkraft lyckades inte flygplanet ta höjd och kraschade in i ett berg och dödade 159 personer. Efter denna incident började American Airlines , som ägde det kraschade planet, och andra flygoperatörer att installera EGPWS på sina flygplan [2] .
Efter kraschen 2009 av en turkisk Boeing 737 nära Amsterdam lades en varning för låg flyghastighet till EGPWS-systemet. Sedan mitten av 2000-talet har Bateman utvecklat ett system för att förhindra kollisioner av flygplan på banan [2] . 2010 tilldelade USA:s president Barack Obama Don Bateman USA:s nationella medalj för teknologi och innovation för att "utveckla och förbättra de säkerhetssystem som nu används på flygplan runt om i världen, inklusive varningssystemet för marknärhet och detektionssystemet för vindskjuvning . " och kämpar för kritiska flygsäkerhetssensorer som nu används av flygplan över hela världen, inklusive marknära varningssystem och vindskjuvningsdetekteringssystem ) [1] .
Enligt US Federal Aviation Administration, tack vare Batemans uppfinningar, har antalet flygolyckor minskat från 1 av 3 miljon flygningar till 1 av 20 miljoner flygningar [6] . Enligt Stiftelsen Flygsäkerhet, det är omöjligt att beräkna hur många piloter och flygpassagerare som räddades av dessa uppfinningar [2] .
2016 gick Charles Donald Bateman i pension från Honeywell [3] .