| Berlin Nord järnväg | |
|---|---|
| Berliner Nordbahn | |
| År av arbete | sedan 1877 _ |
| Land | Tyskland |
| stat | nuvarande |
| Underordning | Deutsche Bahn AG |
| längd | 222,6 km. |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Berlins norra järnväg ( tyska: Berliner Nordbahn ) är en 223 kilometer lång elektrifierad järnvägslinje som förbinder städerna Berlin och Stralsund . Den passerar genom så stora tyska städer som Neustrelitz och Neubrandenburg , dessutom är sektionen av järnvägen mellan Oranienburg och Neustrelitz dubbelspårig, och endast ett spår passerar norr om denna sektion. Sektionen från Hochen Neuendorf till Oranienburg har fyra spår, varav två används av S-Bahn . På denna väg når endast elektriska S-Bahn- tåg Berlin , medan resten av tågen ( Regionalbahn ), som följer i riktning mot Berlin, efter Hohen-Neuendorf-stationen, lämnar Nordbahn och följer sedan Yttre Ring.
1844 organiserade Stralsundshandlare och företagare ett gemensamt sällskap, vars syfte var att träffa överenskommelser om att lägga en järnväg från Berlin genom Neustrelitz till Stralsund och föreslog en promemoria om järnvägen Berlin-Stralsund. [1] Föreningen samlade in stora medel för detta ändamål. Dessa ansträngningar var dock till en början misslyckade, eftersom det berörda preussiska ministeriet avvisade projektet under både 1840- och 1850-talet. Under tiden, 1863, togs järnvägslinjen Allgemünde-Stralsund i drift., som är en grenlinje som avgår från linjen Berlin - Stettin.
Mot bakgrund av dessa händelser organiserade makarna Stralsunder, som fortfarande ville ha en direkt förbindelse med Berlin på järnväg, Berlins norra järnvägsbolag och 1869 arbetade de fram ett projekt för järnvägslinjen Berlin - Neustrelitz - Stralsund - Arkona. År 1870 erhölls slutligen ett bygglov från myndigheterna i Preussen och hertigdömet Mecklenburg-Strelitz . Men i december 1875 likviderades detta företag av ekonomiska skäl. Sedan förvärvade den preussiska staten den ofullbordade järnvägen och anförtrodde färdigställandet av den till direktoratet för järnvägen i Nedre Schlesiska Marken.
Linjen öppnades i tre steg:
De första månaderna kördes trafik från Gesundbrunnens station , först längs ringledenoch vidare till godsstationen för järnvägen Nedre Schlesien-Markskaya. Den 1 oktober 1877 togs den dåvarande norra stationen i hörnet av Bernauer Strasse och Schwedter Strasse i drift för godstrafik . — i området för moderna Mauerpark. Passagerartrafiken började den 1 december 1877, enligt en överenskommelse med Stettin Station (omdöpt 1950 till North Station) av Berlin-Stettin Railway. [2]
Byggandet av Berlin Nordbahn hade en betydande inverkan på byarna i området där järnvägen trafikerade. I synnerhet ökade befolkningen under de följande decennierna flera gånger. För att hedra Northern Railway namngavs bosättningar ( Glienike (Nordbahn) ), namn gavs till tidningar (Nordbahn-Nachrichten - News of the Nordbahn).
Under 1800-talets sista decennium byggdes järnvägsanläggningarna helt om i området Gesundbrunnen . Under denna tid - under perioden 1892 till 1898 - ställdes passagerartrafiken från Stettinstationen in, och dåvarande Norra stationen skötte mottagandet av passagerare. Att gå över till ringvägenvid den tiden tjänstgjorde den tillfälliga stationen Gesundbrunnen (Nordbahn), belägen öster om Gesundbrunnens station. [3]
Nära Oranienburg fanns en oval sektion av järnvägen med en längd av 1,76 km, där det från 1907 till 1913 utfördes forskning om driften av ett kontaktnät , elektrifierat med växelström med en spänning på 6,3 kV vid en frekvens av 25 Hz i ett kontinuerligt slitageläge. [4] [5] [6]
Fram till 1912, i sträckan mellan Gesundbrunnen och Fronau stationer , byggdes spåren avsedda för fjärrtåg separat från förortsspår. Samtidigt lades järnvägen på banvallar för att eliminera järnvägskorsningar. Sedan, 1926, genomfördes en liknande procedur på sträckan från Fronau till Borgsdorf .
1925 genomfördes DC -elektrifiering på förortssträckan av järnvägen från Gesundbrunnen station till Oranienburg station .
Sommaren 1945, efter andra världskrigets slut , som en del av nedmonteringen (reparationer)på Berlin Nordbahn demonterades ett andra fjärrtågsspår, liksom ett andra S-Bahn-spår från Wilhelmsruh station till Borgsdorf station .
Från 1950 blev Stettin-stationen känd som Norra stationen , så den tidigare norra stationen måste döpas om. Även om den låg på Västberlins territorium i distriktet Wedding , fick den sitt namn efter gatan Eberswaldeligger i Östberlin och användes fortfarande för godstrafik. I och med att Stettin-stationen stängdes började passagerartågen på en del av Berlins norra järnväg gå enligt en ändrad tidtabell, som fastställdes den 18 maj 1952.
Med början av byggandet av Berlinmuren avbröts järnvägsförbindelsen mellan Fronau och Hochen Neuendorf -stationerna . Omedelbart efter slutförandet av byggandet av muren på Brandenburg-sidan, mellan stationerna i Oranienburg och Hochen-Neuendorf, körde det elektriska S-Bahn- tåget lokalt i flera månader . Och först efter slutförandet av byggandet och elektrifieringen av Berlins yttre ring, som sträckte sig från Hochen Neuendorf till Blankenburg i november 1961, kopplades Oranienburg-Hochen Neuendorf-sektionen till det huvudsakliga S-Bahn-nätet. På Berlins territorium överfördes rättigheterna att driva S-Bahn till Fronau-stationen den 9 januari 1984 från Deutsche Reichsbahn till Berlin Transport Enterprise (BVG).
På grund av detta avbröts först trafiken, men sedan, den 1 oktober 1984, återupptogs den. Efter renoveringsarbeten 1985 lades S-Bahn-sträckan till Berlin delvis i profilen för de gamla långvägsspåren, vilket försvårade återuppbyggnaden av dem.
1992 stängdes gapet mellan Fronau och Hochen Neuendorf , vilket gjorde det möjligt att genomföra en kontinuerlig förflyttning till Oranienburg.
Efter förändringarna stängdes många små stationer, främst i glest befolkade områden (inklusive: Düsterförde (1996), Strelitz Alt (1995) [7] , Neddemin, Randow, Teutz-Rustow), där passagerartransporterna började ske delvis utförs med bussar.
Endast S-Bahn- tåg går på Berlin-delen av Nordbahn . På sträckan mellan stationerna Hochen Neuendorf och Oranienburg (norr om Berlin), intill den norra delen av Berlins yttre ring, trafikerar olika Regionalbahn- och Regional-Express- tåg med förbindelser till Berlin-Hauptbahnhof , Berlin-Lichtenberg, Lutherstadt-Wittenberg , Falkenberg eller Hennigsdorf .
Från Oranienburg norrut följer timtåg med dubbeldäckare rutten "RE-5" via Neustrelitz till Stralsund , som delvis trafikeras av det tyska järnvägsbolaget Ostseeland-Verkehr". Tåg på RB-12 Regionalbahn -linjen används också till Löwenberg (delvis drivs av Prignitzer Eisenbahn”) på sträckan till Templin . På sträckan Hochen Neuendorf - Neustrelitz följer dessutom par av ICE- och InterConnex- tåg omväxlande, som båda går till och från Rostock , samt flera godståg.
Sträckan Birkenwerder (station) - Neustrelitz uppgraderas som en del av en befintlig investering för att förbättra järnvägsförbindelsen mellan Berlin och Rostock med en medelhastighet på 160 km/h och högre med en axellast på upp till 25 ton. [8] Sträckan kommer att vara utrustad med signalerings-, förreglings- och spärranordningar i enlighet med det europeiska tågkontrollsystemet [9] . Det är tänkt att senast 2013 genomföra ett omfattande projekt när webbplatsen är redo för trafik. [10] Den totala kostnaden för utbyggnaden för totalt 198 kilometer spår tillkännagavs 2005 till 838 miljoner euro [11] , sedan, 2012, var det reviderade beloppet 850 miljoner euro. [9]
I november 2007 slutfördes moderniseringen av den första sträckan Löwenberg -Gransee . [12] Från mars till november 2009 förbättrades sektionen av Dannenwalde- järnvägen — Furstenberg . Sedan juli 2011 har en större översyn av Gransee och Dannenwalde pågått, som ska vara klar i augusti 2012. [13] Återställande av den myrmarken mellan Nassenheide och Löwenberg behövs, vilket kommer att kräva att platsen stängs i sju månader från september 2012. Samtidigt måste också sträckan mellan Fürstenberg och Neustrelitz förbättras. [10] För detta tåg mellan Oranienburg och Neustrelitz från 10 september 2012 till 26 april 2013 kommer det att köras med byggnadsarbete. Samtidigt ska Oranienburg-stationen inklusive järnvägsstationen (som inte påverkar endast S-Bahn-trafiken) genomsökas efter ammunitionsrester, så själva stationen kommer att spärras. [9]
På lång sikt planeras en direktväg från Berlin till Birkenwerder (station) . Dessutom är det på Berlins norra järnväg möjligt att rekonstruera den 18,8 kilometer långa sträckan mellan stationerna Gesundbrunnen och Birkenwerder, förvandla den till en dubbelspårig för att utföra rörelser med en hastighet av 160 km/h Tidsfristerna för att genomföra detta har dock ännu inte fastställts. [14] Hittills genomförs endast en prövning av förstudier för utbyggnad av en enkelspårig sträcka i framtiden. [15] Dessutom kommer Birkenwerders station att få en separat plattform för regionaltåg .