Bernina järnväg

UNESCOs världsarvslista _
Rhätisk järnväg i kulturlandskapet i Albula och Bernina [*1]
Rhaetian Railway i Albula / Bernina-landskapen [* 2]
Land Schweiz, Italien
Sorts Blandad
Kriterier (ii)(iv)
Länk 1276
Region [*3] Europa och Nordamerika
Inkludering 2008 (32:a sessionen)
  1. ↑ Titel på officiell ryska. lista
  2. ↑ Titel på officiell engelska. lista
  3. ↑ Region enligt UNESCO-klassificering
 Mediafiler på Wikimedia Commons


Bernina järnväg
Berninabahn
Bernina Järnvägen

Vinter vid Berninapasset .
allmän information
Land Schweiz , Italien
Plats Graubünden och Sondrio
Sorts enkelspårig , universal , berg
stat nuvarande
Slutstationer St. Moritz , Tirano
Antal stationer 22
Hemsida Rhätiska järnvägen
Service
öppningsdatum 1 juli 1908 / 5 juli 1910
Underordning Rhätiska järnvägen
Tekniska detaljer
Längd 60,69 km
Spårbredd 1000 mm
Typ av elektrifiering 1 000 V DC
Linjekarta
Linjediagram
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Bernina Railway är en enkelspårig universell ( 1000 mm ) järnvägslinje, en del av Rhaetian Railway (RhB). Förbinder städerna St. Moritz i kantonen Graubünden , Schweiz , och Tirano , i provinsen Sondrio , Italien , via Berninapasset . Med 2 253 meter över havet är det det högsta järnvägspasset i Europa och den tredje högsta järnvägen i Schweiz .

Den 7 juli 2008 skrevs järnvägslinjerna Bernina och Albula (också en del av RhB) in på UNESCO:s världsarvslista , under namnet Rhaetian Railway i kulturlandskapet Albula och Bernina .

Det mest kända tåget är Bernina Express .

Historik

År 1904, året då Albulas järnvägslinje stod klar, grundades Bernina-Bahngesellschaft (BB).

1 juli 1908 BB öppnar delar av linjen mellan Pontresina och Morteratsch och mellan Tirano och Poschiavo ; 18 augusti samma år - mellan Pontresina och Celerina. Den 1 juli 1909 förlängdes linjen från Celerina till St. Moritz och från Morteratsch till Bernina Suot. Den 5 juli 1910 öppnar linjen i sin helhet, efter att den svåraste sträckan mellan Bernina Suot och Poschiavo är klar. Banan var elektrifierad från första början.

De första åren fungerade järnvägen bara sommartid, men sedan 1914 övergick den till helårsverksamhet.

Från de första åren av sin existens var BB på randen till konkurs. Kostnaden för att bygga linjen var cirka 15 miljoner schweiziska franc, och till och med utseendet 1928 av en matvagn och specialerbjudanden för turister kunde inte förbättra företagets ekonomiska ställning, och 1943 kom den under kontroll av Rhaetian Railway . RhB uppgraderade linjerna i grunden och totalrenoverade sektionen längst upp i passet.

Sedan mitten av 1980-talet har RhB annonserat de naturliga och tekniska attraktionerna på Bernina Railway speciellt för turister. I oktober 2011 blev det den första järnvägslinjen i världen som fotograferades för Google Street View . [1] [2] [3]

Beskrivning

St. Moritz  är ändstationen för både Bernina och Albula järnvägslinjer , men eftersom de använder olika elektrifieringssystem , betjänas de från olika plattformar. Från St. Moritz går linjen österut, korsar floden Inn på en 64 meter lång viadukt och passerar genom en 689 meter lång (den längsta av hela linjen) tunnel. Nästa station, Celerina Staz, (1 716 m över havet) är den lägsta punkten på norra sidan av Berninapasset . Därifrån till Ospizio Bernina stiger linjen nästan kontinuerligt. Efter att ha återvänt till värdshusets strand når linjen den lilla stationen Punt Muragl Staz, där den nedre stationen i bergbanan som leder till Muottas Muragl , som öppnades 1907, ligger.

Nästa station i Pontresina , som St. Moritz, är dubbelsystem. Engadinlinjen från Samedan , använder spår 1 till 3, medan Bernina använder spår 3 till 7. På spår 3 är det ett lokbyte för den berömda Bernina Express , som går mellan Chur eller Davos Platz och Tirano .

Linjen svänger nu åt sydost. Efter att ha korsat Rosegbach passerar den Surovas station, och efter att ha korsat Berninabach når den Morteratsch station, cirka 2 km nedanför Morteratsch-glaciären . Passerar den världsberömda Montebello Curve i andra änden av stationen, linjen möter vägen genom passet. Linje och väg kommer nu att följa med varandra, fram till Ospizio Bernina. Nästa stationer är Diavolezza och Bernina Lagalb; båda är de lägre stationerna för linbanorna .

I nästa avsnitt rör sig linjen från ena sidan av dalen till den andra. Först korsas Berninabach av den 37 meter långa nedre Berninabach-bron och sedan korsar linjen Arlasbach , en biflod till Berninabach . Över övre Berninabach-bron går linjen tillbaka till dalens östra sida. Härnäst är det 175 meter långa Arlas-galleriet, som ger skydd mot snödrivor. På den sydvästra sidan ligger små sjöar Pitschen och Nair. Omedelbart bakom dem reser sig den 15 m höga och 283 m långa Lago Bianco, en damm som också markerar vattendelaren mellan floderna Donau och Po .

Järnvägen går längs sjöns östra strand, och vid Ospicio Bernina når den sin högsta punkt, på 2256 m [4] över havet. Berninabanan är alltså den högsta järnvägslinjen i Alperna, som fungerar som en allmän järnväg med helårstrafik. Sektionen härifrån till Poschiavo är särskilt påverkad av snöstormar, och otaliga tekniska strukturer har uppförts för att skydda mot dem: 140-meters Scala Gallery, 192-meter Scala Tunnel, 348-meter Sassal Mason Gallery och 54-meter meter Drago Tunnel. Efter Grüm-galleriet finns Alp Grüm-stationen, den sista stationen före den italienska språkgränsen . Härifrån går linjen ned med en lutning på upp till 7 %, genom flera S-formade slingor, ner i Poschiavodalen . Att detta sker utan hjälp av ett kugghjul gör Berninabanan till en av de coolaste järnvägarna i världen.

Strax förbi Alp Grüm station går linjen genom en 180° kurva och fortsätter nedanför Alp Grüm via Palù Upper Gallery. Efter en 180° kurva passerar den genom Palù-tunneln och går ut genom Nedre Palù-galleriet. Fyra halvcirkelformade slingor nedanför når linjen Cavaglià station. Sedan 2000 har ett nytt automatiskt sidospår, Stablini , byggts mellan Alp Grüm och Cavaglià. Sicksack, linjen fortsätter från Cavaglià in i dalen genom Cadera till Privilasco. Därifrån når linjen Poschiavodalen . Vid Poschiavo möter hon äntligen återigen vägen genom Berninapasset. På begäran av lokalbefolkningen byggdes Poschiavo-stationen utanför byn. Här finns en depå och reparationsverkstäder, där flera historiska vagnar förvaras. De återstående delarna av linjen för cirka 17 km mot Tirano är delvis byggda som ett spårvagnssystem . Efter Lee Court -stoppet , byggt först 1977, går linjen längs en gata i byn Les Pres. Mellan Le Prese och Miralago går linjen längs stranden av sjön Poschiavo, medan den ligger kvar på sjöns höjd (965 m över havet).

Efter Brusio passerar järnvägen Spiralviadukten vid Brusio . Efter viadukten finns en hållplats i byn Campascio. Efter Campocolognos gränsstation passerar linjen in på italienskt territorium och, efter att ha korsat huvudtorget i Tirano , når den slutstationen. Här möter Berninas järnvägslinje linjen för det italienska statliga järnvägsföretaget Rete Ferroviaria Italiana (RFI) som förbinder Tirano med Milano .

Rullande materiel och drift

Hittills används följande lokklasser av Bernina Railway: femton ABe 8/12 I  ; sex ABe 4/4 III och två Gem 4/4 som kan fungera utan el tack vare en dieselgenerator (andra motorn).

Vissa godsvagnar läggs till persontågen tills den maximala tågvikten på 140 ton uppnås. Av säkerhetsskäl, på grund av förekomsten av farligt gods, kombineras andra godsvagnar till separata godståg . Även om den ursprungligen byggdes endast för turisttrafik , bär Bernina järnväg nu en betydande mängd gods, främst eldningsolja , bränsle och timmer . Dessutom trafikeras företagen i Poschiavodalen delvis med järnväg. Persontåg går en gång i timmen i varje riktning.

Vintertid används en ångdriven snöplog från 1913, två elektriska snöplogar från 1968 och två moderna snöplogar från 2010. Deras arbete lockar järnvägsentusiaster från hela världen.

På grund av risken för laviner utvecklade järnvägen en ovanlig procedur för att avlägsna dessa faror. I slutet av vintern, när lavinerisken är stor, skjuter artillerield mot bergens sluttningar för att kontrollera förekomsten av laviner.

Källor

  1. ↑ Street View träffar de fantastiska schweiziska alpernas järnvägar . Googles officiella blogg (20 oktober 2011). Hämtad 6 april 2014. Arkiverad från originalet 31 januari 2016.
  2. ↑ Street View Rhaetian Railway . Rhätiska järnvägen . Hämtad 6 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014.
  3. ↑ Google Street View på Bernina Railway Arkiverad 2 februari 2016 på Wayback Machine , Netzwelt 19 oktober 2011 (tyska)
  4. ↑ Bernina Express eller röda schweiziska tåg . Hämtad 23 januari 2016. Arkiverad från originalet 30 januari 2016.

Bilder

Länkar

Se även