| "Bremen" | |
|---|---|
| SS Bremen | |
| tyska staten Nazityskland | |
| Fartygsklass och typ | Passagerare liner |
| Hemmahamn | Bremen |
| IMO-nummer | 5606989 |
| Organisation | nordtyska Lloyd |
| Ägare | Norddeutscher Lloyd |
| Tillverkare | Deshimag |
| Sjösatt i vattnet | 16 augusti 1928 |
| Bemyndigad | 16 juli 1929 |
| Uttagen från marinen | 16 mars 1941 |
| Status |
brann ner skär i metall |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 55 600 ton |
| Längd | 286,5 m |
| Bredd | 31 m |
| Förslag | 10,32 m |
| Motorer | 4 ångturbiner på 25 000 hk Med. varje |
| Kraft | 100 000 liter Med. |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet | 27 knop |
| Besättning | 966 |
| Passagerarkapacitet | 2 228 passagerare |
| Registrerat tonnage | 51.656 ton |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bremen ( tyska: Bremen ) är ett tyskt transatlantiskt linjefartyg byggt för det nordtyska företaget Lloyd. 1929 tog han Atlantens blå band från det brittiska linjefartyget Mauretanien , som höll det i 20 år.
Fartyget byggdes för Atlantens blå band, men det fanns många saker ombord som allmänheten var mer intresserad av än fart. Utvändigt var linern något nytt. Dess akter hade en ny form - formen av en sked, och den stora 50 000 ton tunga linern hade bara två skorstenar. En annan intressant egenskap var att fartygets bredd var större än någon annan fartlinje på den tiden - 31 meter. Många tyckte att fartyget var för brett för kapplöpningen om fart. Fram till det ögonblicket var alla fartyg som gjorde anspråk på titeln de snabbaste byggda smala. Men den nya linern visade att detta inte längre är nödvändigt.
Ny teknik förde flera nya uppfinningar ombord på Bremen. Fartyget hade till exempel en autopilot som heter "Metal Mike". Autopiloten kunde styra fartyget även i det värsta vädret. Fartyget använde även en ny svensk hastighetsmätare. Denna anordning bestod av ett rör i botten av fartyget, i vilket utombordsvatten föll. Röret var kopplat till ett hjul, vars varv användes för att beräkna hastigheten.
Säkerheten för oceanfartyg kom först efter Titanics tragiska förlisning 1912 . "Bremen" uppfyllde alla moderna säkerhetskrav. På det övre promenaddäcket, längs hela överbyggnaden, fanns livbåtar. Varje båt var driven. Båtarnas bränsletankar var alltid fulla och säkerhetsövningar hölls nästan varje dag. Dessa båtar kunde ta emot 3848 personer, 800 personer fler än fartygets kapacitet. Linern hade förutom livbåtar flera flottar och gummibåtar.
Bremen- och Europamotorerna var de mest kraftfulla i världen när de byggdes. De bestod av fyra turbiner på vardera 25 000 hästkrafter, med en total kapacitet på 100 000 hk. s., vilket var 30 000 fler styrkor än "Mauretanien". El genererades av en separat dieselmotor.
Även skeppsrodret var en nyhet. Medan roderen av den gamla designen var en platt stålplåt, var roderen på de nyare tyska linersen ihåliga och hålrummet fylldes med lim och kork. Således var rodret mycket lättare och aktern på linern hade ingen extra belastning.
Precis som på "Ile de France" installerades på "Bremen" en bärarbaserad katapult av typen K2 för ett postplan . För att vara det snabbaste fartyget var linjefartyget tvungen att transportera post över Atlanten lika snabbt. Flygplanet lanserades från en däckskatapult på ett avstånd av upp till 1200 km från ankomstpunkten, vilket gjorde det möjligt att påskynda leveransen av postfrakt upp till 24 timmar. Experiment med flygpostutdelning började 1929. Så med hjälp av en katapult av typ K2 från Bremen, när fartyget var på ett avstånd av 400 km (250 miles) från New York , sjösattes en Heinkel HE 12 . Efter 2,5 timmar nådde planet sin destination. Planet återvände till fartyget nästa dag. En vidareutveckling av HE 12, Heinkel He 58 -flygplanet , användes redan i denna konfiguration på kommersiell basis, efter att ha gjort 15 flygningar 1931 och 18 fler 1932. 1932 beordrade Lufthansa Junkers att bygga en mer avancerad maskin . Det nya flygplanet designades av Junkers, byggt våren 1932, och under beteckningen Ju 46 , användes det på ett fartyg under flera år. [ett]
När första världskriget slutade saknade alla världens nationer medel för att återuppbygga sina kommersiella flottor. Tyskland var mest intresserad av detta , som enligt Versaillesavtalet överförde nästan hela sin kommersiella flotta till de segerrika länderna under första världskriget. Och om de senare kunde återställa sin flotta med tyska skadestånd, då måste Tyskland börja återskapa flottan från grunden. Efter att Imperator-klassens trion överlämnades till USA och Storbritannien , återstod bara det gamla Deutschland , byggt 1900, från den tyska handelsflottan .
För Tyskland var ett annat obehagligt faktum att Atlantens blå band fortfarande tillhörde Storbritannien och deras Mauretanien , som satte rekord på 26,06 knop redan 1909 . Tyskland var tvungen att göra något brådskande.
1927 byggde Frankrike världens vackraste linjefartyg, Ile de France . Att Tyskland hade förlorat kriget fick den tyska allmänheten att må ännu sämre. Sedan beslöts det att återinträda i loppet på den nordatlantiska rutten. Istället för att jaga storlek och lyx, bestämde sig Tyskland för att slåss om Atlantens blå band. Efter 20 år byter Lenta ägare.
Det beslutades att bygga två stora liners av nordtyska Lloyd. Fartygen måste vara tillräckligt snabba för att slå Mauretaniens rekord, samt lyxiga, säkra och tillräckligt stora. Man beslutade att namnge fartygen "Bremen" och " Europa ". Följaktligen beslutade "Bremen" att bygga i Bremen och "Europa" i Hamburg . Anledningen till att fartygen byggdes på olika platser var att Tyskland ville introducera linjefartygen i flottan samtidigt. Det första av de två fartygen var tänkt att avsluta "Europa", men på grund av en brand under efterbehandlingen försenades driftsättningen av "Europa" med 10 månader.
Det var planerat att inte bara "Bremen" och "Europa" skulle fungera på rutten mellan Tyskland och Amerika. Det tredje skeppet skulle förvandla duon till en trio, nämligen Columbus, ett skepp som ursprungligen skulle heta Hindenburg, bror till brittiska homeriken .
I augusti 1928 sjösattes Bremen. Återigen kunde Tyskland göra anspråk på att äga Atlantens huvudfartyg. Men frågan om Bremen kunde vinna tillbaka Atlantens blå band var fortfarande öppen. Det skulle vara en stor besvikelse för den tyska allmänheten om Mauretanien kunde behålla Lenta.
Den 16 juli 1929 inledde Bremen sin första transatlantiska resa från Bremerhaven till New York. När hon nådde New York (fyrskeppet Ambrose) på 4 dagar 17 timmar och 42 minuter (räknat från Cherbourg ) var medelhastigheten 27,83 knop, och linern vann Atlantens blå band.
Bremen blev ett av de mest populära fartygen i Nordatlanten. 1930 anslöt sig samma typ "Europa". Hon slog sin brors rekord i västgående riktning genom att passera fyrskeppssektionen Cherbourg-Ambrose på 4 dagar, 17 timmar och 6 minuter, vilket visade en medelhastighet på 27,91 knop. 1933 avlyssnade Bremen igen Atlantic Blue Ribbon i båda vägbeskrivning (27,92 knop västerut, och 28.51 i öster). Samma år slog det italienska linjefartyget Rex Bremen-rekordet. västerut med en medelhastighet på 28,92 knop, och 1935 slogs Bremens östgående rekord av det franska linjefartyget Normandie med en medelhastighet på 30,31 knop. Fartyget tjänade den nordtyska Lloyd fram till andra världskrigets utbrott och gjorde 190 resor under 10 års tjänst. Under en sydamerikansk kryssning i februari 1939 blev Bremen det största fartyget som passerade Panamakanalen. I New Yorks hamn var piren där det tyska linjefartyget förtöjde platsen för frekventa antinazistiska tal.
Den 26 augusti 1939 utfärdade Kriegsmarine en order om att alla tyska fartyg skulle återvända till tyska hamnar. "Bremen" vid den tiden var på väg till New York och kapten Adolf Ahrens bestämde sig för att inte avbryta resan. Den 28 augusti levererade linjefartyget 1 770 passagerare och två dagar senare, den 30 augusti, efter att ha tankat och utan passagerare, men efter intensiva kontroller och inspektioner gick det till sjöss.
Den 1 september, med början av invasionen av Polen , mottogs en order att fortsätta till Murmansk , dit Bremen anlände den 6 september, och vid ankomsten skickade de flesta av laget till Tyskland med järnväg [2] . Bremen förföljdes av brittiska krigsfartyg hela vägen, men drog fördel av det dimmiga vädret, medan dess rör var märkta med den sovjetiska handelsflottans identifieringsmärken [3] .
Med utbrottet av det sovjetisk-finska kriget blev Murmansk en osäker plats och fartyget beordrades att bryta igenom hemmet. Avresan den 6 december, åtföljd av krigsfartyg från den sovjetiska nordflottan [3] , anlände linjefartyget redan den 13:e till Bremerhaven .
På vägen upptäcktes linern av den brittiska ubåten "Salmon"Dock tvingade Do-18- eskorten henne att dyka, och båtchefen beslutade att inte fortsätta attacken.
När Bremen anlände till Tyskland beslutade myndigheterna att lägga upp fartyget. Till en början skulle både Bremen och Europa vara beväpnade kryssare, men på grund av sin storlek bestämde de sig för att göra om dem till transportfartyg.
Linern dog tragiskt. Medan fartyget låg förtöjt i Bremerhaven , i mars 1941, bröt en brand ut ombord på grund av fel från en av besättningsmedlemmarna. Branden spred sig snabbt och det gick inte att släcka den. Fartyget var för svårt skadat och fick avskrivas. Fodret skickades för demontering. Den demonterades slutligen under första hälften av 50-talet.