Höghastighetsomkopplare ( BV ) är en omkopplingsanordning som används i dragkraftförsörjningssystem , på elektrisk rullande materiel och i elektrisk utrustning av galvaniska ledningar för att skydda elektriska DC-kretsar under kortslutningar och överbelastningar, såväl som för driftsavstängningar. BV kännetecknas av brytkapacitet, vilket uttrycks av det högsta värdet av kortslutningsströmmen, som de på ett tillförlitligt sätt stänger av under de mest ogynnsamma förhållandena. Definitionen av "höghastighet" i den sovjetisk-ryska officiella tekniska terminologin antyder att omkopplarens drifttid inte kommer att vara mer än 0,08 (åtta hundradelar) av en sekund.
Följande klassificeringar accepteras för höghastighetsbrytare:
Enligt överenskommelseStrömställare BVP-3, BVP-5 (höghastighetspolariserad strömbrytare), stående på sovjetiska elektriska godslok ( VL8 , VL23 , VL10 , VL11 , etc.) - BV i klassisk mening , eftersom de endast hålls i påslaget läge av elektromagnetiska krafter utan deltagande av mekaniska delar, vilket avsevärt påskyndar deras avstängning. Armature BV (rörlig kontakt) drivs till påslaget av en pneumatisk cylinder och hålls av en lågspännings (50 volt) hållarspole. En avmagnetiseringsspole är lindad på samma kärna med den, genom vilken strömmen från elektriska lokomotivets dragmotorer flyter. Riktningarna för strömflödet i spolen och spolen är motsatta, därför, när dragströmmen ökar utöver det tillåtna, förstörs hållspolens magnetiska flöde ömsesidigt av flödet från avmagnetiseringsspolen och BV-ankaret försvinner.
Eftersom omkopplaren endast fungerar i en riktning av strömflödet, kallas den polariserad och kan inte fungera vid kortslutning i elektriskt bromsläge , när strömmen flyter i motsatt riktning - från elloket till kontaktnätet. Därför, för det regenerativa bromsläget, införs höghastighetskontaktorer (BC) i den elektriska lokkretsen, som i händelse av en kortslutning i regenerativt läge bryter motorernas magnetiseringskrets. Som ett resultat vänds strömmen in i motorn - och i detta ögonblick stängs BV av.
YaV-1001 (kopplingsdosa), stående på elektriska tunnelbanevagnar av typ 81-717 / 714 ("numrerad") är inte en BV i klassisk mening, utan kallas så av tradition. Den består av fyra generella industriella trefasautomater A3722P (660 V, 250 A), vars faser är kopplade i serie för tillförlitlig drift vid spänningen hos metro COP (825 volt), de automatiska maskinerna i varje par är även seriekopplade. Det första paret automater ingår i kretsen av traktionsmotorer nr 1 och 3, det andra paret - i kretsen av TED nr 2 och 4. Automaterna slås på med elektromagnetiska (i senare serier - pneumatiska) drivningar, de stängs av när spänning appliceras på spolarna för oberoende utlösare eller i nödsituationer på grund av kortslutningsström.
Den elektromagnetiska frekvensomriktaren består av en transistorväxelriktare som omvandlar styrkretsarnas likspänning (75 volt) till en växelspänning med en frekvens på 400 Hz, en boostertransformator som ökar spänningen, en lagringskondensator och slår på elektromagneter. När du trycker på BV on-knappen börjar växelriktaren ladda kondensatorn, när önskad spänning uppnås kopplas kondensatorn till elektromagneten och elektromagneten sätter på maskinen.
Tjeckiska höghastighetsbrytare 4HC (elektriska lok ChS1 , ChS3 ), 12HC ( ChS2 , ChS7 ) är inte heller riktiga BVs, utan brytare av snäpptyp, de slås på av en elektromagnetisk (4HC) eller pneumatisk (kraftigare 12HC) drivning sker avstängning antingen under en läcka av en kraftutlösningsspole med en sådan ström som gör att ankaret dras tillbaka, vilket slår spärren ur ingrepp med spärrhaken, eller när hållarspolen är strömlös.