Voronezh spårvagns- och trolleybussreparationsanläggning

Voronezh Tram and Trolleybus Repair Plant (VRTTZ)  är en fabrik som byggdes i Voronezh 1974 för att utföra översynsreparationer och skapa speciella spårvagnar och trolleybussar . En av Voronezhs två spårvagns- och järnvägsportar var också belägen på företagets territorium. Anläggningen ägdes av de regionala myndigheterna. Anläggningen stängdes 2007, på grund av försäljningen av all egendom för skulder [1] .

Fabriksaktivitet

• Översyn av spårvagnar KTM-5 , KTM-8 , Tatra-T3 , Tatra-T6V5 , för många ryska städer ( Voronezh , Grozny , Lipetsk , Rostov-on-Don , Kolomna , St. Petersburg , etc.)
• Översyn och restaurering av trolleybussar (styckbeställningar)
• Konstruktion tillsammans med UKVZ av den första spårvagnsserien 71-605RM
• Förse många städer med järnvägsslipningsbilar baserade på bilar 71-605 ( Moskva , Samara , Voronezh , etc.), skapa vattningsbilar baserade på Tatra-T3 för Moskva, järnvägstransporter och annan speciell spårvagnsutrustning.

Modellsortiment av tillverkade produkter [2]

Totalt utvecklade och producerade anläggningen ett 90-tal modeller av speciell spårvagnsutrustning.

VTK är en serie specialspårvagnar baserade på MTV-82 och 71-605 bilar . Utvecklad av KB Rosremelectrotrans och massproducerad av VRTTZ . VTK-bilar kördes i många spårvagnsanläggningar i Sovjetunionen och Ryssland.

• VTK-01 är en borstroterande snöplog, en av produktionsmodellerna är Kuibyshev Tram and Trolleybus Repair Plant (KRTTZ).
• VTK-01G - ellok
• VTK-06 - rälslipvagn
• VTK-07 ( VRTTZ ) - pletetransporter. De två byggda bilarna användes i de nu likviderade spårvagnssystemen i Voronezh och Ivanovo .
• VTK-09A - trattbil (dispenser),
• VTK-09B - trailervagn (automat),
• VTK-09D är en tankbil (dispenser) med en extra dieseldrift.
• VTK-10 - kranbil,
• VTK-21 - rälsvetsning
• VTK-24  - vortex snöplog. Under ändringen eliminerades passagerarutrymmet, en "snigel" - en kompressor installerades i den tidigare salongen . Reostater togs ut till stugans bakdel för att förhindra att snö kommer in i dem. Kompressorkontroller fördes in i cockpit. Principen för snöröjning är mycket enkel: kompressorn pumpar luft in i "lådan" som finns under hytten. Snö skjuts ut av en luftstråle huvudsakligen till höger om stigen. Användningen av en virvelvind "snöboll" är endast effektiv för icke-klibbig snö. Som alla andra vortex är VTK-24 endast effektiv mot nyfallen torr snö. Våt och packad snö blåser nästan inte bort, för dessa ändamål används borstsnöplogar (VTK 01, RGS2, GS4), även tillverkade i VTK-24M-modifieringen
• TK-28, TK-28A, TK-28B - järnvägstransportör. Modell TK-28 har vagnar från MTV-82 , med pneumatiska bromsar, sedan vagnar från 71-605 , även med pneumatiska bromsar. Modell TK-28A har en boggi med magnetbromsdrift, TK-28B har en modell med en långsträckt pil och en modifierad elektrisk krets.
• VTK-33 - COP-tornbil med möjlighet till autonom körning från en dieselmotor
• VTK-53a - pisktransportör. Den enda bilen användes i Ivanovo tillsammans med VTK-07
• VTK-79M1 - banrengöringsbil ("dammsugarbil")
• VK-81B - ränn-rengöring släpvagn.
• VTK-107 - snöplogbil

Vagnar baserade på Tatra T3 tillverkades också:

• PM  - vattning
• BC  - vortex snöplogar

Tidigare (från öppningen av anläggningen) producerades servicebilar baserade på MTV-82 - vattning, lastplattformar, CS-torn och snöplogar.

Det fanns andra modeller av servicebilar tillverkade av VRTTZ.

Chronicle of work

• 1969  - byggandet av anläggningen påbörjades.
• 1972  - en enkelspårig spårvagnslinje byggdes från terminalstationen "Novgorodskaya" till anläggningen.
• 1974  - öppnande av anläggningen.
• På 1970-talet fanns det planer på att starta trolleybusstrafik vid anläggningen längs Rifle Division Street 45 , så att trolleybussar skulle kunna repareras av egen kraft. Ytterligare stolpar installerades, bristningar började skjutas upp, men eftersom VRTTZ huvudsakligen ägnade sig åt reparation av spårvagnar och reparation av trådbussar var en extra aktivitet, bestämdes det att det var lättare att transportera trådbussar till fabriken med traktorer , där de kördes in på sin egen trolleybusslinje belägen på territoriets anläggning och isolerade från det offentliga nätet. Flera oanvända trolleybusslinjer i kontaktnätet fanns kvar till slutet av 2010-talet. vid ingången till fabriken. Anläggningen hade avtal om passage av industriell praxis för anställda med ett antal Voronezh-företag och utbildningsinstitutioner: PTU-33 (senare - PU-33); Voronezh Assembly College; Polytechnic College of VSTU; Voronezh Energy College; Yrkesskola nr 14; Lyceum nr 10; Voronezh mekaniska anläggning.
• 1995  - 2 specialbilar baserade på Tatra T3 byggdes för första gången för Voronezh. De fick nr PM-9, VS-12.
• 2001  - på basis av VRTTZ, tillsammans med UKVZ , byggdes den första spårvagnsserien 71-605RM . Dessutom moderniserades anläggningen, utrustningen uppdaterades delvis.
• April 2004  - under besöket av guvernören i Voronezh-regionen Kulakov i Tjeckien diskuterades möjligheten att skapa en reparationsbas för tjeckiska spårvagnar, såväl som en plats för produktion av nya spårvagnar, på grundval av VRTTZ i samarbete med ChKD .
• Mars 2005  - ackumulering av skulder på 20 miljoner rubel och början av konkurshantering. Samtidigt börjar anläggningen vägra (enligt fabriksarbetarnas åsikt, medvetet för att påskynda försäljningen av fastigheter) från många förslag om reparation av spårvagnar och trådbussar som kommer från olika städer. Personalnedskärningar börjar.

• Mars 2006  - konkursförvaltarna lade ut anläggningens egendom på auktion med en initial kostnad på 8,7 miljoner rubel. Vid en försäljning kommer anläggningen att förlora sin profil.
• Maj 2006  - enligt tidningen Komersant gick egendomen till State Unitary Enterprise "Voronezh Repair Tram and Trolleybus Plant" till tre personer, och dokumenten för dess registrering finns i Federal Reserve. Enligt det lokala TV-bolaget (en filial till All-Russian State Television and Radio Broadcasting Company) ägde inte auktionen rum.
• December 2006  - spårvagnsskenor och kontaktnät demonterades delvis på anläggningens territorium, bilarna som fanns kvar där var slutsålda, utrustningen var slutsåld. En del av utrustning och reservdelar till spårvagnsvagnar överfördes till spårvagnsdepå nr 3.
• Maj 2007  - anläggningen likviderades som en juridisk person.
• 2009  - På sommaren demonterades den återstående infrastrukturen - räls och kontaktnätet på platsen för färdiga produkter och förbifarter helt, och GM-godsspårvagnen, som förblev på territoriet efter avvecklingen av anläggningen, men överfördes inte till staden, avyttrades. Lagerkomplexet "Division" [3] började arbeta på anläggningens territorium .
• Januari-februari 2015  - industribyggnaderna i den tidigare anläggningen demonterades. På anläggningens territorium bygger företaget "Vybor" ett bostadsmikrodistrikt "Tsvetnoy Bulvar" med 11 hus av olika höjd, med en total boyta på 255 tusen m 2 [4] . Cirka 7 tusen människor förväntas bo i 3748 lägenheter.
• 26 november 2015  - offentliga utfrågningar (obligatorisk under konstruktion) om utvecklingsprojektet för VRTTZ-territoriet hölls i House of Architects. Under utfrågningarna gjordes inga anspråk på projektförslaget [5] , själva förfarandet genomfördes på mindre än en halvtimme [6] .
• Augusti 2017  - den administrativa byggnaden revs, den sista av de överlevande byggnaderna i VRTTZ.

För närvarande har ett bostadskomplex "Tsvetnoy Bulvar" byggts på platsen för VRTTZ

Se även

• Rosremelectrotrans
• Voronezh spårvagn

Anteckningar

1. ↑ Offentliga kommittén "Voronezh för spårvagnen" Arkivexemplar av 6 september 2009 på Wayback Machine
2. ↑ Spårvagn - lista över modeller - STTS (otillgänglig länk) . Hämtad 12 juli 2009. Arkiverad från originalet 5 juli 2009. (obestämd) 
3. ↑ Hur Wrttz gick i konkurs . Kollektivtrafikforum. Hämtad: 6 juli 2019. (ryska)
4. ↑ Voronezh "Vybor" planerar att sätta upp 255 tusen m 2 skyskrapor på platsen för den tidigare VRTTZ . http://www.abireg.ru.+ Hämtad 28 november 2015. Arkiverad 24 november 2015. (obestämd)
5. ↑ Ett nytt bostadskomplex i Voronezh kan döpas efter VRTTZ-anläggningen . Sök efter Voronezh. Hämtad 28 november 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015. (ryska)
6. ↑ Tsvetnoy Bulvar kommer att dyka upp på det tidigare Voronezh RTTZ:s territorium | Onlinetidningen Time of Voronezh . vrntimes.ru. Datum för åtkomst: 28 november 2015. Arkiverad från originalet 1 december 2015. (obestämd)

Litteratur

• Fursov A. VRTTZ. En växts historia. - Moskva, 2016. - 126 sid.
• Gubin A. Voronezh VRTTZ:s sorgliga öde // Pantograph . - Tula, 2007. - Nr 2 (28) .
• Shpakov I., Kirillov V. Reparera spårvagns- och trolleybussanläggningar // Pantograph  : journal. - Tula, 2011. - Nr 6 (56) . - S. 16-18 .

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Voronezh Tram and Trolleybus Repair Plant