| 71-608 (KTM-8) | |
|---|---|
| Spårvagn 71-608KM i Kolomna | |
| Tillverkare | Ust-Katav Carriage Works uppkallad efter S. M. Kirov |
| Enheter byggda | 1479 |
| År för projektet | 1983 |
| Utgivningsår |
1988 - 2007 (senast släppt för Salavat-spårvagnen ) sedan 2004 (kroppen av den första fullständigheten) |
| Egenskaper | |
| Högsta hastighet | 75 km/h |
| Vikt | 19,99 t |
| Sittplatser | 32 |
| Nominell kapacitet | 135 (5 personer/m²) |
| Full kapacitet | 197 (8 personer/m²) |
| Nätspänning | 400-720 V |
| Nätspänning ombord | 24 V |
| Antal dörrar | 4, schema 1-2-2-1 |
| Invändig belysning | lysrör eller LED |
| Hyttuppvärmning | värmare, glasuppvärmning |
| Livstid | 16 |
| Mått | |
| Spår | 1000, 1524 mm |
| Längd | 15 210 ± 50 mm |
| Bredd | 2622 (2500) ± 25 mm |
| Höjd | 3090±30 mm |
| Bas | 7350±6 mm |
| Vagnbotten | 1940 ± 0,5 mm |
| Hjuldiameter | 710 mm |
| Motorer | |
| motorns typ | 4xKR-252 (DK-259) |
| Kraft | 4x50 kW |
| Kontrollsystem | RKSU |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
71-608 ( enligt Unified numreringen . Även känd som KTM -8 ) - en serie högvånings fyraaxlade spårvagnar tillverkade av Ust-Katav Carriage Works. Designad för transport av passagerare, både i enkelläge och som en del av ett tåg med två eller tre bilar, styrt från huvudvagnen.
KTM-8-spårvagnen används i många städer i Ryssland, såväl som Ukraina , Vitryssland , Kazakstan och Lettland .
Bilarna designades för att ersätta KTM-5 (71-605) som producerats sedan 1969 , utvecklingen av projektet började 1983, enligt referensvillkoren var bilen tvungen att ha en ny kaross med fyra dörrar med ökade dimensioner, en fundamentalt ny elektrisk utrustning och andra innovationer.
1988 testades de två första bilarna i denna serie, utrustade med ett tyristor-pulsstyrsystem och dragmotorer med en kapacitet på 80 kW, i staden Kalinin (nu Tver ), de fick serie 71-608.
Men vagnar utrustade med ett reostat-kontaktorstyrsystem gick i serieproduktion , de hade en modifiering på 71-608K. Men på grund av betydande designbrister stoppades deras produktion helt sommaren 1995, till förmån för 71-608KM-modellen. På bilarna av denna modifiering användes en kuggstångsdörrdrift, karossens bredd reducerades till 2,5 m och formen på hyttens framsida ändrades. [ett]
Bilen består av följande komponenter: bilkaross, ram, ram, tak, dörrar, inredning, golv, boggier, strömavtagare och en uppsättning elektrisk dragutrustning.
Bilen har en metallsvetsad kaross. Kroppsram av helsvetsad design, sammansatt av stålprofiler. Två tvärgående lådformade pivåbalkar med mitttappar monterade på dem svetsas in i ramen. Med hjälp av dessa stöd vilar kroppen på boggierna. När de passerar krökta delar av banan kan boggierna vända upp till 15° i förhållande till kroppens längdaxel.
Fotstöd i rostfritt stål är svetsade på ramen, och fästen för montering av kopplingsanordningar finns på ramens fribärande delar. Ramdesignen gör att du kan lyfta kroppen med all utrustning med fyra domkrafter. Kopplingsanordningar på spårvagnar har en cylindrisk form och är fixerade framför och bakom spårvagnen i nivå med ramen. Beroende på driftsförhållandena kan de finnas på båda sidor (fram och bak), med bara en av dem, eller helt frånvarande, i det senare fallet transporteras de ofta inuti bilen.
Karosseriets ram är sammansatt av stål och böjda profiler av olika tvärsnitt, sammankopplade genom svetsning. Den yttre huden på kroppen är gjord av förspänd stålplåt svetsad till ramen, plåtarnas insida är täckt med anti-brusmaterial. Takbeklädnaden är gjord av glasfiber.
Den främre delen av spårvagnen är något smalare än huvuddelen av karossen. För spårvagnar 71-608K har den en vertikal platt form, och för 71-608KM består den av två plan - en vertikal övre och en lutande nedre med en böj under vindrutan, det nedre planet böjs bakåt när man går ner. På en nivå under vindrutan har spårvagnen två runda strålkastare, som sticker utåt i 71-608K, och är infällda i karossen i 71-608KM. Spårvagnens bakdel är rak och dessutom smalare jämfört med huvudkroppen, har ett bakre salongsglas, 4 vertikalt anordnade ljussignallampor på varje sida (vit backning, orange svängning, röd broms och bakmarkeringar).
Spårvagnens sidoväggar är släta och vertikala, i spårvagnens främre och bakre del har de smala kurvor. Bilen på höger sida har 4 dörröppningar för in- och utpassering av passagerare med automatiska skjutdörrar: en smal med enkeldörrar fram och bak i spårvagnen och två breda dörrar med dubbeldörrar i mitten av spårvagnen. Dörrarna är både öppna och stängda. Det finns inga dörrar på vänster sida av spårvagnen. Varje bred dörröppning till höger motsvarar ett brett fönster mittemot den, och en smalare dörröppning till en smalare. Till vänster har sidoväggen i zonen av den breda delen av kroppen 9 fönster (varav 7 är breda, och fram- och baksidan är smala), till höger - två breda fönster mellan enkel- och dubbeldörrar och en brett fönster mellan dubbeldörrar. Alla breda fönster är utrustade med ventiler. I zonen för avsmalning av sidoväggarna framför och bakom spårvagnen finns också ett fönster vardera, i den främre delen upptas utrymmet mellan dem av kontrollhytten.
Den främre delen och den högra sidan med dörrarna till KTM-8-spårvagnen
Den främre delen och vänster sida av spårvagnen KTM-8M
Baksektion och vänster sida av spårvagn KTM-8M
Förarhytten är separerad från kupén med en skiljevägg. Skjutdörren i förarhytten har ett fönster för insyn och är utrustad med ett lås för att låsa hytten.
I sittbrunnen finns styr-, larm- och kontrollanordningar, förarplats, instruktörsplats, brandsläckare. Kontrollpanelen och sätet mittemot den är förskjutna åt höger. Styrhandtaget är placerat till vänster om förarsätet på ett speciellt ställ.
Förarhytten värms upp av en värmare, samt av glasvärme, på sommaren kan en värmare användas för ventilation.
Bilkontroller 71-608KM
Bilmanöverpanel 71-608KM
Salongen har bra dagsljus tack vare de stora fönstren. På natten är salongen upplyst av två rader med lysrör. Invändig ventilation är naturlig, med hjälp av ventiler.
Väggarnas och takets insida är gjord av plast, vars skarvar är täckta med aluminiumglaspärlor. Väggar och tak är värmeisolerade mellan inner- och ytterhöljet. Golvet i vagnen är monterat av plywoodskivor och täckt med halkfritt slitstarkt material. För tillträde till underredesutrustningen finns luckor stängda med lock i golvet.
Bilen använder säten med mjuk klädsel, installerad i bilens riktning. På vänster sida finns en stolsrad, på höger sida två rader. Sätena är monterade på metallfästen fästa på golvet och sidan av kroppen. Under sätena finns elvärmare för kupévärme. Det totala antalet sittplatser i kabinen är 32 stycken. Bilen har fyra skjutdörrar av kombinationstyp 1-2-2-1 med individuell drivning, fram- och bakdörrarnas bredd är 890 mm, mittdörrarna är 1390 mm.
Framsidan av kabinen KTM-8.
Salong KTM-8M. Utsikt mot hytten
Bilarna använder två ramlösa boggier av 608K.09.00.000-serien med enstegsupphängning. Boggins bas består av två längsgående balkar och två fall av hjulparsväxellådor. Växellådshuset består av två höljen med vertikal split, vilka är baserade på hjulsatsens axel genomgående lager. Tassarna på de längsgående balkarna, genom gummipackningar, vilar på växellådans halsar.
HjulsatsHjulparet består av följande huvudelement: axelmontering, gummerade hjul, dragväxellåda, bromstrumma, jordningsanordning.
Axiell växellåda för vagnboggin - konisk, enstegs, med Novikov-växling. Växellådans utväxling är 7,143. Hjulenheten
består av ett nav, en mittstag, två gummistötdämpare, en tryckplatta, en mutter och bultar. Stötdämpare av gummi tjänar till att absorbera stötar som uppstår vid rullning över ojämna räls.
Den centrala fjädringen är utformad för att säkerställa normaliserad jämn gång av bilen i olika driftslägen. Pivotbalkarnas ändar vilar på uppsättningar av fjädrar och stötdämparringar monterade på de längsgående balkarna. Upphängningssatsen består av sex ringar och två fjädrar. Lasten från kroppen genom svängbalken överförs till de längsgående balkarna och sedan genom axellagren till hjulsatsens axel.
Pivotbalken är klämd mellan två gummibuffertar, som fungerar som plastelement för att överföra drag- och bromskrafter längs bilens rörelse och begränsa sidorörelser.
Fram till den 16 juni 1993 installerades dessutom hydrauliska stötdämpare mellan svängtappen och den längsgående balken. Av någon anledning är de tysta[ vem? ] det faktum att även efter den 16 juni 1993 förblev KTM-8K (och förblir, i de spårvagnsdepåer där den fortsätter att fungera) den mildaste[ Hur mätte du? ] , när det gäller fjädring, vilket inte kan sägas om KTM-8KM, till exempel, 2000 års modell har en extremt styv fjädring, föraren känner det minsta av dem från rumplederna[ vems? ] deformation.
Bilens strömavtagare, placerad på taket framför bilen, är en strömavtagare och är utformad för permanent elektrisk anslutning mellan kontaktledningen och spårvagnsvagnen, både vid förflyttning och vid parkering. Strömavtagaren ger tillförlitlig strömupptagning i hastigheter upp till 100 km/h. Strömavtagarens maximala arbetshöjd är 2275 mm.
I vissa städer ersattes standardströmavtagare för strömavtagare med andra typer, till exempel i Novosibirsk användes en strömavtagare av dragtyp , och i Daugavpils används stavar .
För att möjliggöra driften av vagnarna i ett system med många enheter med en strömavtagare, passerar en elektrisk kabel genom taket, som slutar med kontakter för anslutning till en annan vagn.
Dragkraft och elektrisk utrustningBilen drivs genom ett kontaktnät med en likström på 550 volt och med hjälp av två batterier med en spänning på 24 volt.
Den elektriska delen av bilen innehåller följande huvuddelar:
Samt belysning, larm och värmesystem.
Vid start av bilen kopplas start- och bromsmotstånden i serie med elmotorernas lindningar och när de accelererar börjar de kliva ut med hjälp av en reostatkontroll. Kör- och bromslägen styrs från förarhytten med hjälp av styrenheten . Bilar 71-608KM har också en extra kontrollpanel placerad på den bakre plattformen i passagerarutrymmet.
För drift av bilen med flera enheter finns uttag för högspännings- och lågspänningskommunikation fram och bak i bilen. I händelse av att en vagn går sönder, tillhandahåller systemet ett skyddssystem som initierar nödbromsning av vagnarna. Totalt kan upp till tre vagnar användas i tåget, inklusive.
Bilen är utrustad med tre typer av bromsar:
För färdbromsning används elektrodynamisk bromsning, vilket minskar bilens hastighet till 5 ... 7 km / h.
Fördröjning till helt stopp utförs av en trumbroms. Nödbromsning utförs med elektromagnetiska rälsbromsar och trumbromsar med samtidig tillförsel av sand till rälsen.
Under driften av bilar 71-608 avslöjades ett stort antal betydande brister i designen. Till exempel hade bilarna en bredare kaross än sin föregångare KTM-5 , vilket skapade vissa svårigheter när man passerade överdimensionerade sektioner, parkvakter klagade över den opålitliga kedjedriften av dörrar, ett brandfarligt skåp med elektrisk utrustning bakom förarens rygg [3 ] , låg hållfasthet hos ramkomponentkonstruktionen och smala urtag i området för boggier skapade olägenheter under underhållet.
Liksom andra bilar med enkelupphängd boggi har 71-608 en betydande destruktiv effekt på banan på grund av stora ofjädrade massor jämfört med bilar med dubbelupphängd boggi.
Schemat för kraftutrustning med ett reostat-kontaktorkontrollsystem var på den ideologiska nivån på 30-40-talet av XX-talet.
Men tillsammans med nackdelarna har bilen obestridliga fördelar jämfört med tidigare modeller:
I allmänhet kan bilar i 71-608-serien kallas en billig och pålitlig spårvagnsbil, opretentiös i drift. Sedan 2004 har bilarna sålts i form av karosser av den första fullständigheten - faktiskt en ny bil utan boggier. Sådana bilar togs emot av städerna Naberezhnye Chelny och Kolomna , Cherepovets och andra. Den senaste fabriken 71-608KM serienummer 00599 levererades till Salavat . [3] [4]
Bilar i 71-608-serien (612 enheter) från och med maj 2020 kan hittas i många städer i Ryssland, såväl som i grannländerna [5] [6] [7] [8] [9] [10] :
| Stad | Driftorganisation | Kvantitet |
|---|---|---|
| Pyatigorsk | Kommunalt enhetligt företag "Urban Electric Transport" | elva |
| Stad | Driftorganisation | Kvantitet |
|---|---|---|
| Volzjskij | VMUP "Gorelectrotrans" | 2 |
| Krivoy Rog | 71-611 - 8
71-611P - 3 |
| Stad | Driftorganisation | Kvantitet |
|---|---|---|
| Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 2 |
| Novosibirsk | Filial nr 4 MCP GET "Levoberezhny tram" | ett |
| Taganrog | Kommunalt enhetligt företag "Spårvagns- och trolleybussförvaltning" | ett |
| Tomsk | TSU MP "Spårvagns- och trolleybusshantering" | ett |
| 71-608KM i Kazan | 71-608KM i Kolomna | 71-608KM i Moskva |
| 71-608 km i Naberezhnye Chelny | 71-608K i Moskva | 71-608KM i Moskva |
| 71-608KM i Nizhny Novgorod | 71-608KM i Novokuznetsk | 71-608KM i Noginsk |
| 71-608KM i Omsk | 71-608KM i Omsk | 71-608K i Tomsk |
| 71-608KM i Tomsk | 71-608K i Tomsk | 71-608KM i Ulyanovsk |
| 71-608K i Ufa | 71-608K i Khabarovsk | 71-608K i Nikolaev |
| Spårvagnar från Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell | |
| Projekt | |
| Montering av tredjepartsutvecklingar | 71-142 |