Ofjädrad massa - ett begrepp som är tillämpligt på markfordon som har en fjädring , vilket betyder en massa, inklusive massan av hjul och andra delar av strukturen ( däck , transmissions- och bromssystemelement , etc.), separerad av upphängningen från ramen eller karossen (och delvis vikten av själva upphängningen). Massan av de återstående elementen som hålls av suspensionen ovanför marken kallas fjädermassan .
Förhållandet mellan fjädrad och ofjädrad massa är av stor betydelse, eftersom kraften med vilken de ofjädrade komponenterna verkar på bilen nedifrån och upp måste kompenseras av den fjädrade massans vikt. Annars tappar bilen greppet med vägbanan , vilket påverkar dess köregenskaper. För att övervinna detta problem installeras lätta hjul och däck .
Förutom hanteringen påverkar hjulens vikt även bilens dynamik . Så ju tyngre hjulen är, desto mer energi och tid tar det att ändra hastigheten på deras rotation. Detsamma gäller för bromsningsprocessen . Bidraget från hjulens rotationsenergi till bilens totala energi är dock obetydligt, och därför är det svårt att verkligen känna en förändring i dynamiken för acceleration och retardation. Och diametern på hjulen i den första approximationen påverkar inte dynamiken, men stora hjul är vanligtvis tyngre och den observerade effekten är förknippad med massa.
Förhållandet mellan ofjädrade och fjädrade massor i bilen är i genomsnitt 1:15, vilket ökar detta förhållande, du kan uppnå en högre jämnhet av bilen. Detta förhållande kan ändras på två sätt: genom att öka den fjädrade massan eller genom att minska den ofjädrade massan. Men om du ökar den fjädrade massan, till exempel laddar bilens inre maximalt , kommer accelerationsdynamiken att minska. Men genom att minska den ofjädrade massan kan du bibehålla och till och med förbättra dynamiken, samtidigt som du uppnår en hög jämnhet. Detta kan till exempel uppnås genom att minska hjulens vikt.
Med ett massförhållande ofjädrat till fjädrande på 1:15 motsvarar en minskning av hjulvikten med 1 kg komfortmässigt en viktökning i kupén med cirka 15 kg. ( ingen källa )
Vid järnvägstransporter påverkar dragmotorernas utformning den ofjädrade massan . På den gamla rullande materielen används stödaxiell fjädring, där TED (traktionsmotor) samtidigt förlitar sig på hjulsatsen och boggiramen . På grund av den stora ofjädrade massan förstärks hjulparets påverkan på rälsen . För att lösa detta problem finns det bättre sätt att suspendera dragmotorer helt från boggin, med mer komplex vridmomentöverföring [1] .