| Övre | |
|---|---|
| Godståg vid järnvägsstationen Verkhovye | |
| siffra | PM-28 |
| Indelning | Moskvas järnväg |
| Grundens år | 1870 |
| Huvudserie av lok | Diesellok ChME3 , 2M62 , 2M62U , TE3 , TEP60 , TEM1 , TEM2 , TEM2 ; lokomotiv L , Er , Ash , Em , Ov , FD |
| Plats | Verkhovye , Oryol oblast |
| Station | Övre |
Lokomotivdepå Verkhovye - ett järnvägstransportföretag vid korsningen järnvägsstation med samma namn, i den urbana bebyggelsen med samma namn , tillhörde Moskvas järnväg . Depån ägnade sig åt reparation och drift av rullande dragmateriel. Sedan 2009 har den status som stängd depå.
Fram till 1918 bestod depåteamet av 3 stokers, en låssmed och en väktare som servade Ov -seriens ånglok . Dessa lok kunde köra tåg som inte vägde mer än 400 ton.
1920 slöt Sovjetryssland ett avtal med Sverige om försäljning av 500 Esch -ånglok . På Verkhovye-stationen drevs sådana lok av maskinisterna G. A. Parfenov, F. P. Kachanov, A. F. Zakharov.
På 1930-talet anlände ångloken Em och FD till depån , vilket gjorde det möjligt att köra tåg som vägde upp till 2500 ton.
På 1930-talet startade en rörelse för rätten att driva ett Komsomol-ungdomslok. dess initiativtagare var G. A. Parfyonov, S. S. Velichkin, G. B. Prilepsky, A. I. Davydov, A. F. Saprykin, I. S. Gubin, S. M. Emelyanov.
I juni 1968 anlände det första godståget till stationen, drevet av en sektion av diesellokomotivet TE3 , som drevs av föraren av depån Verkhovye A. A. Velichkin.
Den utförde alla typer av reparationer på ånglok av E v /i, L -serien , diesellokomotiv i volymen TO-1, TO-2 ChME3 , 2M62, 2M62U . Depån har en vändtriangel för lok. Depån har tre diken och rymmer sex lok. På grundval av order 58 / N daterad 02.11.65 specialiserade depån sig på spolreparationer av ånglok av den tilldelade serien E v / i , L. Ett lika intressant faktum är att Verkhovye-lokomotivdepån 1987 fortfarande utfärdades för arbete på stationen. Eagle , två ånglok i Em -serien , för olika hjälpbehov. Från 1997 till 2009 avskaffades depån och var produktionsplatsen för TChE-27 Oryol-Sortirovochny . I mitten av 1960-talet etablerades en MPS reservbas för 50 lok nära depån. Där ånglok av E v /i, L -serien , diesellokomotiv TE3 , TEM1 bevarades till 1998.
Depån betjänade dragarmarna:
Lokbrigader har bevarats som utför export- och växlingsarbete på stationerna Verkhovye , Zalegoshch , Khomutovo , Krasnaya Zarya , etc.
Under åren har depån betjänat diesellokomotiven ChME3 , 2M62 , 2M62U , TE3 , TEP60 , TEM1 , TEM2 , TEM2UM ; ånglok Su , SO , Ov , FD , L , E i / och. Sedan 1991 har tre nya diesellok, TEM2UM -537 545 555, dykt upp i registret för lokdepån Verkhovye. Sedan 1997, i samband med avskaffandet av Verkhovye-depån till grenen FTC-27, överfördes de till saldot i TChE-27 Oryol-Sortirovochny .
När TC-28 avskaffades innan filialen, 1997, kunde den behållas som en dragenhet! Den tidigare ledningen för depån föreslogs att ta över resten av den rullande materielen från diesellokomotiven 2M62U , TEM2 , ACH2 . Dessutom kunde järnvägsbussarna RA1 , RA2 depåerna fungera och underhålla mycket framgångsrikt . Men av okänd anledning förverkligades aldrig dessa planer. De flesta av lokomotivbrigaderna från Verkhovye-depån överfördes 1997-1998 till TChE-27 Oryol-Sorting . Efter att ha försett dem med bostäder i området kring Luzhki-Orlovsky- stationen , staden Orel . Efter ovanstående avbröts bytet av lokbesättningar av godståg vid Verkhovye- stationen genom order. Nu passerar tågen utan att stanna. 2005 togs uppvärmningen av depån från ånglok bort och ett nytt gaspannahus byggdes. Ett litet antal av dem var på FTF-27:s territorium fram till 2009. Två ånglok i L -serien fick äran att bli monumentlok : vid Mtsensk -stationen ( L -1822) och Skuratovo (station) ( L -3036). Övriga kvarvarande ånglok L , Er kapades . Då och då, i Verkhovskaya-distriktets offentliga tidning "New Life", placerades annonser för anställning, i Verkhovye-depån, för assisterande lokförare, med efterföljande utbildning. Trots avvecklingen av filialen vid Verkhovye-stationen fortsätter personalen som fostrats upp av VERKHOVIE-depåns ärorika traditioner att arbeta i andra järnvägstransportföretag. Bland dem Salkov Alexander Petrovich (chef för servicelokomotivdepån Orel), Kopaev Andrey Nikolaevich (chef för reparationslokdepån Orel), Salkov Aleksey Mikhailovich (Maskinist-instruktör för lokomotivbesättningar för den operativa lokdepån Orel-Sorting). Vid Verkhovye-stationen fortsätter 7 förare att utföra växlings- och exportarbete. Gladkikh Evgeny Ivanovich (tidigare förarinstruktör), Vityukov Viktor Sergeevich, Rodichev Andrey Alexandrovich, Prasolov Vladimir Petrovich, Khvastov Vladimir Dmitrievich, Yelesin Andrey Evgenievich, Tarasov Nikolai Vyacheslavovich. Alla är ärftliga järnvägsarbetare. Informationen utarbetades av lokalhistorikern Bykovsky D.S. (Loko98@ya.ru)
Före den stora oktoberrevolutionen 1918 var den första chefen för depån Popov. Under de första åren av sovjetmakten leddes depån av Stepanov. Under många år före perestrojkan var Viktor Timofeevich Kren chef för depån. Kren V. T. ersattes av Baturinets A. V. Den sista chefen för Verkhovye-depån, som ett oberoende företag, var Mikhail Petrovich Salkov. Efter sammanslagningen av Verkhovye-depån med Orel-depån förblev han biträdande chef för Orel-depån för filialen vid Verkhovye-stationen (ТЧЗВ-27). Salkov M.P. ersattes av Skuridin A.V., Salkov A.P. och Kopaev A.N. Kopaev Andrey Nikolaevich ledde filialen fram till den stängdes 2009. Kopaev Nikolai Egorovich arbetade också länge på depån. Han började sin karriär som assisterande lokförare och tog sig därefter upp till positionen som biträdande chef för depån för drift. Vid pensioneringen arbetade Nikolai Yegorovich framgångsrikt på reservbasen tills den stängdes.
Trots avvecklingen av filialen vid Verkhovye-stationen fortsätter personalen som fostrats upp av VERKHOVIE-depåns ärorika traditioner att arbeta i andra järnvägstransportföretag. Bland dem Salkov Alexander Petrovich (chef för servicelokomotivdepån Orel), Kopaev Andrey Nikolaevich (chef för reparationslokdepån Orel), Salkov Aleksey Mikhailovich (Maskinist-instruktör för lokomotivbesättningar för den operativa lokdepån Orel-Sorting). Vid Verkhovye-stationen fortsätter 7 förare att utföra växlings- och exportarbete. Gladkikh Evgeny Ivanovich (tidigare förarinstruktör), Vityukov Viktor Sergeevich, Rodichev Andrey Alexandrovich, Prasolov Vladimir Petrovich, Khvastov Vladimir Dmitrievich, Yelesin Andrey Evgenievich, Tarasov Nikolai Vyacheslavovich. Alla är ärftliga järnvägsarbetare.