En pannaexplosion är en form av fysisk explosion , ett katastrofalt fel i en ångpanna som förstör den. Orsaken till pannans explosion är vanligtvis en överspänning av dess väggar, vilket leder till att deras integritet kränks. Oftast uppstår pannexplosioner på grund av för högt ångtryck och orsakas av en konstruktionsdefekt [1] antingen på grund av bristen på korrekta periodiska reparationer eller felaktig funktion (fel i säkerhetsventilen , när vattennivån i pannan sjunker under den tillåtna nivån etc. .), eller på grund av force majeure- orsaker, vilket leder till uppkomsten av termiska spänningar på ytor under tryck [2] (till exempel vid plötslig nedkylning av fartygets pannor med utombordsvatten).
I början av ångkraftens era var pannexplosioner en mycket vanlig företeelse. Detta berodde först och främst på den otillräckliga kunskapsnivån inom området termodynamik och materialresistens , såväl som den låga kvaliteten på materialen som användes för att tillverka de första pannorna och den primitiva tekniken för deras produktion: pannorna tillverkades av smidda järnplåtar och drogs ihop med ringar. I början av 1800-talet hade en tillräcklig kunskapsnivå inom konstruktion och drift av ångpannor ackumulerats, och explosioner av stationära pannanläggningar blev sällsynta.
På 1800-talet var pannexplosioner typiska främst för ånglok , eftersom deras pannor är lätta och starkt forcerade, och dessutom upplever de varierande vibrations- och stötbelastningar när de rör sig längs räls. Utöver allt är en lokpanna en eldrörspanna, där ångtrycket verkar på värmeväxlarrörens yttre yta, vilket också minskar styrkan. Det är av denna anledning som i slutet av 1800-talet utvecklades och antogs strikta standarder för design, underhåll och reparation av lokomotivpannor. Konstruktionerna av stationära pannor och fartygspannor har en mycket större säkerhetsmarginal och exploderar mycket mindre ofta än lokomotiv. Officiellt inträffade den allra första pannexplosionen på ett ånglok redan 1813, när ingenjör Brunton, som demonstrerade sin " Mechanical Traveller ", bestämde sig för att öka dess hastighet genom att ytterligare öka ångtrycket i pannan, men pannan exploderade plötsligt och dödade 15 människor. Ett av de mest katastrofala fallen inträffade på det brittiska slagskeppet Thunderer 1876 - då var orsaken till explosionen bristen i utformningen av pannorna, i kombination med säkerhetsventilens dåliga tekniska skick. Enligt olika källor dödades upp till 46 personer, inklusive befälhavaren för fartyget.
Det är anmärkningsvärt att ett av de monumentala ånglok som har överlevt till denna dag under sin drift i början av 1900-talet fick en pannexplosion. Detta är ett Ov -5109 ånglok installerat vid Volgograd lokomotivdepå . Efter det reparerade, levererade detta ånglok tåg med ammunition och bränsle till frontlinjerna under slaget vid Stalingrad . I november 1967 restes ångloket som ett monument.
En av de mest kraftfulla pannexplosionerna på Sovjetunionens territorium inträffade på 50-talet vid Biysk CHPP-2 . Sedan dog mer än 40 människor (den exakta siffran är fortfarande inte känd, eftersom många migranter, inklusive illegala, bodde i hålor och tillfälliga hus i närheten av CHPP), och fragmenten av pannan, stationsutrustning och fragment av dess byggnaden (och den var nästan helt förstörd) var utspridda över en radie av cirka en kilometer.
Sedan mitten av 1900-talet har explosioner av fabrikstillverkade pannor blivit en mycket sällsynt företeelse. Men 2000-2010, i samband med massutbytet av spisuppvärmning med pannor, började pannor dyka upp i privata hem, tillverkade av små företag, och till och med hantverk, från material som inte är lämpliga för detta ändamål utan att följa några designstandarder. Om reglerna för drift av värmesystemet bryts (till exempel när vatten fryser i en expansionstank installerad på en ouppvärmd vind), stiger trycket i systemet, vilket, i avsaknad av säkerhetsutrustning, leder till en explosion av en ömtålig panna.