| Cyprus Airways flyg 284 | |
|---|---|
| BEA DH-106 Comet 4B, identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 12 oktober 1967 |
| Tid | 03:25 GMT |
| Karaktär | Falla från tåget |
| Orsak | Terroristdåd |
| Plats | Medelhavet , 35 km från Kale ( Turkiet ) |
| Koordinater | 35°55′ N. sh. 30°01′ Ö e. |
| död | 66 ( alla ) |
| Flygplan | |
| Modell | De Havilland DH-106 Comet 4B |
| Flygplanets namn | John Hind |
| Flygbolag | Cyprus Airways |
| Anslutning | British European Airways (BEA) |
| Avgångspunkt | Elinikon , Aten ( Grekland ) |
| Destination | Nicosia ( Cypern ) |
| Flyg | CY-284 |
| Styrelsenummer | G-ARCO |
| Utgivningsdatum | 5 april 1961 (första flygningen) |
| Passagerare | 59 |
| Besättning | 7 |
| Överlevande | 0 |
De Havilland Comet-kraschen nära Calais är en stor flygkatastrof som inträffade natten till torsdagen den 12 oktober 1967 . Flygplan De Havilland DH-106 Comet 4B från British European Airways (BEA) , chartrat av Cyprus Airways , trafikerade ett reguljärflyg CY-284 på rutten Aten - Nicosia , men 58 minuter efter starten kraschade oväntat i Medelhavet 35 kilometer söder om Kale ( Turkiet ). Alla 66 personer ombord dödades - 59 passagerare och 7 besättningsmedlemmar [1] .
Enligt resultaten av undersökningen var orsaken till katastrofen explosionen av en bomb placerad i flygplanets kabin [2] .
De Havilland DH-106 Comet 4B (registrering G-ARCO, serienummer 6449) släpptes 1961 och flög först den 5 april. Den 13 april samma år överfördes det till British European Airways (BEA) , där det fick namnet John Hind . Drivs av fyra Rolls-Royce Avon 524 turbojetmotorer . På dagen för katastrofen flög han 15 470 timmar [3] .
Besättningen på flight CY-284 var följande [4] :
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Storbritannien | arton | 3 | 21 |
| Cypern | fjorton | fyra | arton |
| Grekland | 22 | 0 | 22 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Total | 59 | 7 | 66 |
British European Airways (BEA) hade en andel i Cyprus Airways och, enligt överenskommelse, genomfördes alla dess flygningar av BEA:s De Havilland DH-106 Comet [5] .
Klockan 21:45 [*1] (11 oktober) lyfte en De Havilland DH-106 Comet 4B ombord på G-ARCO från flygplatsen Heathrow ( London , Storbritannien) och begav sig mot Aten (Grekland), med flyg BE-284; ombord fanns, förutom 7 besättningsmedlemmar, 38 passagerare och 2154 kilo last. Flygningen gick utan problem och klockan 01:11 (12 oktober) landade Flight 284 på Elinikon Airport, och klockan 01:15 tog plats på plattformen [6] .
I Aten klev 6 passagerare av och 94 kilo last lossades. Sedan började förberedelserna för nästa flygning till Nicosia, och i detta skede drevs flygningen av Cyprus Airways och dess nummer ändrades till CY-284. Under förberedelserna av flygplanet för flygningen fanns endast PIC och 4 passagerare kvar ombord. Enligt brittiska BEA och grekiska Olympic Airways personal fortsatte tjänsten som vanligt. Av de tekniska kommentarerna på linern fanns endast en oreparerad defekt i strålkompassen från PIC:s sida, vilket antecknades i teknisk journal och lästes av markpersonalen [6] .
Totalt hälldes ytterligare 17 000 kilo flygbränsle i tankarna och last placerades även till Nicosia. Nytt bagage placerades i lastutrymmen nr 1 och 2, medan last från London fanns i fack nr 4 och 5. Passagerare som flög till Cypern, inklusive 27 nya, inkvarterades i kabinen; det skedde också en förändring i sammansättningen av 4 flygvärdinnor till en ny från Cyprus Airways. Flygledaren gav tillstånd att flyga till Nicosia längs flygkorridoren "Red 19" ( eng. Red 19 ) vid FL290 (8850 meter). Klockan 02:27 lämnade flight 284 förklädet och avgick från Aten kl. 02:31 (04:31 lokal tid) med 7 besättningsmedlemmar och 59 passagerare ombord [6] .
Efter att ha lyft från Aten styrde linjefartyget först söderut och steg till 4100 meter, varefter det styrde mot Sounion , vars passage besättningen rapporterade klockan 02:36. Klockan 02:46 rapporterade planet att R19B hade passerat vid FL290, och att de räknade med att nå Rhodos klockan 03:03. Klockan 02:58 ungefär vid koordinatpunkten 36°41′ N. sh. 27°13′ Ö e. Det var en höjdskillnad med en annan BEA DH-106 Comet, som flög västerut vid FL280 (8550 meter). Befälhavarna för båda flygplanen rapporterade att de hade sett varandra, och befälhavaren för flygplanet som flög västerut sa senare att flygningen var jämn och under goda väderförhållanden. Klockan 03:04 passerade Flight 284 Rhodos och klockan 03:16 rapporterades det att den hade passerat punkt R19C vid FL290 och förväntades nå Myrtu (Cypern) klockan 03:40. Flygledaren i Aten hörde inte det sista meddelandet, men besättningen på Comet 1, som flög västerut, hörde det, varefter de överförde information om detta till flygledaren. Som svar instruerade Atens kontrollcenter Flight 284 att byta till kommunikation med Nicosia [6] .
Klockan 03:18:09 var Flight 284 ungefär vid 35°51′ N. sh. 30°17′ Ö e. och 28 kilometer öster om R19C när besättningen etablerade kontakt med ATC- centralen i Nicosia. Flygledaren skickade flyginstruktioner, men besättningen bekräftade inte mottagandet av informationen. Alla försök att kontakta G-ARCOs styrelse misslyckades, så en sökning inleddes efter honom [6] .
Klockan 0440 lyfte ett RAF-sökflygplan från Akrotiri Air Base och vid 0625 lokaliserades vraket av Flight CY-284 160 kilometer öster om Rhodos nära R19C i det sista positionsrapportområdet. Nästa dag hade 51 kroppar (3 besättningar och 48 passagerare) hittats; kropparna av de återstående 15 personerna (4 besättningsmedlemmar och 11 passagerare) hittades aldrig, men de ansågs också döda. Alla 66 personer ombord på linern dödades [6] [4] .
De flesta av de döda bar flytvästar, och några visade sig ha stoppat armbandsur, vilket avgjorde tidpunkten för katastrofen - 03:25 GMT (05:25 lokal tid) [7] [8] . Undersökningskommissionen fann att flygplanet skadades under den första kommunikationssessionen med Nicosia-kontrollanten (cirka 03:15; 05:15) och bröts upp i luften efter cirka 8 minuter [7] [8] . Det fastställdes att flygplanets vrak är beläget på ett djup av cirka 2700-3050 meter och utspridda inom en radie av 91 kilometer 2 [9] .
Efter att ha lyft och dechiffrerat flygregistratorerna föreslog kommissionen att linern kunde ha kolliderat med ett militärt flygplan. Men på sätet för ett av passagerarsätena som höjdes från havsytan vid haveriplatsen hittades spår av plastsprängämnen . Efter att ha fastställt orsaken till katastrofen, beslutades det att inte lyfta de återstående vraket från vattnet [10] .
Enligt kommissionens slutsatser, i det ögonblick då linern befann sig på en höjd av cirka 8839 meter, gick en explosiv anordning av på dess bräda i området för plats 4A eller 5A, varefter linern började att bryta upp i luften och kraschade i Medelhavet 160 kilometer från ön Rhodos och på 35 kilometer från Kale (Turkiet). Vem exakt bar bomben ombord på planet, undersökningen misslyckades med att fastställa [1] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |