| Wilhelm (Willi) Emil Messerschmitt | |
|---|---|
| Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt | |
| 1958 | |
| Födelsedatum | 26 juni 1898 |
| Födelseort | Frankfurt am Main , Tyskland |
| Dödsdatum | 15 september 1978 (80 år) |
| En plats för döden | München , Tyskland |
| Medborgarskap | Tyskland |
| Ockupation | flygplansdesigner |
| Utmärkelser och priser | Tysklands nationella pris för konst och vetenskap [d] Hedersmedalj av Pioneer of Labor hedersdoktor från Münchens tekniska universitet [d] ( 1937 ) Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Wilhelm (Willi) Emil Messerschmitt ( tyska: Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt ; 26 juni 1898 , Frankfurt am Main - 15 september 1978 , München ) var en tysk segelflygplanpilot, ingenjör, flygplansdesigner och tillverkare av flygutrustning.
Wilhelm Messerschmitt var son till vinhandlaren Ferdinand Messerschmitt och hans andra fru, Anna Maria, född Schaller. Hans föräldrar drev en stor spritbutik med vinbar.
Efter faderns död blev den amerikanske konstnären Karl von Marr , professor vid Münchenakademin , hans styvfar .
Han byggde den första flygplansmodellen vid 10 års ålder, senare, som student, skapade han riktiga segelflygplan och experimenterade med vänner. Vid 13 års ålder träffade han Friedrich Hart , vilket i hög grad påverkade hans liv.
Willy slutade skolan på höjden av första världskriget . 1917 kallades han till militärtjänst, men kriget tog snart slut och Willie återvände till det civila livet.
Efter kriget studerade Messerschmitt ingenjör vid Münchens tekniska universitet fram till 1923 . År 1921 byggde han glidflygplanet S8, som satte ett nytt världsrekord för flyglängd [1] . Medan han fortfarande var student, registrerade den unge Wilhelm företaget Messerschmitt ( tyska: Messerschmitt Flugzeugbau GmbH ).
Efter andra världskriget dömdes Messerschmitt för att ha använt slavarbete och befanns 1948 skyldig till samarbete med nazistregimen. Efter två år i fängelse släpptes han och återtog sin position som chef för sitt företag. Eftersom Tyskland förbjöds att tillverka flygplan fram till 1955, organiserade han ett företag för tillverkning av prefabricerade hus, symaskiner och små bilar. Med hjälp av sin erfarenhet designade han Hispano HA-200- jetplanet för Hispano Aviación 1952 innan han bestämde sig för att återgå till flygplansproduktion i Tyskland. Messerschmitt AG fick licens att bygga Fiat G.91 och sedan Lockheed F-104 Starfighter för det västtyska militärflyget. Senare, på 60-talet, utvecklade Messerschmitt Helwan HA-300 , en lätt överljudsinterceptor, för det egyptiska flygvapnet. Det var hans sista flygplansdesign.
Messerschmitt såg framtiden för sitt företag i fusionen först med Bölkow 1968 och sedan med Hamburger Flugzeugbau 1969, varefter det blev en del av MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm , nu i sin tur en del av EADS ) med Messerschmitt som ordförande fram till 1970, tills han avgick.
Messerschmitt dog åtta år senare den 15 september 1978 på ett sjukhus i München under okända omständigheter.
En av designerns mest framgångsrika och berömda utvecklingar var stridsflygplanet Messerschmitt Bf.109 , som arbetet avslutades 1934 med Walter Rethels deltagande . Detta flygplan blev Luftwaffes huvudstyrka under andra världskriget .
Messerschmitt stod vid ursprunget till jetflyget. Me.262 turbojetjakt- och bombplan som utvecklades av hans företag 1944 blev världens första seriejetflygplan och världens första jetflygplan som deltog i fientligheter [ 2] . En stridsflygplan med en vätskedriven raketmotor Me.163 övervann 1941 för första gången i världen barriären för en flyghastighet på 1000 km/h [2] .
| Messerschmitt flygplan | |
|---|---|
Icke-seriella flygplan Orealiserade projekt
| |