Whisky Romeo Zulu

Whiskey Romeo Zulu ( spanska:  Whiskey Romeo Zulú , även känd som WRZ , se Phonetic Alphabet ) är en argentinsk semi -dokumentär dramathrillerfilm från 2004 . Regidebuten för Enrique Pinheiro , en argentinsk skådespelare av italiensk härkomst , som också spelade huvudrollen och bidrog till manuset till filmen. Filmen hade premiär den 10 september 2004 på filmfestivalen i Toronto ; hade premiär i Argentina den 21 april 2005 [1] .

Enrique Pinheiro tillbringade de senaste 11 åren som pilot för det argentinska flygbolaget LAPA innan han sa upp sig från det i juni 1999; med hjälp av sin flygerfarenhet försökte regissören förmedla till publiken hur policyn för ledningen för detta företag så småningom ledde till en flygolycka . Själva filmens namn bildas genom att man läser registreringsnumret för det kraschade flygplanet ( LV-WRZ ) i ICAO:s fonetiska alfabet : Lima Victor - Whisky Romeo Zulu , medan de två första bokstäverna (LV) indikerar den argentinska registreringen av flygplanet .

Plot

Distriktsåklagaren, som utreder en flygolycka med ett LAPA-flygplan, lyssnar på data från en röstinspelare . På inspelningen börjar piloterna, efter att ha läst checklistan, accelerera, när en tydligt hörbar varningssignal om flygplanets icke-startkonfiguration hörs i cockpit, men av någon anledning ignorerar besättningen den. Åklagaren börjar studera dokumenten och upptäcker individuella kränkningar i flygbolagets arbete. Utredarna stöter dock sedan på svårigheter, eftersom de "sätts en eker i ratten", och en natt överlevde åklagaren mordförsöket. Allt detta antyder att orsakerna till olyckan måste sökas mycket djupare. En dag dyker en man upp vid dörren till sitt kontor (i krediterna är det listat som "T") med en bunt dokument, från vilka åklagaren förstår att kränkningarna han hittade bara är toppen av ett isberg.

T var tidigare pilot för lågprisflygbolaget LAPA och lyckades till och med stiga till befälhavare , trots invändningar från sin far, som en gång förlorat sina föräldrar i en flygolycka. LAPA upplever tillväxt i en mycket konkurrensutsatt miljö, men har samtidigt inte hållit jämna steg med sin egen tillväxt, varför piloter har betydande övertid, och inte ens kan åka på semester på flera år. Dessutom börjar ledningen spara på allt, in i minsta detalj, inklusive tomma brandsläckare ombord har redan blivit normen, och flyginstruktioner tillhandahålls på originalengelska, med all vetskap om att inte alla piloter talar det. Samtidigt, för att förhindra en minskning av personalstyrkan på flygbesättningen, "hjälps" många piloter att klara ett test på en simulator, inklusive en av vännerna till huvudpersonen, Gonzalo, som på grund av ett lån, tvingas "hålla fast" vid positionen som en flygplansbefälhavare och har faktiskt blivit en marionett i myndigheternas händer. Dessutom opereras flygplan med fel som nästan ligger utanför listan över minimiutrustning för driftutrustning, och tekniker har ingen brådska med att åtgärda dessa fel för att undvika långa stilleståndstider för flygplanen, istället förfalskar de ofta reparationsdokument.

Efter att ha blivit befälhavare för flygplanet upptäcker T, redan i den första flygningen i en ny position, att han inte kan hitta Mendoza -radiofyren (troligen var den avstängd på grund av skulder för el [2] ), på grund av vilket han var tvingades lämna till ett alternativt flygfält i Cordoba , för det fick en varning från ledningen. Nästa gång under en flygning på ett flygplan, där falsk information om en brand i Ukrainas väpnade styrkor ständigt dök upp , begär T under nästa sådant meddelande en nödlandning på avgångsflygplatsen och ber till och med att få ta med räddningstjänst, vilket retar igen chefpiloten. Så småningom börjar T vänja sig vid det nuvarande tillståndet och flyger redan mer tolerant på uppenbart felaktiga flygplan, tills en dag en defekt upptäcks i ett av flygningarna som nästan ledde till att linern i luften förstördes, och sedan han fick ett plan på vilket flera navigationsinstrument misslyckades, och teknikerna vägrade reparera dem. Huvudpersonen avbröt flygningen och sa att han inte kunde vara ansvarig för livet för människor ombord under sådana förhållanden, för vilka företaget hastigt bytte flygbesättningen till en ny under ledning av Gonzalo.

Sedan skriver T av desperation en rapport riktad till chefpiloten att en sådan policy av företaget förr eller senare kommer att leda till en tragedi, varefter han skickar kopior till ytterligare flera personer. Texten han skrev ger genklang, och information om sakernas tillstånd når till och med Nordamerika, och The New York Times skriver om detta . Till följd av detta stängs T av från att flyga till slutet av månaden, och sedan tar psykologen vid nästa läkarundersökning bort honom i ytterligare ett halvår. Snart förändras företagets ledning, som går med på att återföra huvudpersonen till att flyga, men med villkoret att han skriver ett nytt brev, där han skulle mildra, och faktiskt motbevisa de kränkningar han beskrev tidigare i flygbolagets arbete. Situationen för T kompliceras av att Marcella Fabbri, hans gymnasieälskling, blir ny kommunikationschef. Marcella är gift med en annan man, men har fortfarande varma känslor för huvudpersonen. Han rapporterar dock att han inte kommer att skriva genmäler, och efter tête-à-tête försöker han förklara för sin älskade kvinna faran med det nuvarande tillståndet, men Marcella, i ett försök att rädda företaget, bråkade bara med honom , och sa att allt var över mellan dem.

Faktum är att huvudpersonen är ensam mot systemet, eftersom hans skolkärlek, kollegor och till och med vänner vänder sig bort från honom, så i juni 1999 slutade T LAPA. Ett par månader senare, den 31 augusti 1999, utför besättningen, ledd av Gonzalo, ombord på ett WRZ-flygplan, en reguljär flygning MJ-3142 " Buenos Aires  - Cordova ", när ytterligare en varningssignal hörs under start. I analogi med liknelsen om herden och vargarna, som T varnade för, ignorerar piloter vanligtvis denna signal, utan att misstänka att den redan är verklig. Mindre än en minut senare inträffar en av de värsta katastroferna i det argentinska flygets historia - kraschen av en Boeing 737 i Buenos Aires .

Sluttexterna avslöjar att åklagaren har lyckats ställa flygbolagets ledning och det argentinska flygvapnets ledning inför rätta , vilket skapar ett fall utan motstycke i civilflygets historia.

Cast

Skapande

Som Enrique Pinheiro uppgav i en intervju, när han var pilot på LAPA, innan han avskedades, skrev han upprepade gånger tidningar om den farliga situation som utvecklades inom företaget, att grova kränkningar i flygplansunderhåll en dag skulle leda till tragedi. Och 1997 hänvisade The New York Times [2] till och med till ett av hans brev , vilket orsakade uppståndelse i företaget [3] . Den ödesdigra natten satt han hemma hos en vän när han, medan han tittade på TV, fick reda på nyheterna att LAPA-planet, när det lyfte från Buenos Aires, inte kunde lyfta, utan istället sladdade ut från flygfältet och rusade genom flygfältet. intill Costanera Avenuekraschade in i en gasdistributionsstation. I den kraschen dog 64 personer, inklusive båda piloterna, som Piñero kände väl; dessutom flög han två gånger i månaden till Cordoba för att besöka sina föräldrar, bland annat på detta flyg. När han återvände hem samlade Enrique de dokument han hade i tre dagar, varefter han tog dem till domstol. Efter 10 månader var filmmanuset klart, som registrerades på årsdagen av kraschen på flight 3142 - 31 augusti 2000 [4] .

En officiell undersökning gjord av det argentinska flygvapnet drog slutsatsen att piloter som lyfte med kränkningar och ignorerade signalen om osläppta klaffar var förövarna av katastrofen , men denna slutsats passade inte många, inklusive Pinheiro, eftersom orsakerna var mycket djupare. Den här filmen berättar inte alls om katastrofen, som ges bara några minuter i slutet, den försöker förklara för publiken inte vad piloterna kränkte, utan varför de gjorde det. Filmen avslöjar piloternas psykologi och förklarar motiven för vilka dessa människor fortsatte att arbeta på de faktiska "flygande kistorna": någon för kärleken att flyga och någon på grund av ekonomiska problem. Dessutom ville författarna inte alls att publiken skulle ha aerofobi , de visar bara den fara som fanns på den tiden i landet, när flygvapnet kontrollerade civilflyget, och korruptionen blomstrade i själva LAPA-företaget [4] .

Inspelningen skedde i hemlighet och tog 20 veckor med uppehåll. Även i Argentina anlände hela filmteamet i hemlighet. Regissören ville uppnå maximal tillförlitlighet från skådespelarna, så innan själva inspelningsprocessen gick han igenom genomgångar med dem om och om igen tills de började göra allt på automatismens nivå; i synnerhet skådespelerskan som spelar rollen som flygvärdinna var tvungen att stänga flygplansdörren 150 gånger för att agera som en riktig flygvärdinna i filmen, som har gjort detta om och om igen i flera år nu. Själva inspelningen ägde rum på riktiga simulatorer och inuti riktiga plan, och filmskaparna vägrade att avslöja vem som hjälpt dem med detta. Också ofta fick kamerorna maskeras. Detta förklarar varför karaktärerna i filmen har fiktiva namn, eller att de inte existerar alls, inklusive huvudkaraktären anges i krediterna som "T" [5] [6] .

Utmärkelser

Priser [3]

• Biarritz International Film Festival - "Bästa film";
• Havanna filmfestival  - "Bästa långfilmsdebut";
• Buenos Aires International Independent Film Festival - Bästa film, publikpris, nationell film, SIGNIS Award;
• Viña del Mare International Film Festival - "Bästa skådespelare";
• Bahamas internationella filmfestival - Spirit of Liberty Award, Special Jury Award.

• Latinamerikansk film- och videofestival - Juryns särskilda pris; Award av Association of the best film critics;
• Lleda Latin American Film Festival - "Bästa regissör".

Nomineringar [3]

• Argentine Film Critics Association - Silver Condor, Bästa Art Direction (Cristina Nigro), Bästa Cinematography (Ramiro Civita), Bästa klippning (Jacopo Quadri); Bästa debutfilm (Enrique Pinheiro), Bästa originalmanus (Enrique Pinheiro), Bästa ljud (Marcos De Aguirre), Bästa manliga biroll (Alejandro Avada)

Inflytande

Efter denna film bjöd NASA in Enrique Pinheiro som expert på flyg och flygsäkerhet [7] .

Anteckningar

1. ↑ Releaseinformation  . _ IMDb . Hämtad 13 december 2018. Arkiverad från originalet 18 augusti 2013.
2. ↑ 12 Calvin Sims . Blunders Fan Fears Over Air Safety in Argentina  (engelska) , The New York Times  (3 september 1997). Arkiverad från originalet den 16 december 2018. Hämtad 13 december 2018.
3. ↑ 1 2 3 Roberto Mtz Armendariz. Se cumplieron 12 años av filmen "Whisky Romeo Zulu"  (spanska) . Transponder 1200 (12 oktober 2016). Hämtad 13 december 2018. Arkiverad från originalet 16 december 2018.
4. ↑ 1 2 CINE: ENTREVISTA CON ENRIQUE PIÑEYRO Y MERCEDES MORAN La historia antes de la tragedia  (spanska) . Clarin (21 april 2005). Hämtad 13 december 2018. Arkiverad från originalet 6 maj 2021.
5. ↑ Nicolás Quinteros. Entrevista a Enrique Piñeyro  (spanska) . Ecdqemsd. Hämtad 13 december 2018. Arkiverad från originalet 27 december 2018.
6. ↑ Latinbeat 2004 - Filma Society of Lincoln  Center . Roberta om konsterna . Hämtad 13 december 2018. Arkiverad från originalet 16 oktober 2015.
7. ↑ WHISKEY ROMEO ZULU  (spanska) . aquafilms. Hämtad 13 december 2018. Arkiverad från originalet 5 april 2019.

Länkar

• Whisky Romeo Zulu  i Internet Movie Database
• Whiskey Romeo Zulu / Whiskey Romeo Zulu (Enrique Pineyro / Enrique Pineyro) (21 oktober 2014). Hämtad: 13 december 2018. (ryska)  (inte tillgänglig länk)