| Lineas Aéreas Privadas Argentinas | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 1976 | |||
| Start av aktivitet | 1977 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 20 april 2003 | |||
| Basflygplatser | Jorge Newbury , Buenos Aires | |||
| Hubs | Juan Pistarini , Ezeiza | |||
| bonusprogram | Mileage Plus (med United Airlines ) | |||
| Flott storlek | 39 | |||
| Destinationer | 47 (inklusive 10 internationella) | |||
| Huvudkontor | ||||
| Hemsida | lapa.com.ar | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Líneas Aéreas Privadas Argentinas ( spanska för "Argentine Private Airlines"), bättre känd under sin akronym LAPA , är ett numera nedlagd argentinskt privat lågprisflygbolag baserat i Buenos Aires . Under sin storhetstid betjänade den en betydande del av inrikestrafiken och bedrev även internationella flygningar till Uruguay och USA , efter att ha lyckats bryta monopolet för det nationella Aerolíneas Argentinas och dess dotterbolag Austral Líneas Aéreas på grund av mer konkurrenskraftiga priser .
Företaget grundades 1976 av industrimannen och boskapsägaren Claudio Zichy Thisen ( spanska: Claudio Zichy Thisen ) för att tjäna provinsen Buenos Aires . LAPA var ursprungligen baserad i Pehuajo , varifrån Metro II -flygplanet under namnet Provincia de Buenos Aires den 23 januari 1978 började flyga till La Plata och Mar del Plata med en frekvens på fem flygningar i veckan. 1979 flyttade LAPA, efter att ha fått tillstånd, till Jorge Newbery Airport ( Buenos Aires ), och tre NAMC YS-11 turbopropflygplan köptes från Austral , som börjar flyga till General Roca ( Rio Negro - provinsen ).
1980 inträffade en översvämning i provinsen Buenos Aires, i samband med vilken LAPA börjar leverera mediciner, medan YS-11 den 18 mars började flyga till Bahia Blanca . Samma år hyrdes två BAC 1-11 400 från Austral och kördes till General Roca, Chapelco, Parana , Reconquista och Resistencia , och i november köptes två nya Short 330 . I juli 1980 tillkännagav flygbolaget en förbeställning av tre BAe 146 : två modell 100 (för 86 passagerare) som skulle anlända 1982 och en modell 200 (för 104 passagerare) som skulle anlända 1983; i maj 1981 meddelade dock BAe att denna order annullerades. I oktober 1982 köptes en De Havilland Dash 7 , och även, efter avtal med Uruguay, började LAPA flyga till Colonia från samma år .
Falklandskriget mellan Argentina och Storbritannien gör att relationerna mellan de två länderna brister. För LAPA, vars flygflotta nästan uteslutande bestod av brittiska flygplan, var detta ett allvarligt slag, eftersom tillgången på reservdelar upphörde. År 1984 fanns bara två Short 330s kvar i flottan, varav bara en flög till Colonia (Uruguay) och Necochea, medan den andra fungerade som en källa till reservdelar. Samma år blir entreprenören Gustavo Andres Deutsch ny ägare till företaget.av tjeckoslovakiskt ursprung, som fick det som en del av betalningen för försäljningen av åkern och alltid sa efteråt att det var en "dålig investering". Deutsch hyrde ytterligare en Short, och 1986 anlände även brasilianska Embraer EMB 110P1 Bandeirante , trots att flygplan av denna typ tidigare inte hade trafikerats i Argentina. I början av 1987 hade LAPA redan trafikerat 10 städer, inklusive den uruguayanska kolonin, och i februari fylldes flottan på med två nya Saab 340, vilket gjorde LAPA till den första sydamerikanska operatören av detta flygplan.
På 1990-talet börjar flygbolaget expandera nästan exponentiellt, medan i februari 1993 dyker den första Boeing 737-2M6 (ombord på LV-VGF ) upp i dess flotta, vars antal kommer att nå 14, och i september 1995 direkt den första Boeing 757-2Q8 ( LV-WMH board ) anlände från fabriken. LAPA blir också den första latinamerikanska operatören av Boeing 737-700 , varav nio beställdes totalt. I augusti 1999 nådde flygbolagets jetflotta sitt maximum på 14 B737-200, 4 B737NG, 2 B757 och 1 B767 . Vid den tiden utförde hon 30 % av flygresorna i landet.
En så snabb tillväxt förklarades dock av låga flygpriser i samband med totala besparingar, inklusive att flygplanen inte reparerades ordentligt, och utbildning genomfördes med överträdelser, inklusive avsaknaden av det erforderliga antalet simulatorer och instruktioner som inte översattes från engelska, även om många inte pratade det. På grund av det senare utbildades många piloter med kränkningar, men ledningen blundade för detta för att inte spendera pengar på ytterligare klasser. Dessutom arbetade flygbolagens anställda med betydande övertid, som inte stängdes. Många människor varnade för faran med situationen, och en av piloterna, Enrique Pinheiro (pensionerades i juni 1999), skrev till och med brev till olika myndigheter, på grund av vilka situationen blev känd utanför Argentina [1] . Som ett resultat inträffade på kvällen den 31 augusti 1999 en av de värsta katastroferna i den argentinska luftfartens historia i Buenos Aires, när besättningen under starten, som pratade om icke-officiella ämnen, inte släppte luckorna och ignorerade signalen om flygplanets icke-startkonfiguration, vilket ledde till att Boeing 737-200-brädan LV-WRZ sladdade långt från banan, träffade flera bilar på motorvägen, kraschade in i byggnader och fattade eld. Totalt dog 64 personer i denna katastrof.
Den ursprungliga versionen var piloternas fel, men utredningen kunde upptäcka fel i själva flygbolaget och ställa dess ledning inför rätta. Detta ledde till ett avsevärt tap av förtroende för LAPA, vilket i kombination med den pågående ekonomiska krisen vid den tiden skapade betydande ekonomiska problem, vilket ledde till att B757 och B767 lades ned. Den 27 september 2001 köps flygbolaget av Eduardo Ernekian , och namnet ändras till ARG Argentina Línea Privada . Samtidigt målades flygplanen om i en ny färg med en stor Argentina -inskription, där bokstäverna ARG var markerade . Det fanns dock problem med det nya namnet, eftersom ARG är ICAO-koden för Aerolíneas Argentinas , och namnet ändrades till AIRG i mitten av 2002 . Den 29 augusti 2002 förvärvades det av det bolivianska flygbolaget AeroSur., som återställde det ursprungliga LAPA-namnet.
Flygbolaget begärde konkursskydd redan i maj 2001, men den 20 april 2003 försattes det i konkurs, varefter de 5 flygplan som vid den tiden fanns kvar i flottan återlämnades till uthyraren. Därmed slutade LAPA:s 26-åriga historia.
Filmen Romeo Zulu Whisky från 2004 berättar historien om en LAPA-pilot och avslöjar problemen som fanns i den. Regissör, manusförfattare och huvudrollsinnehavare var Enrique Pinheiro , som var LAPA-pilot i 11 år (från 1988 till 1999) och slutade ett par månader innan LV-WRZ-kraschen.