| Simferopol (vakter) | |
|---|---|
| IATA : nej - ICAO : UKFG - MO RF : LRFG [1] | |
| Information | |
| Flygplatsvy | stat |
| Land | Ryssland / Ukraina [2] |
| Plats | 13 km norr om Simferopol |
| Operatör | Ryska försvarsministeriet , ryska inrikesministeriet [3] |
| NUM höjd | +146 m |
| Tidszon | UTC+3 |
| Karta | |
| Statistik | |
| Lista över militära flygfält i Ryssland | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Simferopol (vakterna) är ett statligt flygfält på Krim , 13 km norr om Simferopol . Fram till 1945 hette det Sarabuz .
På flygplatsen tills nyligen[ vad? ] tid var flygplanen Su-24 , Su-24MR, Tu-134 A-4 baserade. Fram till den 1 augusti 2009 kallades flygenheten baserad på flygfältet "43rd Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov separata naval assault aviation regemente" med underordnandet av flygvapnet från den ryska federationens Svartahavsflotta [4] . I december 2011 omvandlades flygbasen Gvardeyskoye och flygbasen i Kutch till en enda marin flygbas nr 7057 [5] .
För närvarande[ vad? ] medan flygfältet omfördelades till de ryska flygstyrkorna, är flygvapnets 37:e blandade flygregemente baserat, bestående av: två skvadroner av Su-24M och Su-25SM (12 flygplan vardera).
Historien om flygfältet Gvardeyskoye (Sarabuz) började på 1930-talet med en utbildningsskvadron från Röda arméns flygvapen som flyger U-2- flygplan .
Från 1935 till 1938 var den 44:e separata höghastighetsbombplansskvadronen stationerad vid flygfältet på SB och R-5
År 1936 bildades de 64:e och 66:e separata höghastighetsbombplansflygskvadronerna på SB-flygplan vid Sarabuz flygfält.
1938 bildades det 40:e höghastighetsbombflygregementet av fem skvadroner vid Sarabuz flygfält av separata skvadroner.
1939 bildades den 63:e bombplansflygbrigaden som en del av två regementen - det 2:a mintorpedflygregementet och det 40:e bombregementet. Brigaden och regementen var baserade på Sarabuz flygfält. De var beväpnade med SB- och DB-3-flygplan.
Med andra världskrigets utbrott genomförde brigaden sorteringar, slog till på Rumäniens territorium och mot mål till havs, samt genomförde flygspaning. Hösten 1941, i samband med att tyska trupper intog ett betydande territorium på Krim, flög den 63:e BAB österut, till flygfälten i Krasnodarterritoriet. Efter att de nazistiska trupperna tagit Sevastopol, var flygfältet beläget vid Luftwaffes flygbas .
Den 15 november 1944, på grundval av ordern från KChF nr 0906 daterad den 6 november 1944, bildades den 39:e separata flygskvadronen av nattjaktflygplan vid Sarabuz flygfält. Skvadronen var beväpnad med speciellt ombyggda A-20 flygplan i jaktversionen med en extra bränsletank på 1036 liter och en Gneiss-radar. För sitt karakteristiska utseende kallades flygplan översållade med antenner "ruffs". Sommaren 1945 registrerades skvadronen hos Pacific Fleet Air Force (förberedelse för kriget med Japan), men fortsatte att vara utplacerad vid Sarabuz flygfält. 1947-1948 var skvadronen en del av 4:e IAD av Black Sea Fleet Air Force utan att ändra sin plats, sedan omplacerades den till Kacha-flygfältet och överfördes snart till Air Force of the Baltic Fleet.
I slutet av 1944 flög de 5:e vakterna till Sarabuz-flygfältet från Saki-flygfältet . mintorpedflygregementet (MTAP) från Svartahavsflottan.
Från 13 februari till 15 april 1945 på basis av 5:e garde. MTAP genomgick militära tester av den nya torpedbombplanen Tu-2 T. Från och med den 1 juli 1945 fanns 5:e vakterna på Sarabuz flygfält. MTAP och 39:e UAE NI. Från och med den 1 september 1948 var den 326:e IAP av den 4:e IAD av Black Sea Fleet Air Force stationerad på Sarabuz flygfält.
1951 fick garnisonen nya Tu- 14T flygplan, i 5:e garde. MTAP militära tester av flygplanet utfördes, sedan blev regementet ledare.
1951-1953, i Guards, genomförde testpiloterna Amet-Khan Sultan , S. N. Anokhin , F. I. Burtsev och V. G. Pavlov flygtester av den första sovjetiska anti-fartygsmissilen KS-1 Kometa . Ett monument uppfört på garnisonens territorium är tillägnat denna händelse. 1953 bildades den 27:e separata specialenheten på flygfältet för att testa det första Kometa-missilsystemet i Sovjetunionen, befälhavaren för enheten var Major General Aviation Kazakov M.P.:s utbildningsspecialenhet, den 124:e TBAP DD bildas, med en flotta på 12 Tu-4 KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15 SDK, MiG-15UTI, Li-2 och Po-2. Det var det första missilbärarregementet inom marinens flyg.
Den 30 augusti 1955, på grundval av direktivet från marinens generalstab nr OMU / 4/53280, bildades direktoratet för 88:e Special Purpose Heavy Bomber Division vid Gvardeyskoye-flygfältet. Divisionen inkluderade: 124:e TBAP, 5:e gardet. MTAP SpN, 32:a Separat Command Detachement, 33:e Separate Fighter Detachement of Special Forces på MiG-17SDK. Uppgifterna för divisionen omfattade ett omfattande test av bärarflygplan och kryssningsmissilen KS. Den 32:a kommandoavdelningen, förutom passagerartransport, var engagerad i leverans av varor och post. Senare, under kontroll av divisionen, bildades en avdelning av två räddningsflygplan Tu-16 C "Frigate".
1957 döptes divisionen om till den 88:e min- och torpedflygdivisionen DD med utplaceringen av divisionens ledning och kontroll, 5:e vakterna. MTAP DD och 124:e MTAP DD på Gvardeyskoye flygfält. År 1961 upplöstes ledningen för 88:e MTAD, räddningsflygplansavdelningen omplacerades till 124:e MRAP utan att ändra platsen.
Fram till 1960 var en transportflygavdelning av 2nd Guard stationerad på flygfältet. MTAD på An-2, Yak-12 och Yak-18 flygplan.
1966 delades räddningsavdelningen av det 124:e regementet upp i en oberoende enhet - den 65:e separata flygavdelningen för räddningsflygplan. Detachementet arbetade ungefär fram till 1985, sedan upplöstes det, flygplanen överfördes till regementet, räddningsutrustningen demonterades.
1971 ombildades det glorifierade 2nd Guards på Gvardeiskoye flygfält. Naval missil-bärande Sevastopol Aviation Division uppkallad efter N. A. Tokareva (tidigare 63:e flygbrigaden). Uppdelningen inkluderade 5:e MRAP, 124:e MRAP och 943:e MRAP. Flygfältet inhyste en divisionskontrollavdelning, som i början av 1980-talet var utrustad med två Tu-104, An-26 och An-2 flygplan och utförde passagerar- och transporttransporter i flottledningens, flygvapnets och divisionens intresse. kontrollera. Efter Tu-104-kraschen av Pacific Fleet Air Force vid Pushkin-flygfältet avvecklades Tu-104, och Tu-134 kom istället.
Från och med 1980 var 2:a gardet beläget i gardet. MRAD och 124:e MRAP (från divisionen), 135:e OPPSM, 65:e AOSS.
1989 upplöstes det 124:e sjömissilregementet, vilket markerade början på ännu en minskning av sjöflyget. Administrationen av 2:a gardet fortsatte att vara kvar i garnisonen. missilbärande division, som nu blivit en tvåregementsstruktur, och en transportavdelning av divisionens ledning och kontroll.
Sedan juni 1990 var den 43:e Sevastopol Röda Bannerorden av Kutuzov Fighter Aviation Regiment [6] (sedan december 1990 - den 43:e OMSHAP ) stationerad i Gvardeisky på Su-17M3 (i slutet av 1990-talet ersatt av Su-24 ).
1994, ledningen för 2:a gardet. MRAD och kontrollavskiljningen upplöstes. Tu-134 överfördes till 43:e OMSHAP och fortsatte att vara baserad på dess flygfält, och An-26 överfördes till Kacha och överfördes till 318:e OSAP.
2009 omvandlades det 43:e luftfartsregementet och stödenheterna, genom att slås samman till en militär enhet, till 7058:e Avb av Ryska federationens Svartahavsflotta.
Den 1 december 2011 upplöstes ledningen för den 7058:e luftburna basen, flygfältet omplacerades till 7057:e luftburna styrkorna med högkvarter i Kutch. En Su-24-skvadron fanns kvar på flygfältet i Gvardeisky.
I juni 2014 omorganiserades den 7057:e flygbasen för sjöflyg, som var en del av Svartahavsflottan, tillbaka till två flygregementen, som återfördes till sina tidigare namn och hederstitlar. Den 1 juli 2014 flyttades den 43:e Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, ett separat sjöanfallsflygregemente , till Saki- flygfältet . Flygfältet Gvardeyskoye överfördes från den ryska flottan till det ryska flygvapnet. Det 37:e blandade flygregementet av det ryska flygvapnet, två skvadroner (12 Su-24M och 12 Su-25SM) bildades vid Gvardeiskoye-flygfältet.
Den 12 februari 1957, när flygplanet flög över havet, blev Tu-16-flygplanet strömlöst. QC Mr. Detochenko I. D. överförde planet för att bryta igenom molnen. Efter att ha lämnat under den nedre kanten såg besättningen ett stormigt hav och bestämde sig för att dra till stranden. Gunner-radiooperatören lämnade planet på egen hand och, av en lyckosam slump, plockades upp till havs av en förbipasserande båt. Besättningen drog nödflygplanet till stranden. När man försökte landa i Novorossiysk-området kollapsade planet och brann ner tillsammans med den återstående besättningen.
Från 1973-05-30 till 1973-05-31 , natt 0h 30min, SMU åskväder, skyfall. När man landade på basflygfältet, medan man lämnade för en andra inflygning, kraschade ett Tu-16-flygplan som tillhörde 124:e MCI. Besättning, bestående av: KK-befälhavaren för detachementet, herr N. V. Sharov, PKK jr. Löjtnant N. M. Peregnyak, ShK-navigatör för detachementet Dr. A. V. Pugach, High School Lt N. V. Shershavitsky, VSR pr-k A. B. Babak, KOU pr-k P. S. Dimchenko - dog.
10 juli 2006 . Olyckan med Tu-134 A-flygplanet med svansnummer 05 rött (serienummer 63838), tillhörande det 917:e separata blandade regementet av Svartahavsflottans flygvapen (luft. Kacha). Flygplan transporterades till Moskva (till Chkalovsky-flygfältet) efter KShU från Svartahavsflottan.
Vid den 47:e sekunden av startkörningen med en hastighet av 157 knop (292 km/h), som ett resultat av att flygplanet träffade en flock fåglar, inträffade den vänstra motorsvängningen, som åtföljdes av periodiska popningar och ökade vibrationer. På instrumentbrädan var varningslamporna på vänster motor "Vibration är hög" och "Oljetryck är låg" markerade. Fartygets befälhavare beslutade att fortsätta starten, men vid 51 sekunder mottogs ett kommando från flygchefen att stoppa starten. Med en hastighet av 161 knop (300 km/h) landade flygplanet 336 m innan banans slut, rullade sedan ut på marken och kolliderade med det högra planet med förlängningar av KRM-antennfältet. Under ytterligare rörelse, på ett avstånd av 630 m från kolven och en hastighet av 123 knop (228 km/h), kolliderade flygplanet med bypassvägens bröstvärn och flygfältets betongstaket, vilket resulterade i den löstagbara delen av det högra vingplanet separerades från flygkroppen, vingbränsletankarna förstördes och antändning av flygbränsle.
På ett avstånd av 885 m från banans ände stannade det brinnande flygplanet. Besättningen och passagerarna lämnade planet självständigt och på ett organiserat sätt. Skador av olika svårighetsgrad togs emot av 13 personer (9 flygbesättningsmedlemmar och 4 passagerare), två lades in på sjukhus. Bland passagerarna fanns den ryska flottans överbefälhavare, amiral Vladimir Masorin , tillsammans med en grupp högre officerare. Planet brann helt ned [7] .
| Flygplatser på Krimhalvön | |
|---|---|
| Internationell | Simferopol |
| Lokal | |
| Militär | |
| Före detta | |