Allmänt (lokomotiv)

Generalen är ett amerikanskt 2-2-0 ånglok tillverkat 1855 av Rogers , Ketchum & Grosvenor . _  _ _ _ _ Under inbördeskriget blev han känd efter en incident den 12 april 1862 , känd som Great Engine Race . Den förvaras för närvarande på Southern Civil War and Locomotive History Museum i Kennesaw , Georgia och är listad på US National Register of Historic Places .  

Lokkarriär

Före inbördeskriget

Loket byggdes i december 1855 vid Rogers, Ketchum & Grosvenor-fabriken i Paterson, New Jersey, och hade serienummer 631. Loket köptes av Western and Atlantic Railroad i Georgia för 8 850 dollar , vilket gav det namnet "The General." Sedan 1856 började ångloket trafikera passagerar- och godståg.

Inbördeskriget

Den 12 april 1862 körde "Generalen" frakt- och passagerartåget Atlanta  - Chattanooga , när vid Big Shanti (nu Kennesaw) station gick lokbesättningen tillsammans med passagerarna och åt lunch på stationskaféet ( det fanns inga matbilar vid den tiden). Genom att dra fördel av detta gick en grupp på 22 anfallare från armén i norr under ledning av James Andrews in i loket (de körde till stationen under sken av passagerare) och stal det. Målet för inkräktarna var att bränna järnvägsbroarna och därigenom blockera arméns försörjningslinjer i Chattanooga. Men envisheten hos tågpersonalen som förföljde dem, som gick ombord på ett annat lokomotiv - "Texas"  - bröt mot nordbornas planer. Dessutom, under dessa förhållanden, kunde anfallarna inte fylla på sina bränsle- och vattenförråd. Som ett resultat, när ångtrycket i pannan sjönk, lämnade sabotörerna "Generalen" två mil norr om staden Ringgold , varefter de försvann.

Efter jakten klättrade Anthony Murphy, avsändaren för lokflottan av vägen, in i lokets bås, som bekräftade närvaron av en låg vattennivå i pannan. "Texas" sköt "Generalen" till Graceville , där skador hittades på mässingslagret på vänster sida av den främre löparaxeln . Senare tog "Texas" "Generalen" till Ringgold, där han stod till tisdagen den 15 april 1862, tills ingenjören Daniel Fleck bytte ut lagret, varefter loket togs i bruk igen. Den 2 maj samma år, mindre än tre veckor efter den berömda jakten, ledde "Generalen" återigen tåget, i vilket James Andrews och hans medbrottslingar åkte. Men den här gången var de redan på väg som om de vore arresterade (de greps alla inom en vecka) för rättegång i Atlanta.  

Den 27 juni 1864 körde ett ånglok ett ammunitionståg när det nära Kennesaw hamnade under nordlig artillerield. Efter att snabbt ha lossat den farliga lasten stod tåget till kvällen, varefter det återvände till Marietta. Den 1 september 1864, när de konfedererade trupperna lämnade Atlanta, beordrade general John Bell Hood att ammunitionslagret skulle sprängas, liksom fem lokomotiv belägna i staden vid den tiden, bland vilka var generalen, förstördes. På kvällen sattes 5 lok och 81 vagnar i brand. På morgonen var vagnarna helt förstörda, och loken skadades svårt. 30 september "General" officiellt bland troféerna som skickas till nordborna.

Efter inbördeskriget

Den 21 oktober 1865 returnerades motorn till Western and Atlantic Railroad , där den renoverades. Den militära järnvägstjänsten USMRR (United States Military Railroad) reparerade den inte av den enkla anledningen att den redan hade en ganska omfattande och mångsidig flotta av lok till sitt förfogande, och hon behövde helt enkelt inte generalen. Reparationen av loket kostade vägen 2 888,45 dollar, varefter loket, bringat till "gott skick", återfördes till tågtrafiken för att arbeta med passagerar- och godståg. Också samtidigt införde vägen numrering av lokomotiv och "Generalen" fick numret 39 . I början av 1870 -talet genomgick ångloket en omarbetning, främst i samband med överföringen av ånglok från vedeldning till kol. I samband med detta ändrades eldstaden något , en gnistfångare monterades och en av ånghuvarna togs bort . 1880 ändrades lokets nummer från 39 till 3 , då loket vid den tiden var det tredje bland de äldsta ångloken på vägen.

Den 1 juni 1886 , i samband med omvandlingen av W&ARR-vägen från 5 fot (1524 mm) spårvidd till standard 4 fot 8½ tum (1435 mm) spårvidd, byttes hjulsatserna på vägens lokomotiv ut. Vissa delar av underredet byttes också för loken, men för generalen, på grund av sin höga ålder, byttes bara hjulparets däck . Också vid mitten av 1880-talet hade W&ARR köpt flera kraftfullare ånglok, vilket gjorde att lokflottan blev övermannad. Därför, från 1887 till 1888, arrenderade vägen den föråldrade Generalen till byggandet av Atlanta och Florida Railway.

Den 21 december 1890 löpte hyresavtalet på Western & Atlantic Railroad Company ut. Delstaten Georgia ingick sedan ett nytt hyresavtal med Nashville, Chattanooga och St. Louis Railway (NC&StL Ry) kommer att driva W&ARR i 29 år till en månadsavgift på 35 001,00 USD. Som ett resultat uppstod det mycket förvirring kring överföringen av egendom, inklusive vagnar och lok, från den gamla hyresgästen i Georgia till den nya. . Som ett resultat av detta överfördes 44 ånglok, inklusive generalen, till den tidigare hyresgästen. Loket värderades till 1 500 dollar.

Enligt hyresavtalet daterat den 27 december 1890 överfördes totalt 361 041 USD i rullande materiel till NC&StL Ry, som meddelats av Georgia. NC&StL Ry insisterade dock på en kostnad på 260 000 USD. Tvisten löstes först när hyresavtalet upphörde. Den 27 december 1919 , när NC&StL Ry gick med på att ta emot alla gamla lok och vagnar som om de faktiskt existerade i den överenskomna köpkraften på $361 041. Många år senare skulle detta beslut spela en viktig roll för att bestämma ägandet av "Generalen" ".

Den 30 maj 1891 avtäcktes ett monument över James Andrews i Chattanooga. För större högtidlighet beslöt man att ta med sig "Generalen". Motorn kopplades till bakdelen av ett godståg och togs till Chattanooga, där den smältes ner ytterligare till tillräckligt tryck för att fungera en visselpipa . William Fuller, en av förföljarna i "Locomotive Race", var också med på denna resa. I själva verket var detta den första offentliga visningen av ett ånglok. Efter firandet avvecklades generalen och ytterligare två ånglok från det tidigare W&ARR och överfördes till reservatet i Vinings (Georgien), där loken började invänta järnvägsledningens beslut om deras framtida öde.

Utställningar

Tidigt 1892, tidigt på morgonen, såg ett ånglokomotiv på ett sidospår i Vinins E. Warren Clark ( eng.  E. Warren Clark ), en professionell fotograf och föreläsare från Columbia . Clarke tog bilder på Generalen och två andra motorer, varefter hon gick med bilderna till John W. Thomas , president för  NC & StL Ry road, med en fråga om motorernas deltagande vid nästa års Chicago World's Fair och i godkändes som ett resultat. Generalen skickades från Vinings till West Nashville , där hon restaurerades, inklusive att konverteras tillbaka till vedeldad uppvärmning. Därefter överfördes motorn till Atlanta, där han väntade på att bli skickad till Chicago. Under tiden, i september 1892, hölls ett möte för veteraner från Cumberland Army ( sv: Army of the Cumberland ) i Chattanooga, så den 13 september anlände även "Generalen" till firandet under sin egen makt. Den drevs av maskinisten Bill Keelin och brandmannen John Hamett . Lokomotivet anlände till Chattanooga klockan 17:45 och placerades på ett sidospår bort från den fackliga depån närmare Southern Hotel . Vid den här tiden, i Chattanooga, såg och fotograferade motorn Clarke, som senare publicerade ett foto av henne vid motorn i sin egen broschyr, som senare delades ut till besökare på utställningen i Chicago. En resa till Chattanooga avslöjade svårigheten med vedeldad uppvärmning, så motorn returnerades snart till Nashville, där dess eldstad återigen omvandlades till koluppvärmning, men den behöll förmågan att använda ved också. Den 12 oktober 1892 skedde en provkörning av ett ånglok, som visade tillfredsställande resultat.    

Våren 1893 åkte ångloket som följde med Henry "Buster" Cardin till Chicago World's Fair där det var inrymt i Transportation Pavilion, sektion N, position 7-11, och var ett av 62 utställda lokomotiv. Dessutom försåg NC&StL Ry Clarke med en speciell bil för utställningar, såväl som för tillfälligt boende för Clarke själv. Efter utställningens slut återlämnades loket till Nashville för bevarande. Det var en mycket intressant utställning på den tiden, men det var ett väldigt dyrt projekt för Clarke som gick igenom när allt var över.

1895 sändes generalen till Atlanta för bomullsstaterna och internationell utställning . Under utställningen fick loket ofta besök av den tidigare konduktören William Fuller, som en gång till och med tog en bild vid loket. 1897 deltog loket i en utställning i Nashville tillägnad 100-årsjubileet av Tennessee som en självständig stat. Han hade också sällskap till denna utställning av Henry "Buster" Cardin.

Den 16 maj 1901 anlände loket på permanent visning till Union Depot i Chattanooga, där det bevarades i ungefär ett halvt sekel. Från 18 till 20 september 1906 ägde det sista mötet mellan Andrews Raid-deltagarna rum i Chattanooga, som deltog av sex anfallare (två till kunde inte komma) och två förföljare (Anthony Murphy och Henry Haney). Deltagarna i mötet fotograferades mot bakgrund av Andrews-minnesmärket, såväl som mot bakgrund av generalen.

År 1927 demonstrerades ångloket "General" på " Mässa för järnhästen " som hölls för att hedra 100-årsjubileet av Baltimore och Ohio Railroad , 1933  - på utställningen " Century of Progress " ( sv: Century of Progress ) i Chicago, 1939  på New York World's Fair och slutligen 1948  på Chicago Railroad Fair .  

Länkar

• Den stora lokjakten. Allmän
• Om North Georgia: Generalen
• Generalen på väg till 1964 års världsutställning
• Officiell webbplats för Southern Museum of Civil War and Locomotive History, Generalens nuvarande hem .

I bibliografiska kataloger	J9U : 987007549672405171 LCCN : sh2007001075