Ministeriet för järnvägar i det ryska imperiet

Ministeriet för järnvägar i det ryska imperiet

MPS flagga

Märke för brandkårer under järnvägsministeriets jurisdiktion

Byggnaden av huvuddirektoratet för järnvägar, vallen av floden. Fontanka, 117
allmän information
Land
datum för skapandet 16 juni 1865 [1]
föregångare Avdelningen för vattenkommunikation (1798-1809)
Huvuddirektoratet för vatten- och landkommunikation (1809-1810)
Huvuddirektoratet för kommunikation (1810-1832)
Huvuddirektoratet för kommunikation och offentliga byggnader (1833-1865)
Datum för avskaffande 1917
Ersatt med Folkets järnvägskommissariat i RSFSR (1917-1923)
Förvaltning
underordnad Kejsare över hela Ryssland
moderbyrå ministerrådet
Enhet
Huvudkontor
Karta

Ryska imperiet, St. Petersburg (1881)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Järnvägsministeriet i det ryska imperiet  är den centrala statliga institutionen i det ryska imperiet , som säkerställde genomförandet av en enhetlig politik inom området för vatten- , land- och järnvägstransporter , samt utförde allmän ledning inom området transportkommunikation. . Det var lokaliserat i St. Petersburg , på vallen av Fontankafloden , 117 [2] .

Utbildningens historia

Den 16 juni 1865 anses vara datumet för bildandet av ministeriet , men regeringens systematiska verksamhet inom kommunikationsområdet började så tidigt som 1649 , när tsar Alexei Mikhailovich utfärdade koden för skydd av navigering.

Under Peter I flyttades statens huvudstad till Sankt Petersburg . Ett handelskollegium bildades för att övervaka landvägar. Överföringen av huvudstaden ledde till behovet av att bygga nya kommunikationsvägar för den nya huvudstaden: först och främst, 1709, började Vyshnevolotsks vattensystem att fungera , och för det andra, 1712, byggandet av kanalen St. Petersburg ↔ Moskva började , för vilken kontoret för en lovande väg inrättades, till vilken 1742 funktionerna att övervaka landvägarna överfördes från Commerce Collegium, och sedan det färdigställts 1746 , fick det 1748 namnet på vägkommissionen. i staten, som 1755 bildade kontoret för byggnaden av statens vägar [3] .

År 1798 godkände kejsar Paul I projektet för bildandet av avdelningen för vattenkommunikation, som leddes av N. P. Rumyantsev . Under Rumyantsev utökades utbildningsdepartementet. Nikolai Petrovich var medveten om den akuta bristen på civilingenjörer som krävs för att påskynda konstruktionen av kommunikationer. Han utfärdade rekommendationer för att utbilda en grupp specialister i England och Frankrike , å andra sidan bjöd han in forskare och ingenjörer till Ryssland för att designa och bygga motorvägar, broar, bypass-kanaler, stenstöd och andra tekniska strukturer. Han skapade på avdelningen det första transportbiblioteket i Ryssland, såväl som ett modellrum, med kopior av tekniska strukturer och mekanismer. Avdelningen under Rumyantsev agerade framgångsrikt och utökade 1809 sina befogenheter och döptes om till Office of Water and Land Communications. På basen som byggdes av Rumyantsev, samma 1809, skapades Järnvägsingenjörkåren och, som en del av den, det militära institutet för Järnvägskåren [3] .

Från 1820 till 1832 kallades avdelningen "Generaldirektoratet för järnvägar", och från 1833 till 1842  - "Generaldirektoratet för järnvägar och offentliga byggnader".

Den 31 oktober 1839 inrättades ställningen som kamrat (assistent) för chefschefen för kommunikation, till vilken ingenjör-generallöjtnant A.P. Devyatnin utsågs . Sedan 1840, på grund av den ökade volymen av kontorsarbete, bildades två avdelningar av huvuddirektoratet för kommunikation och offentliga byggnader - den första avdelningen (för att ordna motorvägar och vattenkommunikationer) leddes av generalmajor A. I. Rokasovsky ; 2: a avdelningen (navigering och offentliga byggnader) - statsråd Vladimirov. År 1842, genom dekret av den 17 augusti, skapades avdelningen för järnvägar i avdelningen, med K. I. Fisher utsedd till direktör .

Avdelningen ledde byggandet av järnvägen St. Petersburg-Moskva ( 1842 - 1851 ). År 1862 färdigställdes järnvägen Petersburg-Warszawa och järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod . På sextiotalet av XIX-talet krävde den snabba utvecklingen av industrin bildandet av ett pålitligt transportsystem. Den 15 juni 1865 utfärdade kejsar Alexander II ett dekret om inrättandet av Rysslands järnvägsministerium. Förvaltningen av offentliga byggnader överfördes till inrikesministeriet och telegrafen  till allmänna postavdelningen. Järnvägsavdelningen behölls i ministeriet, och kontoret för chefsinspektören för privata järnvägar skapades. Pavel Petrovich Melnikov utsågs till den första kommunikationsministern .

Ministeriet för järnvägar i det ryska imperiet

Under Melnikovs ledning utvecklade ministeriet ett lovande program för utvecklingen av det ryska järnvägsnätet. Byggandet av den södra vägen föreslogs - från Moskva till Sevastopol ; Östra - från Orel till Saratov ; Western - från Orel genom Smolensk , Vitebsk till Dinaburg ( Daugavpils ); Sydost - från Jekaterinoslav till Rostov . Nätets totala längd skulle vara 4816,7 km. Enligt dessa planer byggdes 1871 8125,3 km. Framgången för konstruktionen underlättades av skapandet av avdelningen för konstruktion i ministeriet (1867). I departementets struktur bildades även följande: Järnvägsdepartementet och dess tekniska inspektionskommitté (1870), Statsjärnvägskontoret (sedan 1880), Järnvägsinspektionen (sedan 1892). Sedan 1899 började en specialiserad tidskrift " Järnvägsveckan " att publiceras i St. Petersburg .

År 1900 uppgick det ryska järnvägsnätet till 44,9 tusen km; en betydande del av den transsibiriska järnvägen byggdes , ett antal andra linjer togs i drift.

År 1913 var nätverkets operativa längd 58,5 tusen km; 132,4 miljoner ton last och 184,8 miljoner passagerare transporterades.

Efter oktoberrevolutionen , under bildandet av en ny regering, bildades RSFSR:s folkkommissariat för kommunikation (NKPS) [4] .

Järnvägsdistrikt

Järnvägsministrar

(sedan 1809-11-20 - Chefsförvaltare för vatten- och landkommunikationer, från 1810-07-25 - Kommunikationschefer, från 1832-09-29 - Chefsförvaltare för kommunikationer och offentliga byggnader, från 1865-06-23 - kommunikationsministrar)

  1. Från 1809 Prins av Oldenburg, Georgy Petrovich
  2. Från 1812 Devolant Franz Petrovich
  3. Sedan 1818 Betancourt, Augustine Augustinovich
  4. Från 1822 Alexander av Württemberg (1771-1833)
  5. Sedan 1833 Tol, Karl Fedorovich
  6. Sedan 1842 Kleinmikhel, Pyotr Andreevich
  7. Sedan 1855 Chevkin, Konstantin Vladimirovich
  8. Från 1862 Melnikov, Pavel Petrovich
  9. Sedan 1869 Bobrinsky, Vladimir Alekseevich (minister) , barnbarn till den oäkta sonen till Catherine II, general, kommunikationsminister sedan 1869. Under honom skedde en intensifierad järnvägskonstruktion under koncessioner, som ett resultat av skulden för privata vägar till statskassan ökade till enorma belopp, och ministern fick sparken.
  10. Sedan 1871, Bobrinsky, Alexey Pavlovich , general, kusin till den föregående, minister för järnvägar sedan 1871. Han trodde att järnvägar skulle byggas på bekostnad av statskassan, men finansministern M. Kh Reitern motsatte sig detta .
  11. Sedan 1874 Posyet, Konstantin Nikolaevich
  12. Sedan 1888 Pauker, tyska Egorovich
  13. Sedan 1889 tjänstgjorde Gubbenet, Adolf Yakovlevich , i finansministeriet, sedan i kommunikationsministeriet, minister sedan 1889. Han införde statlig övervakning av biljettpriserna på privata järnvägar.
  14. Sedan 1891 Witte, Sergei Yulievich
  15. Sedan 1892 Krivoshein, Apollon Konstantinovich
  16. Sedan 1895 Khilkov, Mikhail Ivanovich
  17. 1905 Nemeshaev, Klavdy Semenovich
  18. Sedan 1905 Shaufus, Nikolai Konstantinovich
  19. Sedan 1908 Rukhlov, Sergei Vasilyevich
  20. Sedan 1915 Trepov, Alexander Fedorovich
  21. Sedan 1916 Krieger-Voinovsky, Eduard Bronislavovich

Insignia

Efter krigsavdelningen i slutet av 1863 - början av 1864. smala axelband tilldelades civila grader av avdelningen för järnvägar [5] .

Den 7 januari 1876 fick järnvägsingenjörer en ny uniform. Axelremmar, eller "axelmärken", för dem var gjorda "av silvervävning, med platt flätmönster, påsydda på svart sammet med en ljusgrön kant runtom." Vävningen bestod av tre fribärande spiraler som löpte i samma plan, vars mitt var facetterat. För generaler var denna vävning en platt trippelfläta 1 tum bred; stabsofficerskaran har samma fläta, men smalare, "med en silversmal flätad piping omsydd (i form av en enda pigtail. - Författaranteckning), bildande två svarta mellanrum mellan piping och vävning". På överstyrmannen syddes två rader väv i form av dubbla flätor på sammet. Som ett resultat av detta, med hjälp av ett flätat fält, bildades samma insignier enligt kategorierna av rang, som på gallonaxelband: solida breda för generaler, med två luckor för högkvartersofficerare och med en för överbefäl. I den övre änden rundades både vävningen och själva epaletten och fästes med en enhetlig knapp av ”epaulett”-storlek, och i nedre änden stoppades vävningen upp på baksidan av epaletten. Enligt dåtidens mode var epaletter märkbart längre än axlarna och sänkte sig ganska betydligt på ärmen [6] .

Specifika rangordningar betecknades med guldstjärnor: på generalernas epaletter - broderade med paljetter (av samma mönster som dessa led hade använt sedan 1869 på kragar och kragklaffar), och på högkvarter och överbefäl - metall, "enligt ritning. " Figuren avbildade facetterade stjärnor med breda strålar och tvärgående skuggning. Men i verkligheten (att döma av de många bevarade proverna och fotografierna) gjordes stjärnorna i en något annorlunda form: med smala strålar med en tvärgående skåra, som viks till en cirkel mot mitten, och en rund utbuktning i mitten. Skåran liknade broderistygn, så senare användes sådana stjärnor ofta för att spara på gallonaxelband av olika prover istället för broderade. Storleken på stjärnorna har tydligen förblivit desamma: ⅜ vershoks (17 mm) - för generalers broderade sådana (även om de ofta var broderade med mycket större bredd) och 2/₈ vershoks (11 mm) - för officersmetall ettor. Asterisker var placerade längs axelremmens axel; deras antal, beroende på rang, var detsamma som tidigare antagits för smala gallonaxelband och kragventiler [7] .

Ingenjörer som var i ministeriet ovanför personalen, "liksom de som är i privata sällskap och i zemstvos," tilldelades tvärgående axelband: "med samma bredd och mönster, men korta två och en kvarts tum (10 cm - ca Aut.), sydd mitt på axeln, med asterisker i leden " [6] .

Utveckling av typer av insignier

Enligt de regler som godkändes den 30 december 1914 tilldelades axelremmar under krigets varaktighet till anställda vid kommunikationsministeriet inom området för militära operationer och i slutet av 1915 - till alla andra anställda i Ministeriet för järnvägar och statliga järnvägar [11] . På silvergalongen av dessa axelband fästes förutom stjärnorna också avdelningens förgyllda emblem - en korsad yxa och ett ankare [12] .

Alla anställda vid ministeriet för järnvägar, beroende på deras positioner, delades in i tre kategorier. Anställda av den 1:a kategorin (befattningar i kategorierna V-XII), både de som var i offentlig tjänst och som innehade tjänster för fri anställning, tilldelades axelband liknande axelbanden för tjänstemän vid militäravdelningen, i enlighet med med positionens kategori eller den tilldelade klassgraden, om någon, över den officiella rangen [13] . Färgen på "spåren" (luckor) på axelremmarna för anställda i den första kategorin kunde bara vara svart. Axelremmens bredd för anställda i 1:a kategorin var ¹⁵/₁₆ vershoks (42 mm) [14] . Anställda i 1:a och 2:a kategorierna skulle bära mitt på axelremmen "det gyllene tecknet på kommunikationsvägarna (yxa och ankare)". Det fanns även stjärnor på axelremmarna i den första kategorin [15] .

Beskrivning Axelremmar för anställda vid statliga järnvägar i det ryska imperiet i den första kategorin (positioner i V-XII kategorier)

Axelremmar för anställda
(1915-1917) [16]
Befattningar för anställda  • Väghuvud
 • Assisterande vägledare 		 • Servicechefer, avdelningar och delar av vägförvaltningen
 • Assistenter till cheferna för tekniska tjänster
 • Chef för traktions- och fordonsservicens huvudverkstäder 		 • Landshövding på vägförvaltningskontoret
 • Chef för mobiliseringsavdelningen
 • Assistenter till cheferna för tekniska tjänster
 • Avdelningschefer och avdelningar för alla tekniska tjänster inom Vägverket och på linjen
 • Överordnade trafikrevisorer
 • Läkare av alla titlar
 • Chefer av sektioner av ban- och traktionstjänsterna (chefer för huvuddepåerna)
 • Assistenter chefer för huvudverkstäder 		 • Assistent till guvernören för vägförvaltningens kontor
 • Assistent till chefen för mobiliseringsavdelningen
 • Trafikinspektörer (kontrollanter)
 • Chefer för stations I och II kategorier
 • Seniorassistenter till stationschefer i kategori I
 • Traction
 auditorer • Transport revisorer 		 • Handläggare på mobiliseringsavdelningen
 • Revisorer stationsbokföring
 • Biträdande revisorer stationsbokföring
 • Handelsrevisorer (ombud)
 • Handelsombud på specialuppdrag
 • Lastspårningsombud
 • Assistenter till sektionschefer för ban- och anläggningstjänsten
 • Revisorer och ombud för tar emot bränsle och material
 • Chefer för huvudlager på linjen
 • Assisterande trafikinspektörer (kontrollanter)
 • Passagerartågsinspektörer (kontrollanter)
 • Chefer för stationer av kategori III
 • Senior och lokal telegrafmekaniker
 • Assisterande chefer för dragkraftssektioner (huvuddepåer) 		 • Chefer för IV-klassstationer
 • Förar mentorer
 • Chefer för cirkulerande depåer 		 • Chefer för konduktörsbesättningar
 • Chefer för telegrafstationer
 • Assistenter till chefer för stationskategorierna II - IV

Axelremmar av ingenjörer
(1915-1917) [16]
Ingenjörstjänster  • Servicechefer, avdelningar och delar av vägförvaltningen • Assistenter till cheferna för tekniska tjänster • Chef för traktions- och fordonsservicens huvudverkstäder  • Assistenter till cheferna för tekniska tjänster • Avdelnings- och avdelningschefer för alla tekniska tjänster inom Väg- och linjeförvaltningen • Assistenter till cheferna för tekniska avdelningar för ban- och dragtjänsten (överingenjörer) • Chefer för avsnitt av banan och dragtjänster (chefer för huvuddepåerna) • Assistenter till cheferna för huvudverkstäderna  • Ingenjörer för specialuppdrag och reservchefer för sektioner av ban- och dragtjänster  • Ingenjörer för teknisk utbildning i tjänst av spår och konstruktioner (junior ingenjörer) • Ingenjörer för teknisk utbildning i tjänst av dragkraft och rullande materiel
Klass
enligt "Table
of Ranks"
(rank av en anställd) 		III IV V VI VII VIII IX X XII XIV
Namn
på rang 		Gemensam
rådman 		Tillförordnad
statsråd 		statsråd
_ 		Kollegial
rådgivare 		Domstolsrådgivare
_ 		Kollegial
bedömare 		Titulär
rådgivare 		Kollegiets
sekreterare 		Provinssekreterare
_ 		Kollegiets
registrator
Axelremstyp Generalens Högkvartersofficerare Överstyrman

Anställda i den 2:a kategorin fick axelband av "kurirtyp" med en längsgående silvergalong (liknande axelremmarna för vanliga militära tjänstemän som inte hade klassgrad) [13] . Färgen på "spåren" (springorna) på axelremmarna för anställda i den andra kategorin är 1½ vershoks (66 mm) med en gallonbredd på ½ vershoks [14] .

Lista över tjänster i den andra kategorin av Institutionen för statligt ägda järnvägar
Medicinsk del materiell tjänst Spår och strukturer Service
 • Apotekare och deras assistenter
 • Sjukvårdare
 • Sjukvårdare-desinfektorer
 • Hushållerskor på sjukstugor 		 • Lagerhållare på linjen
 • Materialmottagande agenter
 • Bränsleavdelningsövervakare 		 • Senior vägmästare
 • Vägmästare
 • Tunnelförmän
 • Broförmän
 • Byggnadsövervakare
Trafiktjänst telegraftjänst Rullande materiel och dragtjänst
 • Entreprenörer av konduktörbesättningar
 • Chefer för stationer i kategorin V-VI
 • Chefer för transformatorstationer och sidospår, chefer för stolpar och plattformar
 • Assistenter för cheferna för stationscheferna i kategorin V-VI och sidospår
 • Reservagenter
 • Chefer för råvarukontor och deras assistenter
 • Kassörer av alla slag och deras assistenter
 • Chefstågkonduktörer av alla slag
 • Arbetsledare för lastbanor, lager, bryggor, tankar och lager
 • Inspektörer av vågar och brandvagnar, viktföreståndare och förmän samt deras assistenter 		 • Chefer för telegrafverkstäder
 • Telegrafövervakare
 • Mekaniker av olika namn
 • Instruktörer (lärare vid telegrafskolor)
 • Telegrafoperatörer och telefonister 		 • Assistenter till chefer för omsättningsdepåer
 • Lokförare och deras assistenter
 • Tekniska ombud för besiktning och förflyttning av vagnar
 • Chefer för reservdelslager och deras assistenter
 • Elektroingenjörer
 • Mekaniker av olika slag
 • Assisterande verkstäder för verkstäder
 • Verktygsmakare och axelinspektörer
 •
 Lagerhållare • Tidtagare
 • Vagnförmän

Anställda i den 3:e kategorin skulle ha epaletter modellerade efter de lägre leden, mörkgröna till färgen, med färgade kanter och bokstäverna "P.S." Färgen på kanterna på bantjänstens anställda var grön, dragtjänsten blå, trafiktjänsten röd, telegraftjänsten gul och materialtjänsten lila. På order av cheferna för de statliga järnvägarna kunde underofficersränder tilldelas anställda av 3:e kategorin. Det bör noteras att i överbefälhavarens beställning av den 3 februari 1915 nämndes färgade kanter på axelband efter typ av tjänst endast i förhållande till anställda i 3:e kategorin [13] . Färgen på "spåren" (springorna) på axelremmarna för anställda hos anställda i den tredje kategorin är 1¼ tum (55 mm) [14] .

I mars 1916 publicerades en detaljerad förklaring, enligt vilken bärande av axelband (axelremmar) var tillåtet för anställda inom de kommunikationslinjer som anges i de listor som bifogas reglerna, och endast om de tilldelades uniformer för sin befattning . Färgen på kantbanden på axelbanden skulle vara grön för "ombuden" för alla tjänster som var i offentlig tjänst inom kommunikationsavdelningen, med undantag för stationschefer och deras assistenter, vars axelband hade röda kanter. För civilanställda på väglinjerna för tjänsterna för spår-, dragkrafts-, rörelse-, telegraf- och materialtjänsten bestämdes färgen på kanten av typen av tjänst (grön, röd, blå, gul eller lila). För alla övriga anställda på linjerna och alla anställda på vägavdelningarna sattes färgen på kantlisten till grön [13] .

Kryptering "P.S." för anställda i den tredje kategorin applicerades det på axelband med gul stencilfärg. Det finns inga indikationer om färg och material på de tvärgående ränderna i orderna, dock är det logiskt att anta att samma vita fläta användes för dem som för underofficersränder av arméförband. Det fastställdes särskilt att de av linjeanställda i kategori 2 och 3, som endast tilldelades en enhetlig huvudbonad, samt ett bälte eller bröstmärke, fick köpa axelmärken av det etablerade provet på egen bekostnad och bära dem på sina egna kläder, men bara på en som skulle ha ett snitt av uniform (till exempel på sommartoppar, skyddande skjortor, svarta eller canvasskjortor av soldatsnitt, halvkaftaner, tunikor, uniformsrockar och överrockar), samt på ohindrade fårskinnsrockar av valfri färg, med en huvudbonad av det etablerade provet. I tjänst på stationen, medan de var i tjänst, var de skyldiga att bära en keps med en röd krona och ett "järnvägsmärke" på bandet [17] [15] .

Lista över tjänster i tredje kategorin för lokala järnvägsavdelningar
Spår och strukturer Service Rullande materiel och dragtjänst Trafiktjänst telegraftjänst materiell tjänst

(förman)
 • Oljemottagande agenter • Artel chefer • Vattenautomater • Vaktmästare • Hyresgäster i verkstäder (överarbetare) • Hyresgäster på lager på linjen • Stokers • Stokers i tåg • Telegrafkandidater • Vakter på natten • Seniorkonduktörer, bagage, varor (distributörer, bromsar), senior och junior • Stokers för lok och ångmaskiner • Förare av vattenpumpar, ånghammare, oljepumpar • Hantverkare av olika slag • Bagagebärare • Inspektörer av bilar • Assisterande förare av vattenpumpar • Brickor av ånglok • Konduktörer av ånglok, service- och sovvagnar • Arbetare fasta på lager på linjen, seniorreparatörer • Distributörer vid bränsledepåer på linjen (inklusive oljeutgjutare) • Signaler • Signaler vid spärrstolpar • Brolåssmeder • Tåg- och stationssmörjare • Kompilatorer • Spår vakter, senior och junior, bro, korsning, tunnel, för bevakning av bilar, på kontor och kontor för tjänster, avdelningar och delar av vägförvaltningen, på lager linjer på linjen • Väktare vid vattenförsörjningskällor och matställen • Senior och privata växlare • Kopplingar • Bilstädare

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägsministeriet // Encyclopedic Dictionary - St. Petersburg. : Brockhaus - Efron , 1896. - T. XIX. - S. 364-365.
  2. ↑ Shilov D.N. Ministry of Railways Arkivexemplar daterad 11 juni 2015 på Wayback Machine // St. Petersburg. Encyklopedi. — 2:a uppl., rättad. och ytterligare - St. Petersburg: OOO "Business Press"; M.: Russian Political Encyclopedia (ROSSPEN), 2006. - 1024 sid.
  3. ↑ 1 2 Margovenko, Alexey "Tsarernas vägar" . Ural magazine 2004, nr 10. Hämtad 29 januari 2008. Arkiverad 9 augusti 2011.
  4. ↑ Dekret om inrättandet av folkkommissariernas råd
  5. ↑ Fyra typer av ryska gallonaxelband. Del 1, 2011 , sid. 70.
  6. ↑ 1 2 ... Mönster av en platt bunt, 2011 , sid. 37-38.
  7. ↑ ... Pattern of a flat bundle, 2011 , sid. 38.
  8. ↑ Fyra typer av ryska gallonaxelband. Del 1, 2011 , sid. 73.
  9. ↑ 1 2 ... Mönster av en platt bunt, 2011 , sid. 40.
  10. ↑ Fyra typer av ryska gallonaxelband. Del 2, 2011 , sid. 39.
  11. ↑ Beställning om järnvägsministeriet den 24 november 1915 nr 122.
  12. ↑ Fyra typer av ryska gallonaxelband. Del 2, 2011 , sid. 37.
  13. ↑ 1 2 3 4 Glazkov V. V., Popov S. A., 2015 , sid. 38.
  14. ↑ 1 2 3 Glazkov V. V., Popov S. A., 2015 , sid. 38-39.
  15. ↑ 1 2 Glazkov V.V., Popov S.A., 2015 , sid. 39.
  16. ↑ 1 2 Insignier för anställda vid järnvägsministeriet som tjänstgör i främmande regioner ockuperade av ryska trupper, såväl som inom området för militära operationer inom imperiet, infört på order av den högsta befälhavaren, storhertig Nikolai Nikolaevich (junior) nr 75 daterad 3 februari 1915.
  17. ↑ Järnvägsministeriets order av den 18 mars 1916 nr 43

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
 Ryska imperiets ministerier (1802-1917)