Goinkis, Pavel Gustavovich

Pavel Gustavovich Goinkis
Paul Heinrich Goinkis
Födelsedatum 1 november 1889( 1889-11-01 )
Födelseort Sosnovets ,
Bendy Uyezd ,
Petrokovskaya Governorate ,
Ryska imperiet
Dödsdatum 21 mars 1961 (71 år)( 1961-03-21 )
En plats för döden Leningrad ,
ryska SFSR , Sovjetunionen
Medborgarskap  Ryska imperiet USSR
 
Ockupation skeppsbyggnad
Utmärkelser och priser

ryska imperiet

RUS Imperial Vit-Gul-Svart ribbon.svg

sovjetisk

Orden för Arbetets Röda Banner Orden för Arbetets Röda Banner
Stalinpriset

Pavel Gustavovich Goinkis (1889-1961) - skeppsbyggnadsingenjör , skapare av projektet 183 höghastighetstorpedbåt , grundare av varvsfabriken i Tyumen , teknisk chef för Admiralteysky-fabriken , Dalzavod , Stalinpristagare , kandidat för teknisk vetenskap .

Biografi

Pavel Gustavovich Goinkis (Paul Heinrich [1] ) föddes den 20 oktober [2] ( 1 november ) 1889 i staden Sosnowiec (nuvarande Schlesiens vojvodskap , Polen ) i familjen till en tysk affärsman Heinrich Goinkis och hans fru Matilda (nee Maywald). Vid 9 års ålder blev Pavel föräldralös och uppfostrad av en vårdnadshavare [3] . 1907 tog han examen från en riktig skola i Warszawa och gick in på Sjöteknikskolan i Kronstadt [4] .

Tjänstgöring i den ryska kejserliga flottan

1911 befordrades han till skeppsbyggare . Samma år, efter examen från college, befordrades han till underlöjtnant [2] och utnämndes till juniorassistent skeppsbyggare vid nödhamnen i Kronstadthamnen. 1912 skickades han som fartygsingenjör till Russudfabriken i Nikolaev , där han deltog i byggandet av slagskepp av typen kejsarinna Maria [5] .

Den 9 oktober 1913 gick han in på Nikolaev Sjökrigsskola , men i och med första världskrigets utbrott utstationerades han 1914 till varv i Sveaborg och Helsingfors och sedan till Kronstadt. Den 30 november 1915 tilldelades han St. Stanislaus orden, 3:e klass. Den 1 december 1915 utnämndes han till hamnfartygsingenjör i Archangelsks hamn, där han övervakade beväpningen av civila fartyg med artilleri i fartygsreparationsverkstäder. Den 6 december 1915 befordrades han till graden av stabskapten för Corps of Naval Engineers [2] . Vintern 1916, under 9 dagar, utförde han en unik fartygsreparationsoperation för att byta propellerbladen på den kanadensiska isbrytaren (döpt om till Fyodor Litke ) med hjälp av en speciell caisson designad av honom över natten . Tidigare föreslog man för att utföra denna reparation att skicka isskäraren för reparation till en främmande brygga. Society of Naval Engineers tilldelade Goinkis ett specialpris för denna uppfinning [1] . I augusti 1916 återvände han till Petrograd och fortsatte sina studier vid Nikolaev Naval Academy [6] .

Under sovjettiden

Sedan 1917 arbetade han som biträdande inspektör av klasser vid Sjöteknikskolan. I april 1918 tog han examen från akademin och utnämndes, på rekommendation av skeppsbyggaren I. G. Bubnov, till dekanus för skeppsbyggnadsavdelningen vid Marine Engineering School. På skolan undervisade han också en kurs i skeppets teori och samtidigt, från oktober 1918, ledde han varvskonstruktionsbyrån för Baltic Shipyard [1] [4] .

Sedan 1920 undervisade han vid Sjökrigsskolan. Han hjälpte akademiker A.N. Krylov att läsa kurser i matematik och fartygsteori. 1928-1930 var han chef för avdelningen för militär skeppsbyggnad [7] .

Fram till 1929 arbetade han parallellt med undervisningen som överingenjör vid Baltiska varvet. På anläggningen organiserade han en pilotproduktion av elektriskt svetsade balkar, vilket 1931 gjorde det möjligt för första gången att skapa elektriskt svetsade skott för ubåtar . Han övervakade vid fabriken konstruktionen av dieselbogserbåtar, pråmar, tändare för den norra sjövägen , reparationen av fartyg från Östersjöflottan , konstruktionen av de första sovjetiska timmerfartygen av typen "Comrade Krasin" och passagerarfartyg [ 1] .

1928 skickades han till Tyumen , där under hans ledning byggdes ett monteringsvarv vid Turafloden , där, på förslag av Goinkis , monteringen av tändare från färdiga skrovdelar som togs med järnväg från Leningrad började. Varvet gav upphov till skapandet av varvsfabriken Tyumen , vars grundare är Goinkis. 1929-1930 arbetade han som teknisk direktör för Amiralitetsverket i Leningrad, där kylfartyg, bogserbåtar och de första torpedbåtarna byggdes vid den tiden [1] .

Den 2 oktober 1930 arresterades han i fallet med det så kallade " Industripartiet ". Den 30 april 1931 dömdes han till dödsstraff med en ersättare i 10 år i lägren. Under sin fängelse arbetade han i OKTB-2 av OGPU vid Baltic Shipyard, var engagerad i teknisk utveckling för järnvägstransport av Pike-typ ubåtar till Fjärran Östern [1] . Den 2 januari 1932 ersattes slutsatsen med villkorlig dom. (Rehabiliterad den 16 oktober 1964 av VK från Sovjetunionens väpnade styrkor) [8] .

I februari 1932 utsågs han till kommissionen när han valde en plats för byggandet av ett varv i byn Permskoye-on-Amur , skickades sedan till Khabarovsk , där han arbetade som biträdande chef för den mekaniska delen av Vostoksoyuzverf Association av Far Eastern Shipbuilding Plants [1] .

Från 1933 arbetade han som teknisk chef för Dalzavod i Vladivostok . 1934 tilldelades han Order of the Red Banner of Labor för det framgångsrika slutförandet av uppgiften att bygga fartyg för Stillahavsflottan . 1935-1936 var Goinkis chefsingenjör för huvuddirektoratet för marin skeppsbyggnad (Glavmorprom), disputerade och fick en doktorsexamen i tekniska vetenskaper [4] .

Den 29 mars 1936, på order av folkkommissariatet för tungmetallurgi, överfördes han åter till arbete i Fjärran Östern som chefsingenjör och biträdande direktör för Amurs skeppsbyggnad i Komsomolsk-on-Amur . Vid den tiden byggde anläggningen den första ubåten i L-11- serien och ledaren för jagarna "Kiev" (omdöpt till " Baku " 1940) för projekt 38 . Delar av ledarens skrov, tillverkade på varv nr 198 i Nikolaev , levererades med järnväg och vattentransport till Komsomolsk-on-Amur. Goinkis föreslog, för att påskynda byggandet av fartyget, att installera turbiner och schaktlinjer direkt på horisontella lager, och inte enligt traditionell teknik, efter att fartyget sjösattes. Ledningen för anläggningen tvivlade på riktigheten i detta beslut och vände sig till Shipbuilding Research Institute för en slutsats. Chefsingenjören tog fullt ansvar och genomförde sitt förslag, vilket avsevärt minskade den totala tiden för att bygga fartyget [1] .

Den 11 juli 1938, två veckor innan jagarens ledare sjösattes, arresterades Goinkis på falska anklagelser och dömdes till 10 års fängelse. I specialfängelse nr 8 vid Leningrad-fängelset " Crosses " arbetade fången Goinkis i fartygets designavdelning (OKB-172) som chefsdesigner för det lätta kryssarprojektet, sedan började han utveckla ett projekt för en långdistans sjövärdig torpedbåt av D-4-projektet, [1] . I augusti 1941 evakuerades P. G. Goinkis, tillsammans med sharashka- fångarna , först till varv nr 340 i Zelenodolsk och sedan till särskilda tekniska byråer (OTB) i Bolshevo och Molotovsk . Sammanfattningsvis skapade han flera projekt för nya krigsfartyg: ett litet anti-ubåtsfartyg av projekt 199 , torpedbåtar av projekt 183 , projekt 360. Han släpptes från fängelset i juli 1948 [8] .

Sedan hösten 1948 arbetade han i designbyrån för Leningrad-anläggningen nr 5 av ministeriet för varvsindustrin (sedan 1949, specialdesignbyrå nr 5 (SKB-5), sedan 1967 - Almaz Central Design Bureau ) . Utvecklade ett projekt och satte upp massproduktion av långdistanstorpedbåtar av projekt 183T med gasturbin. I slutet av 50-talet, under ledning av chefsdesignern för TsKB-5 (sedan 1967 - TsMKB Almaz) P. G. Goinkis, skapades ett projekt för en stor torpedbåt av projekt 206 av typen Shershen med stålskrov [1] .

Goinkis var författare till verk om ubåtars osänkbarhet. 1924 släpptes läroboken "Ship Theory: Rolling" skriven av honom, och 1927 - "Propellers" [4] .

Död 21 mars 1961. Han begravdes i Leningrad på Bolsheokhtinsky-kyrkogården [5] . Enligt dödsdatum, kontroversiell information - olika källor tyder på - 1959 [9] , 1960 [4] [5] eller 1961. De flesta forskare håller sig till datumet 21 mars 1961 [10] .

Utmärkelser och priser

Ryska imperiet [2] :

Sovjetisk [4] :

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Soiko N. Stor torped // "Model Designer": Journal. - 2005. - September ( nr 9 ). - S. 20 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Förteckning över personal på fartygen i sjöfartsavdelningens flotta, strids- och administrativa institutioner. Rättad den 11 april 1916 .. - fre. : Sjöministeriets tryckeri, i hufvudamiralitetet, 1916. - S. 705.
  3. ↑ Lite kända skapare av krigsskepp. Serie: Till den ryska flottans 300-årsjubileum / N.L. Petrov. - M. : Nauka, 1996. - S. 46. - 160 sid. — ISBN 5-02-008619-3 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dmitriev V.V. Marine Encyclopedic Dictionary i 3 volymer . - St Petersburg. : Skeppsbyggnad, 1991. - V. 1 (A-I). - S. 39. - 504 sid. - ISBN 5-7355-0281-6 .
  5. ↑ 1 2 3 Goinkis Pavel Gustavovich. Biografi . Webbplats "Tyskarna i Ryssland". Hämtad 5 oktober 2015. Arkiverad från originalet 5 oktober 2015.
  6. ↑ Lista över personal på fartygen i flottan, strids- och administrativa institutioner i sjöfartsavdelningen. Rättad den 11 april 1916 .. - fre. : Sjöministeriets tryckeri, i huvudamiraliteten, 1916. - S. 13.
  7. ↑ Dotsenko V.D. , Shcherbakov V.N. Institutionen för militär skeppsbyggnad // Professorer vid Sjökrigsskolan / Ed. N. D. Zakorina .. - St. Petersburg. : Avrora-Design, 2004. - 328 sid. — ISBN 5-93768-006-5 .
  8. ↑ 1 2 Listor över offer för stalinistiska förtryck. Goynkis Pavel Gustavovich . Arkiv för Forskningscentrum "Memorial". Datum för åtkomst: 5 oktober 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  9. ↑ Melua A.I. Engineers of St. Petersburg. Encyklopedi. - St Petersburg. : Publishing House of the International Foundation for the History of Science, 1996. - S. 186. - 814 sid. - ISBN 5-86050-081-5 .
  10. ↑ Gerasimova Yu. I., Kolosova E. V. Personliga arkivmedel i USSR:s statliga förråd. I 3 band .. - M . : Huvudarkivförvaltningen, 1963. - T. 1. - S. 405.

Litteratur