| "Blå mirakel" | |
|---|---|
| 51°03′13″ s. sh. 13°48′39″ E e. | |
| Går över | elbe |
| Plats | Dresden [1] |
| Design | |
| Material | stål |
| Antal spann | 3 |
| total längd |
|
| Strukturhöjd | 24 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 15 juli 1893 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Blå mirakel" ( tyska: Blaues Wunder ) är det inofficiella namnet på Loschwitz-bron ( tyska: Loschwitzer Brücke ) över Elbe i Dresden , byggd 1891-1893. och förbinder distrikten Blasewitz och Loschwitz . Den kallades kung Alberts bro ( tyska: König-Albert-Brücke ) fram till 1912 . Namnet "Blue Miracle" gavs till bron redan 1893 på grund av den sällsynta blå färgen på den tiden, men den ansågs vara ett " mirakel" på grund av dess ovanliga utseende, dessutom var den byggd av metallstrukturer, hade bara två stöder, och inte i kanalen, utan på stranden av floden. År 2007 nominerades bron till ett pris som " historisk symbol för tysk teknik ".
Uppströms ligger Sachsenbron , nedanför Waldschlöschenbron .
Redan 1471 mellan Loschwitz och Blasewitz, tidigare självständiga samhällen i Dresdens förorter, fanns en permanent färjetrafik över Elbe. Men i mitten av 1800-talet, på grund av befolkningsökningen och industrins utveckling, blev det nödvändigt att bygga en bro i detta område av floddalen . Med början 1870 utvecklades tre olika alternativ, men först 1883, under offentligt tryck, beslutade den sachsiska regeringen och instruerade avdelningen för järnvägsbyggande under finansministeriet att börja utveckla ett nytt projekt. Detta arbete leddes av Klaus Koepske, professor vid Dresden Polytechnic , nu Dresdens tekniska universitet . År 1885 utvecklade Koepske en brodesign som saknade motstycke i design. Förvisad till typen av hängbroar kännetecknades hans design av det faktum att han istället för stålkablar eller kedjor som användes i hängbroar använde sträckmärken från nitat band (plåt) stål . Andra innovationer tillämpades för att hjälpa till att stabilisera bron under stötbelastningar och resonans .
1891 skedde en högtidlig grundläggning. Bygget utfördes av aktiebolaget " Saxon Railway Company " ( tyska: Sächsischen Eisenbahnkompanie AG ) under ledning av ingenjör G. M. Krüger. Två år senare var metallkonstruktionerna som tillverkades vid den metallurgiska anläggningen "Queen Maria" ( tyska: Königin-Marien-Hütte ) i Kainsdorf färdigmonterade och den 11 juli 1893 ägde den stora öppningen och testningen av Loschwitzbron rum.
Den 11 juli 1893 hållfasthetsprovades bron enligt dåtidens regler. " Tre ångvältar , tre hästdragna skridskobanor, tre spårvagnar lastade med fartygsankare och stenar, tre vagnar med tunnor fyllda med vatten, en hästdragen vagn, många hästskjutsar, ett marschkompani av soldater " fyllde vägbanan bron. Lastens totala vikt var cirka 157 ton. Förändringen i höjden på bron i dess centrum är endast 9 mm.
2,25 miljoner guldmark spenderades på konstruktionen av det blå miraklet, en enorm summa på den tiden. Finansiering kom från fonder från både samhällen och den sachsiska regeringen. För att täcka kostnaderna infördes omedelbart 1893 en betalning för användning av bron: 2 pfennig per person , vid överfart över bron med djur - 10 pfennig för varje häst, tjur eller ko, 2 pfennig för fjäderfä. Att resa med bil betalade ytterligare 20 pfennig. Således var det möjligt att inte bara returnera de använda medlen utan också att göra ytterligare förbättringar av territoriet nära bron. Avgiften togs ut till 1921.
Från början hade bron bara en vägbana, som även användes av fotgängare. Sedan 1895 har ytterligare spårvagnsspår lagts. 1935, på grund av ökad biltrafik, installerades trottoarer på båda yttre sidor av broramen för att säkerställa säkerheten för fotgängare. I mitten av 1900-talet började restriktioner införas på grund av den fortsatta ökningen av trafiken för att förhindra överbelastning av strukturen. Av samma anledning, i april 1986, slutade spårvagnarna att röra sig över bron.
I dagsläget kör cirka 35 000 fordon över bron dagligen med en medelhastighet på 16 km/h. Det finns två restriktioner för biltrafik: hastighet - upp till 30 km / h och fordonsvikt - upp till 15 ton. För att åtgärda överträdelser installeras ett sensorsystem på vänstra stranden innan du går in på bron, vilket utlöses när restriktionerna är överskridits. På grund av den tunga trafiken på de intilliggande gatorna bildas det ofta trafikstockningar på bron. Upp till 134 000 euro spenderas årligen på pågående reparationer . Enligt kommissionen som granskade tillståndet för bron 1997 är dess säkra driftperiod begränsad till 2027. Vid det här laget måste stadens myndigheter bestämma det blå miraklets framtida öde.