Thermopylae and Cutty Sark Race var ett lopp från 1872 mellan de två teklipparna Cutty Sark och Thermopylae .
Clippers - små fartyg brukade leverera te längs handelsvägen från Kina till England , som på den tiden var en skoningslös höghastighetstävling.
Teklippartävlingar hölls från 1859 till 1872. Utgångspunkten för fartygen med ett nytt parti te ombord började i Shanghai . Clippers avslutade i London utan att gå in i hamnarna på vägen. Varje år deltog ett dussintal fartyg i dem. Ganska snabbt började en tote utvecklas i Storbritannien, som fick satsningar på resultatet av regattan . När det gäller popularitet gick dessa sjökapplöpningar om den traditionella ridsporten i England. Tack vare höghastighetssegelbåtar kunde människor omedelbart förlora förmögenheter eller bli rika [1] .
År 1872 blev klipparskeppet Thermopylae den främsta rivalen till Cutty Sark i " tetävlingen " . Under loppet sprang klipparna parallellt på vissa delar av banan, före varandra. Vid seger i loppet fick kaptenerna och lagen ett kontantpris och själva fartyget fick ett blått band och en vimpel på masten. The Cutty Sark är det sista överlevande skeppet i en serie av 1800-tals höghastighets teklippare.
Namnet "Cutty Sark" ( eng. Short shirt ) är lånat från berättelsen i versen " Tam O'Shanter " av Robert Burns [2] . Klipparen byggdes 1869 i den skotska staden Dumbarton av Scott & Linton. Designad av skeppsbyggaren Hercules Linton. "Cutty Sark" hade två huvudvägar: den bar te från Kina och ull från Australien . Avståndet från den kinesiska hamnen Fuzhou till London var 19 000 miles, täckt av en segelbåt på 107-110 dagar. Att nå skeppet är ett hastighetsrekord på den "ylle" banan Sydney - London: 67 dagar [3] .
Deplacementet var 2100 ton, längden var åttiofem meter, bredden var elva meter och djupgåendet var 6,1 meter. Klipparen hade 34 segel på tre master med en total yta på 3350 m². Maxfarten var 17-18 knop , bruttotonnaget var 963 ton. För att transportera te krävde klipparen en besättning på 28 personer, medan den transporterade ull - 19-20 personer [4] .
Clipper "Thermopylae" (eng. "Thermopylae") byggdes på ett varv i den skotska staden Aberdeen 1868 på varvet "Walter Hood & Co", designad av den brittiske designern Bernard Weymouth.
En vimpel med en stjärna på röd bakgrund vittnade om att fartyget byggdes på order av företaget White Star Line , som vid en tidpunkt var ägare till den berömda passageraren Titanic . Thermopylae, uppkallad efter den grekiska ravinen Thermopylae [5] .
Kapaciteten på klipparen är cirka tusen ton, och detta trots längden på 64,7 meter och en bredd på elva meter. En genomtänkt design gjorde det dock möjligt att nå hastigheter på upp till 18 knop, vilket talade om ingenjörens framgångsrika idé när fartyget konstruerades. Den engelske fartygshistorikern Kebble Chatterton skrev: ”De två snabbaste fartygen som någonsin byggts var Thermopylae och Sir Lancelot . Thermopylae ansågs med rätta vara en mästare ."
Ingenjörernas huvuduppgift var att förbättra fartygens hastighetsegenskaper [6] .
Länge var det rivalitet mellan de två domstolarna i telopp, där Thermopylae vann oftare. Clipparna hade ett lopp på 12 958 sjömil till London .
Fartygen lämnade Shanghai den 18 juni. Båda fartygen seglade i Sydkinesiska havet på olika kurser. Sedan, 28 dagar efter att ha gått till sjöss, möttes fartygen och kapplöpningen började. Fyra dagar efter att de lämnat Shanghai, med en liten vind, tappade båda fartygen kursen i en vindstilla remsa av Indiska oceanen , känd som den ekvatoriska lugna zonen. Kaptenerna kastade mynt i vattnet enligt gammal finsk sed och ”köpte” vind åt sig själva. Den 39:e dagen blåste äntligen en frisk vind. I sådant väder tog Cutty Sark- segelbåten ledningen och passerade 300 miles om dagen. Efter nio veckors racing var Cutty Sark 400 miles före Thermopylae. Under en segling i Stilla havet drabbades klipparen av ett misslyckande: under en storm tappade Cutty Sark sitt roder. Fartygets besättning var tvungen att ta bort seglen . Kapten Moody lyckades hålla fartyget på kurs tack vare ett speciellt flytande ankare . Fartygets ägares bror, som var med i laget, föreslog att kaptenen skulle ta Cutty till hamnen i Kapstaden för reparation , men skeppets snickare lyckades göra ett nytt roder. Reparationen av rodret gick rakt ut i havet, trots kuling och stora vågor. För att smida metall på däck gjordes en tillfällig smedja [7] .
Under reparationsarbeten, på grund av intensiva pittning, vände smedjan i smedjan och kaptenens son, som var där, fick brännskador. Termopyler lyckades undvika stora skador. De var omedvetna om olyckan ombord på Cutty Sark och anlände till London den 11 oktober. The Cutty anlände till London en vecka senare än Thermopylae. Resan från Kina tog Cutty 122 dagar. Snickaren Henderson fick en bonus på femtio pund för sitt arbete. Det här avsnittet i "Cutty Sarks" historia ansågs vara en heroisk handling av hela laget - istället för att överge loppet och gå upp för reparationer fortsatte de att simma.
Efter 10 år tog "Cutty Sark" hämnd, och slog sin gamla rival med tillförsikt på vägen till Australien . Transport av ull från Australien har blivit ett nytt steg i rivaliteten mellan dessa klippmaskiner. Rutten till Australien följde Godahoppsudden genom " Roaring Forties ".
Den 6 oktober 1885 var Cutty Sark den första som lastade ull i Sydney och seglade söderut. Snart började Thermopylae komma över honom. En kapplöpning följde mellan de två "havets hundar". När segelbåten Cutty Sark rörde sig söder om Nya Zeeland kapsejsade nästan. Den stora utmaningen för segelbåtar var att runda Kap Horn .
Cutty Sark cirklade runt Kap Horn efter 23 dagars segling. Segelbåten var på väg mot London och sträckte sig cirka 300 miles om dagen. Som ett resultat satte Cutty Sark-segelbåten ett hastighetsrekord för distansen Sydney-London: 73 dagar. Han gick förbi Thermopylae med en vecka.
Racet 1885 var det sista i rivaliteten mellan de berömda segelbåtarna [8] .
Tack vare tetävlingar dök ett välkänt maritimt talesätt upp: "Det finns inget vackrare än en galopperande häst, en dansande kvinna och en teklippare som går under fulla segel" [9] .