Hellenic Military Aviation ( grekiska: Ελληνική Πολεμική Αεροπορία ), i en annan läsning gick det grekiska flygvapnet , på grund av Greklands initiala neutralitet och det nationella schismen 1 , 17 juni in i den 17 juni. Grekiskt sjöflyg gick in i kriget något tidigare, i september 1916.
Efter de segerrika Balkankrigen för grekiska vapen (1912-1913), från den 16 augusti 1913, bosatte sig det enda "Aviation Company" i den grekiska armén ("Λόχος Αεροπορίας") i Makedoniens huvudstad , staden Thessalon . "Kompaniet" var en del av ingenjörskåren, under direkt kontroll av befälhavaren för III armékåren. Den 23 december 1913 överfördes "Aviation Company" till krigsministeriet och var baserat på flygfältet i förorten till Makedoniens huvudstad Lembet (Evkarpiya). En av pionjärerna inom grekiskt flyg, kapten Dimitrios Kamperos , utsågs till kompanichef .
Mellan slutet av Balkankrigen och början av första världskriget fanns det motsättningar mellan stormakterna för att föra Grekland på deras sida i det förestående kriget [1] :305 .
Utbrottet av första världskriget förvärrade det redan svåra förhållandet mellan premiärminister Venizelos och kung Konstantin . Venizelos var en nitisk anhängare av Greklands inträde i kriget på ententens sida [1] :306 . Konstantin var benägen att tro på en tysk seger.
Som förberedelse för Gallipoli-operationen begärde de allierade att den grekiska armén och flottan skulle delta i den. I utbyte begärde Venizelos överföring till Grekland, efter kriget, av östra Thrakien , den västra kusten av Mindre Asien , och även, sedan, Brittiska Cypern . Den kompensation som utlovades av de allierade var imponerande, och Konstantin tvekade [2] :343 . Emellertid lyckades drottning Sophia , syster till kejsar Wilhelm , och officerare från generalstaben övertyga Konstantin. Som ett resultat avgick Venizelos i mars 1915, men vann återigen de efterföljande valen [2] :345 .
Omedelbart efter bildandet av den nya regeringen började Venizelos mobilisering. Samtidigt lovade de allierade honom att skicka sina trupper till norra delen av landet. I september 1915 anlände de första enheterna av den franska armén till Thessaloniki , under befäl av general M. Sarray [2] :346 . Den 22 september meddelade Konstantin att han hade ändrat sig och inte höll med om alliansen med ententen. Från det ögonblicket började två grekiska stater bildas:
I oktober 1915 döptes Aviation Company om till Army Aviation Service (Αεροπορική Υπηρεσία Στρατού - ΑΥΣ). Greklands ursprungliga officiella neutralitet, med den samtidiga ankomsten av ententetrupperna till Thessaloniki, där "den (grekiska) arméns flygtjänst" var baserad, i kombination med den politiska krisen, ledde till att ΑΥΣ flyttades till Amyndeo , Västmakedonien , och sedan till södra Grekland [3] .
Greklands inträde i kriget i juni 1917 markerade början på ΑΥΣ-verksamheten, med fransk hjälp och under befäl av "Major Den" [4] , och med hjälp av den grekiske piloten Alexandros Zannas (1892-1963), senare luftfartsminister.
Fransmännen utvecklade betydande aktiviteter i Thessaloniki-regionen, organiserade 8 flygfält och en frontlinjebasanläggning (Όρχος Αεροπορίας). På Sedes-flygfältets territorium, från den 4 september 1917, under fransk ledning, började utbildningen av nya grekiska piloter och mekaniker. I november 1917 återvände ΑΥΣ till Thessaloniki. Efter omskolning av sina piloter av fransmännen, i början av 1918, omvandlades ΑΥΣ till en separat flygkår, lika i rättigheter som andra grenar av den grekiska armén.
Den första grekiska skvadronen var 532:a spaningsskvadronen. Skvadronen bestod av 12 Dorand AR1-flygplan och flera Breguet 14 A2/B2-flygplan, och från den 10 december 1917 opererade den i Gorgopi-regionen (nära staden Axiópolis), vid Axiós- floden . Till en början var skvadronens flygbesättning blandad (franska och grekiska), men gradvis, när nya grekiska piloter kom in i skvadronen, i september 1918, blev skvadronens flygbesättning uteslutande grekisk.
Skapandet av 531st Fighter Squadron följde, som bildades den 13 mars 1918. Denna skvadron opererade i samma region som 532 skvadron och hade Nieuport 24bis och Spad VII/XIII flygplan. Befäl över skvadronen anförtroddes Alexander Zannas.
Den 1 juni 1918 bildades den 533 : e rekognoserings- och bombarderingsskvadronen i Dimitritsi , Serres
Den sista grekiska skvadronen som bildades under första världskriget var den 534:e spaningsskvadronen, som bildades i september 1918 i Lembet (Evkarpia).
Dessutom satte ΑΥΣ upp supporttjänster i Micro Emvolo (Karaburnaki), Thessaloniki.
Betydande var bidraget från de grekiska skvadronerna i slaget vid Scra di Legen , där de koordinerade artillerield, bombningar och spaning över frontlinjen, luftstöd för attacker från grekiska divisioner. Med ankomsten av den 533:e rekognoserings- och bombarderingsskvadronen (ΜΑΒ) vid fronten fortsatte operationerna österut och norrut, i de regioner där tyska och bulgariska formationer drog sig tillbaka. Med undertecknandet av ett vapenstillestånd med Bulgarien (30 september 1918) och Osmanska riket ( stillestånd av Mudros , 30 oktober 1918), upplöstes skvadron 531 på Mikra flygfält i Thessaloniki i oktober 1918. Samtidigt tog 533 Squadron emot Breguet 14A2/Β2 flygplan. All utrustning från de främre flygfälten i Makedonien gick in i departementet ΑΥΣ.
Den första sortien i världens militära sjöflygs historia [5] [6] [7] gjordes i det första Balkankriget av de grekiska piloterna M. Mutusis och A. Moraitinis .
Resultatet av den framgångsrika användningen av flygplan i sjökrigföring var skapandet av den grekiska flottan den 20 april 1914 av Naval Aviation Corps (Navtik Aeroporik Soma - Ναυτικό Αεροπορικό ΣώΝα ΣώΝα ΣώΝα). Assistans vid skapandet av ΝΑΣ tillhandahölls av den brittiska beskickningen, med hjälp av vilken 3 Sopwith Greek Seaplane-vattenplan beställdes i Storbritannien, varav det första anlände till Grekland i maj 1914.
I Eleusis , 30 km från Aten, skapades en flygskola, där Moraitinis och 2 andra grekiska piloter genomgick flygutbildning på nya flygplan i oktober 1914. Nästan omedelbart förstärktes ΝΑΣ-skvadronen med 4 Henry Farman ΗF.22-flygplan.
Med utbrottet av första världskriget och efter nationalschismen och bildandet av regeringen för det nationella försvaret i Makedoniens huvudstad i september 1916, följde ΝΑΣ Venizelos.
Det grekiska sjöflygets plan överfördes under brittiskt befäl och opererade både på den makedonska fronten och baserade på öarna Lemnos och Thassos i operationer i Svarta havets sund . Från oktober 1916 tog Moraitisnis befälet över ΝΑΣ, som ingick i British II Wing of the Royal Naval Air Force (RNAS - Royal Naval Air Service). Den 18 mars 1917 bombade Moraitisnis och löjtnant Psychas, på ett Henry Farman HF.22-flygplan, Zerevich-flygfältet nära staden Drama och förstörde hangarerna för tyska och bulgariska flygplan. Därefter bombade han Dramas järnvägsstation och förstörde 3 tåg.
De grekiska sjöpiloternas framgångsrika handlingar ΝΑΣ ledde till skapandet av den grekiska "Z Squadron" i maj 1917. "Z Squadron", tillsammans med de brittiska skvadronerna, opererade framgångsrikt mot mål i östra Thrakien och i strider över Gallipolihalvön . Särskilt anmärkningsvärda var Z-skvadronens och Moraitinis självs agerande under Goebens och Breslaus avgång i januari 1918 från Dardanellerna.
Moraitisnis, som flög en Sopwith Camel 1F.1 jaktplan, utmärkte sig än en gång genom att skjuta ner tre fientliga flygplan som försökte fånga upp de allierade bombplanen. Greken Sopwith 1½ Strutter sköts ner av det tyska esset Emil Meinecke. Dess pilot, löjtnant Spyridon Hambras, dödades [8] .
I mars 1918 hade ΝΑΣ redan 4 skvadroner (Η1, Η2, Η3 och Η4) och 43 flygplan, med flygfält i Falera , Thassos, Mudros, Stavros och Sounion . Moraitisnis tog kommandot över Η2 skvadron.
I juni 1918 bombade ΝΑΣ mål i Mindre Asien, vilket neutraliserade aktiviteterna för tyska och turkiska flygplan över östra Egeiska havet [9] . Moraitinis H2-skvadron, som opererade från ön Lesbos , bombade flygfälten Casimir, Smyrna, Sanjak-Kale och Menemen , såväl som militära installationer i själva staden Smyrna och en bro i Magnesia . Under en av räden bombarderade Moraitisnis, i ett Farman sjöflygplan, en tysk kryssare i hamnen i Smyrna [10] .
Anmärkningsvärt är avsnittet med ett förseglat kuvert som släppts av ett ottomanskt plan över ön Lesvos, där turkarna bad om ödet för deras två piloter som sköts ner av grekerna över Chios . Den 20 juli lämnade Moraitisnis sitt svar till Casimirs flygfält, där han informerade om att de osmanska piloterna levde och mådde bra och att turkarna inte borde oroa sig, eftersom grekerna behandlade fångarna med respekt. [11] .
Under krigets gång erkändes det grekiska sjöflyget av de allierade, och Moraitisnis fick själv British Distinguished Service Order [12] .
I Balkankrigen förlorade det grekiska flyget bara en pilot, Emmanuel Argyropoulos , och även det inte i strid, utan som ett resultat av en flygolycka [13] [14] [15] . Tvärtom uppgick förlusten av det grekiska flyget under första världskriget till 17 dödade piloter.
Efter det osmanska rikets nederlag och undertecknandet av Mudros vapenstillestånd (1918), "upphörde den osmanska flottan praktiskt taget att existera" [16] . Ententeländernas fartyg, inklusive den grekiska flottans fartyg, började vara baserade i Konstantinopel .
Samtidigt flyttades den grekiska flotta skvadronen H2 från A. Moraitinis till flygfältet i San Stefano , 11 km från Konstantinopel, hälsad med entusiasm av den grekiska befolkningen. Den 22 december 1918, under en flygning från Thessaloniki till Aten , kraschade Moraitinis plan på grund av dåligt väder på berget Olympen [5] .
Moraitinis oväntade död var ett stort slag för den grekiska sjöflyget, men stoppade inte dess utveckling. I januari 1919, på begäran av ententen, skickade den grekiska armén sina II och XIII divisioner till södra Ryssland för att stödja den vita rörelsen. I den grekiska arméns ukrainska kampanj deltog, förutom infanteridivisioner, både den grekiska flottans fartyg och den grekiska flygplanen. Grekiskt flyg representerades i kampanjen av den 534:e skvadronen, även känd som "4th Aviation Flotilla", under befäl av löjtnant Petros Ikonomakos [17] .
I maj 1919, under ett ententemandat, landade grekiska trupper på Mindre Asiens västra kust . Landningen skulle vara lugn. Men som ett resultat av denna landning var Grekland inblandat i ett storskaligt krig. I den efterföljande kampanjen i Mindre Asien (1919-1922) deltog flygplan från både armén och grekisk militärflyg.