NASA -bandtransportören är en bandvagn som ursprungligen användes för att bära Saturn V - raketerna (som en del av Apollo - programmet och för att skjuta upp Skylabs orbitalstation ) , såväl som Saturn IB ( med bemannade flyg till Skylab och i Soyuz-Apollo-projektet ). Fram till 2011 användes den för att transportera rymdfärjan från monterings- och testbyggnaden till uppskjutningskomplexet.
Det finns två exemplar av transportören: "Hans" och "Franz". De designades av Bucyrus International och byggdes av Marion Power Shovel Co. (företag är specialiserade på produktion av gruvutrustning) 1965 för 14 miljoner dollar vardera. När de byggdes var de de största exemplen på självgående fordon i världen. [ett]
Larvtransportören väger 2400 ton och består av en plattform på fyra boggier, som var och en är utrustad med två spår. Ett speciellt hydraulsystem håller plattformen i horisontellt läge med hög precision. Varje larv består av 57 ledade länkar ( spår ), varje spår väger ca 900 kg. Fordonets längd är 40 m, bredden är 35 m, den kan bära laster som väger upp till 6 000 ton. Maskinen styrs av föraren som sitter i en av två hytter placerade framför och bakom fordonet (vid körning framåt är hytten placerad till höger i färdriktningen). Maxhastigheten är 1,6 km/h lastad och 3 km/h tom. Transportören är konstruerad för att transportera den slutmonterade, men inte tankade, rymdfarkosten över en sträcka av 5,6 km, den genomsnittliga restiden är 5 timmar. Frekvensomriktaren består av 16 dragmotorer, som får ström från fyra generatorer med en kapacitet på 1000 kW vardera. Generatorerna drivs av två 2750 hk dieselmotorer . Med. (2050 kW) vardera. Bränsletanken har en volym på 19 m³. Rymdfarkosten är placerad på en speciell struktur - den så kallade " Mobile Launcher Platform ", som är en rektangulär tvåvåningsplattform 49 m lång och 41 m bred. Plattformens massa är 3730 ton. Tillsammans med "skytteln" (som transporteras med en ofylld centraltank) fraktar alltså larvtransportören 5 000 ton last. [2]
| Parameter | Index |
|---|---|
| Längd | Cirka 40000 mm |
| Bredd | Cirka 35 000 mm |
| Höjd | Cirka 15000 mm |
| Överföring | 8 elmotorer per bana |
| Tjänste-/tillåten vikt | 2400000/8400000 kg |
| Kraftenheter och kraft | 2 disgens på 2750 hk vardera ger 2050 kW el |
| Bränsleförbrukning | Upp till 35 000 l/100 km |
| Hastighet med/utan last | 1,9/3,6 km/h |
| Nyttolast | 6000000 kg |
| År av produktion | 1965 |
Detta fordon har inte en livslängd under både Florida och federala lagar, men modernisering och effektivitetsförbättringar har gjorts flera gånger. Den ersattes med effektivare bränsleutrustning , eftersom de gamla kompressorerna blev utslitna, ersattes de med nya, kraftfullare, och själva dieseln var också turboladdad, vilket minskade bränsleförbrukningen. Möjligheten att installera en kraftfullare asynkron generator och mer effektiva och kraftfulla asynkrona elmotorer övervägs, frågan om att installera traktionsbatterier (kanske till och med litium , eftersom det inte finns några frostproblem i Florida) tas upp. Samtidigt är det nästan omöjligt att använda regenerativ energi på en sådan maskin på grund av låg hastighet och brist på tröghet. I början av 2000-talet var NASA GT utrustad med allround videoövervakningssystem , efter 9 år ersattes de med nyare och kraftfullare. Dessutom är installationen av en ramp för transport av andra varor inte utesluten .
Transporter #2, inkörd efter byte av spår december 2004
Varje lastbil väger cirka 900 kg
Styrhytt. Två elmotorer med skivbromsar syns också. De roterar i motsatta riktningar och driver spåren
Shuttle Atlantis transport
Transport Ares I-X