Daugavpils (landningsplats)

Daugavpils ( lettiska Daugavpils Lidosta ) är ett icke-fungerande flygfält i staden Daugavpils , ett före detta militärflygfält  - Lotsiki, beläget i byn Lotsiki , 12 km nordost om Daugavpils centrum .

Historik

Flygfältet i byn Lotsiki byggdes på 1950-talet för att hysa sovjetiska jetjaktflygplan MiG-15 (1951-1958), senare ersatt av MiG-19 (1951-1958), Yak-25 (1960-1966) och Yak- 28P (1966-1981). Huvuddelen av den tekniska och tekniska personalen var utexaminerade från Daugavpils Higher Military Aviation Engineering School , som successivt bytte flera namn - DVATU, DVARTU, DATU, DVAIU, DVVAIU, och bodde i en specialbyggd militärstad nära flygfältet.

I oktober 1951 bildades 372:a Fighter Aviation Regiment på flygfältet på MiG-15 flygplan . 1958 omskolades regementet till MiG-19- flygplan och 1960 överfördes det till luftförsvarsmakten. Regementet fick namnet 372nd Air Defense Fighter Aviation Regiment. 1960, tillsammans med MiG-19, mottog regementet nya Yak-25 interceptorflygplan , som det drev fram till 1966. 1966 mottog regementet Yak-28P . 1977 återlämnades regementet till flygvapnet och blev känt som 372:a Fighter-Bomber Aviation Regiment . Sedan 1981 började MiG-27M -jaktbombplanen och senare MiG-27K att träda i tjänst med regementet . 1993, på grund av Sovjetunionens kollaps, drogs regementet tillbaka från Lettlands territorium och flyttades till Borisoglebsks flygfält , där det upplöstes [1] .

1981 utfördes ett storskaligt arbete för att uppgradera banans täckning och utöka den till moderna 46 × 2300 m (enligt andra källor, 2500 m). Även hjälpbyggnader, lagerbyggnader och det intilliggande militärlägret moderniserades. Som ett resultat av det utförda arbetet började det militära flygfältet motsvara den första klassen och kunde ta emot alla sovjettillverkade flygplan upp till An-22 Antey och Il-76.

Flygplatsens infrastruktur bestod av två parallella banor (betong och oasfalterad), taxibanor, flera parkeringsplatser och byggnader. Fram till slutet av 1994 lyfte tunga flygplan An-22 (Antey) och Il-76 från detta flygfält .

I slutet av 90-talet användes flygfältet en kort tid för passagerartrafik, flyg till Riga, Köpenhamn och Liepaja opererades. Efter det upphörde flygplatsen att existera, och dess byggnad användes som ett kafé "Pilot". I mitten av sommaren 2010 demonterades en del av banan och taxibanor till plattor. För närvarande är alla flygplatsanläggningar i ett icke-operativt tillstånd, de flesta av dem är förstörda, den nyligen fortfarande fungerande väderstationen förstördes av brand.

Efter Sovjetunionens kollaps övergick flygfältet till distriktsrådet, senare Nauensky volost i Lettland och Latavio-företaget, efterträdaren till det sovjetiska Aeroflot. 1999 bildades en juridisk enhet SIA "Latgales Avio", ledd av Viktor Kolotov, som redan 2002 planerade att utföra den nödvändiga certifieringen och återställa passagerartrafiken på linjen Liepaja-Daugavpils - Moskva (Vnukovo) av Yak-40 och Tu- 134. Den beräknade kostnaden för restaureringsarbetet var 1 miljon USD och återbetalningstiden uppskattades till 4 år. Däremot hittades inga medel och arbetet påbörjades inte.

År 2005, genom beslut av Daugavpils kommunfullmäktige, bildades det kommunala företaget SIA "Daugavpils lidosta", som 2006 köpte från SIA "Latgales Avio" 231,77 hektar mark belägen under flygplatsen med alla byggnader för 1 074 000 Euro 28,1655 lats (1655 lats) ) från stadsbudgeten, för vilken duman av Daugavpils var tvungen att ta ett lån med förfallodag 2021. Tillsammans med ränta på lånet uppgick kostnaden för flygplatsen till cirka 2,1 miljoner euro. Kostnaden för att underhålla flygplatsen uppskattas till 140 000 euro per år.

Sommaren 2007 pågick ett arbete med att återställa banan och i december certifierades banan, 1000 meter lång och 23 meter bred. Flygfältet fick rätten att ta emot icke-kommersiella flygningar med små flygplan som Cessna och Paiper. Ledningen planerade att använda detta faktum för att locka investerare och utveckla flygplatsen. Inga finansieringskällor hittades dock och projektet ingick inte i den sjuåriga nationella utvecklingsplanen för 2014-2021.

År 2014 tvingades Daugavpils kommunfullmäktige att öka aktiekapitalet i Daugavpils Lidosta med mer än 170 000 euro i samband med betalning av markskatt och låneränta. Enligt de senaste uppgifterna är aktiekapitalet i SIA "Daugavpils lidosta" 2 181 709 euro.

2015 avbröts flygfältscertifikatet som tillät flygningar, men försöken att återuppliva projektet för att återuppliva flygplatsen av Daugavpils-duman slutade inte. Den 27 juli 2017, vid ett möte i kommunfullmäktige, presenterades en rapport, av vilken det följer att återställningen av flygplatsen, trots alla ansträngningar, är nästintill omöjlig. Beredskap att sälja flygplatsen för 2,1 miljoner euro tillkännagavs också och, enligt ordföranden för Daugavpils kommunfullmäktige, 2001-2003 och 2009 och 2017-2018. Borgmästare i Daugavpils Richard Eigim "... att ge och glömma honom ...".

Sedan 2005 har flygplatsutvecklingsprojektet varit i ett aktivt skede av att leta efter potentiella investerare. Syftet med detta projekt är skapandet av Daugavpils internationella flygplats med möjlighet att ta emot både regionala och internationella flygningar, inklusive frakt- och charterflyg.

Återställandet av den internationella och regionala flygplatsen kommer att hjälpa till med utvecklingen av ekonomin, kulturen, transportinfrastrukturen och med attrahera investeringar inte bara i Daugavpils utan i hela regionen, vilket bland annat beror på det geografiska läget för staden vid Europeiska unionens östra gräns , nära gränserna till Vitryssland , Ryssland och Litauen .

Anteckningar

1. ↑ Michael Holm. 372: a jaktbomberflygregementet  . Luftwaffe, 1933-45 . Michael Holm (29 februari 2020). Hämtad 29 februari 2020. Arkiverad från originalet 29 februari 2020.

Länkar

• 372:a jaktbomberflygregementet
• Storheten och glömskan av Daugavpils militära flygfält i Latsiki
• Daugavpils flyghistoria