| D | |
|---|---|
| Sorts | experimentell fighter |
| Utvecklaren | GAZ nr 21 |
| Chefsdesigner |
A. A. Borovkov I. F. Florov |
| Status | projektet stängt |
| Tillverkade enheter | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Fighter D- sovjetiskt stridsprojekt , som utvecklades 1940-1941 av flygplansdesignerna Ilya Florov och Alexei Borovkov .
I början av 1930-talet började Ilya Florov och Alexei Borovkov arbeta på Gorky Aviation Plant nr 21 . De byggde flygplan - biplan "7211" och I-207- serien . Men biplanens tid tog slut. Biträdande folkkommissarie för flygindustrin för ny teknik, Alexander Yakovlev , meddelade omöjligheten att inkludera förslagen från Borovkov och Florov i arbetsplanen för folkkommissariatet [1] .
Sedan började konstruktörerna utveckla en fighter med ett kombinerat kraftverk , bestående av en M-71 kolvmotor och två ramjetmotorer (ramjetmotorer) av Igor Merkulov DM. Den preliminära designen slutfördes i början av 1941 och godkändes av expertrådet för flygindustrins folkkommissariat. Utvecklingen beslutades att fortsätta [1] .
Flygplanet var tänkt att byggas enligt schemat för ett enmotorigt dubbelbommonoplan med en påskjutarpropeller . Flygkroppsbalkar var jetmotorhus. Jagaren var tvungen att ha en kraftfull kanonbeväpning. Ramjeten borde ha varit påslagen vid rätt ögonblick av striden, samtidigt som den inte skapade mycket motstånd i normalt läge [1] .
Projektet använde alla de mest avancerade aerodynamiska prestationerna på den tiden: en långsträckt flygkropp, en laminär svepande vingprofil , en kraftfull motor. Allt detta gjorde det möjligt att räkna med att nå en hastighet på 850 km/h, vilket var fantastiskt på den tiden [1] .
Många av idéerna som ingår i projektet har inte använts någonstans tidigare, så deras utveckling orsakade många svårigheter. Användningen av en pusherpropeller gjorde det möjligt att dra åt den laminära karaktären av flödet runt flygkroppen, men skapade problem med en nödrymning av flygplanet. Problemet löstes genom att installera ett golvfragment som kastades ner och tillbaka med ett fallande pilotsäte [1] .
Nosen på flygkroppen för underhåll och reparation rörde sig framåt. Detta beslut gjorde det möjligt att överge underhållsluckorna och säkerställde rena linjerna på näsytan [1] .
Den tunna svepande vingen var avsedd att uppnå höga hastigheter men misskötte sig vid låga hastigheter. Därför var kraftfull landningsmekanisering nödvändig , vars användning minskade renheten på vingytan och ledde till en minskning av maximal hastighet [1] .
Utbrottet av det stora fosterländska kriget hindrade projektet från att förverkligas . I juli 1941 upplöstes Design Bureau [1] .
Datakälla: M. Maslov "Lost victories of Soviet aviation" [1] .
((1 × 2000 hk) hk )
Flygegenskaper