| D | |
|---|---|
| godslok för järnvägen St. Petersburg-Moskva | |
| Produktion | |
| Bygglandet | ryska imperiet |
| Fabrik | Alexandrovsky järngjuteri |
| År av konstruktion | 1845 - 1848 |
| Totalt byggt | 121 |
| Numrering | 1-121 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-3-0 och 1-3-0 |
| Hjulbas på ett ånglok | 5,1 m (för 1-3-0) |
| Drivhjulets diameter | 1,37 m |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 30 t |
| Tomvikt på loket | 26 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 10 t |
| Kraft | 100 kW |
| Ångtryck i pannan | 8 atm. |
| Ugnsvärmeyta _ | 7,2 m² |
| Uppvärmningsyta av brandrör | 76,9 m² |
| Antal brandrör | 183 |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 457 mm |
| kolvslag _ | 508 mm |
| Volym av vattentankar | 7,2 m³ |
| Bränsletyp | ved |
| Utnyttjande | |
| Land | ryska imperiet |
| Väg | Nikolaevskaya |
| Driftperiod | från 1846 till omkring 1900 |
Varuånglokomotiv från St. Petersburg-Moskva järnvägen (ånglok serie D av Nikolaev järnvägen ) är det första rysktillverkade masstillverkade godsångloket. Tillverkad 1845-1848 för användning på järnvägen St. Petersburg-Moskva .
1842 godkände den ryske kejsaren beslutet att bygga en järnväg mellan S:t Petersburg och Moskva. För att arbeta på motorvägen var det meningen att den skulle använda två typer av ånglok - handelsvara (frakt) och passagerare. Under byggandet och driften av vägen var det meningen att den skulle använda material och mekanismer tillverkade i Ryssland och inte köpta utomlands. Fram till den tiden hade endast två ånglok tillverkats i Ryssland vid Vyisky-fabriken och det var bland annat nödvändigt att skapa en relativt stor inhemsk produktion av lokomotiv. För att göra detta slöts 1843 en överenskommelse med amerikanerna Winens, Harrison och Eastwick om överlåtelse under deras kontroll under en period av 6 år av Alexanderfabriken nära St. Petersburg för att etablera produktion av ånglok och vagnar för St Petersburg-Moscow Railway, såväl som för deras efterföljande reparation [ 1] [2] . Alexandrovsky Iron Foundry Mechanical Plant öppnades i mitten av 1820-talet för att ersätta Ekateringof Iron Foundry , som drabbades av översvämningen 1824 . Fram till 1843 tillverkade fabriken, förutom gjuteriproduktion, verktygsmaskiner och ångbåtar. Med hjälp av amerikanerna förbereddes företaget för tillverkning av rullande materiel och i slutet av 1845 hade anläggningen byggt 30 ånglok [3] . Under perioden 1845 till 1848 tillverkade Alexanderfabriken alla 164 ånglok som beställdes för järnvägen, inklusive 121 varor [4] . Kostnaden för varje lok med anbud var 12 tusen silverrubel [5] . 1846 byggdes en två kilometer lång förbindelsegren från anläggningen till järnvägen S:t Petersburg-Moskva. Följande år började ånglok att arbeta på den första delen av sektionen St. Petersburg -Kolpino som öppnade på huvudlinjen [6] . 1863-1867 gjordes en översyn av några av ångloken, samtidigt fick de förutom numret en bokstavsbeteckning: 93 ombyggda varuånglok blev kända som G-serien , och 28 som förblev oförändrade - D. serie . Av de gamla mekanismerna som fanns kvar efter dessa arbeten, monterades 10 stridsvagnslok för Nikolaev-järnvägen [7] [8] .
Loken hade en axiell formel 0-3-0, men snart lades ett löphjulspar med en hjuldiameter på 0,56 eller 0,76 meter till ett antal lok för att förbättra axelbelastningen. Massan på ångloket är 30 ton, den fullt utrustade anbudet är 26 ton. Ånglok tillverkades av ryskt material, med undantag för axlar och fjäderstål, som köptes i England . Ångloksbrandboxar var gjorda av koppar, eldrör av mässing. Ångdistribution utfördes med hjälp av expansionsspolar (expansiva). Kranar för tömning av cylindrarna öppnades utanför loket, vilket ledde till att assistentföraren vid start fick gå en bit bredvid loket och klättra upp i det i farten. Pannan drevs av en pump. Hjulen var massivt gjutjärn utan däck och motvikter. På loken fanns inga bås och plattformar runt loket, det fanns heller inga sandlådor [9] .