Nakhodka kommersiella hamn

Nakhodka kommersiella hamn
Sorts	Offentligt bolag
Bas	1947
Plats	Ryssland Nakhodka
Nyckelfigurer	Vyacheslav Saraev (VD) Giacomo Carlo Baizini (styrelsens ordförande )
Industri	sjötransport
omsättning	▲ 2,3 miljarder RUB ( 2011 ) [1]
Nettoförtjänst	▲ 710 miljoner RUB ( 2011 ) [1]
Antal anställda	2033 personer ( 2011 ) [1]
Moderbolag	Evraz Group
Revisor	FinExpertiza
Hemsida	ncsp.ru
Mediafiler på Wikimedia Commons

Nakhodka Commercial Sea Port  är ett ryskt stuveriföretag, den största operatören av sjöterminalen i hamnen i Nakhodka .

En del av Evraz Group . Lastomsättningen 2014 uppgick till ↗ 9,4 miljoner ton [2] . Det är inriktat på export av produkter från företagets metallurgiska företag ( järnhaltiga metaller ) och kol . Det förkortade namnet är OAO Evraz NCSP. Huvudkontoret ligger i Nakhodka .

Historik

Beslutet att bilda en oberoende kommersiell hamn i Nakhodkabukten på platsen för den tilldelade hamnplatsen i Vladivostoks kommersiella hamn antogs av centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti och Folkkommissariernas råd. USSR nr 1646-399 "Om överföringen av Vladivostok kommersiella hamnar och fiskehamnar till Nakhodka Bay" den 7 oktober 1939 år . Den Nakhodka kommersiella hamnen blev en ekonomisk enhet som blev en del av det statliga sjöfartsbolagets ledningssystem under underordnandet av hamnavdelningen vid Far Eastern Shipping Company [3] . Men fram till idrifttagandet av den första etappen av hamnen 1947, fortsatte dock en hamnpunkt att fungera på stranden av Nakhodkabukten.

De flesta fångarna arbetade i hamnen. Arbetet var sådant - att bära stenar [4] .

För byggandet av hamnen i Nakhodka 1939 skapades " kontoret för tvångsarbetslägret och konstruktion nr 213 " för Gulag- divisionen . 1942 överfördes konstruktionen till " Dalstroy " av NKVD . Hamnen byggdes på platsen för kuststenar, så sprängning av granitberg skedde under lång tid. Grävmaskiner lastade flisade stenblock på dumprar, som dumpade lasten direkt i havet. Tvångsarbete av GULAG-fångar användes flitigt.

Redan före kriget byggdes en betongfabrik, en oljedepå, mekaniska verkstäder, ett komplex av hushållsanläggningar vid Cape Shefner, en väg anlades till Cape Astafyev , där träkojer byggdes för att skicka varor till Nagaev Bay . Lossning av kol från vagnar på 1940-talet gjordes för hand.

1938-1946 överfördes GULAG-fångar till Kolyma från terminalerna i handelshamnen under kontroll av SVITlag (på fartygen Kulu, Dzhurma, Dalstroy, Sovetskaya Lettland, Felix Dzerzhinsky) [5] . Efter explosionen av ångbåten "Dalstroy" vid kajplatserna vid Cape Astafyev 1946 , vilket resulterade i 105 människors död och miljöföroreningar, flyttades transitpunkten från Nakhodka till hamnen i Vanino .

1946 togs de första 100 linjära metrarna av kajen i drift. På order av marinministern nr 209 av den 21 juni 1947, i enlighet med dekret från USSR:s ministerråd nr 2129 av den 17 juni 1947, organiserades en hamn av den andra kategorin i Nakhodka Bay . Samma år förtöjde det första handelsfartyget - den danska ångbåten Greta Mersk, som levererade utrustning för vidare konstruktion. Den första etappen av den kommersiella hamnen på den norra stranden av Nakhodkabukten avslutades 1956, hamnens lastomsättning uppgick till 1,4 miljoner ton. 1968 avslutades den andra fasen av hamnen vid Cape Astafyev. 1970 uppgick lastomsättningen till 8 miljoner ton.

1960 tilldelades hamnkranföraren Maria Georgievna Popova titeln Hero of Socialist Labour . Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 28 juli 1966, "för ett tidigt slutförande av 7-årsplanen, framgångsrik utveckling av ny kapacitet och införande av integrerad mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer." Nakhodka kommersiella hamn tilldelades Order of the Red Banner of Labor [6] .

Chefer för Nakhodka kommersiella hamn:

Den 24 september 1992 var företaget det första bland ryska hamnar som privatiserades (registreringsbevis nr 1222). Den välkända ryska ekonomen Gennadij Lebedev deltog i bolagiseringen av hamnen . I februari 1994 sålde Ryska federationens fastighetsfond ett statsägt aktieblock på en kupongauktion, och hamnen blev ett helt privat företag. Under de följande åren pågick en konsolideringsprocess av aktier i bolagets lednings händer. Antalet anställda i organisationen på 1980-talet var 6700 personer. 1994 arbetade 4032 personer i hamnen [7] . 1995 fick företaget priset " Birmingham Torch " med formuleringen "för framgångsrik ekonomisk överlevnad och utveckling i en socioekonomisk kris." 2001-2008 Khryapov Timofey Vladimirovich var verkställande direktör.

Ägare och ledning

Tillgångar

Evraz Group köpte en kontrollerande andel i NCSP för 10 miljoner dollar från företagets ledning under ledning av Geliy Myasnikov 2001 . Under 2004 konsoliderade Evraz Group ett aktieblock upp till 91,5%, 2007 - upp till 100%. Den totala kostnaden för Nakhodka Commercial Sea Port uppskattades till 56,5 miljoner dollar [8] Den 25 oktober 2007 uteslöts NCSP-aktier från handel på RTS (kod: NATP ) [9] .

Den enda aktieägaren är Sibmetinvest LLC (Moskva).

2007 , efter att de ryska järnvägarna förvärvat 16 % av aktierna i Novorossiysks kommersiella hamn , meddelade Vladimir Yakunin sin avsikt att förvärva aktier i de kommersiella hamnarna i Vladivostok och Nakhodka för att etablera kontroll över snabb lossning av vagnar i hamnar och förhindra förluster från järnvägen . Evraz Group vägrade att kommentera uttalandena från presidenten för Russian Railways . Det ryska transportministeriet uttalade sig mot ett sådant köp och ansåg att ett sådant förvärv var olägligt och inte relevant för järnvägen [10] .

Anslutna företag:

Management

Befogenheterna för Evraz NCSP:s enda verkställande organ tillhör förvaltningsbolaget OOO EvrazHolding, som leder företaget och bestämmer dess utvecklingsstrategi.

Bolagets nuvarande stadga godkändes av den enda aktieägaren den 29 december 2008. De interna dokumenten som reglerar verksamheten i bolagets ledningsorgan inkluderar reglerna om styrelsen (26.06.2009) och förordningarna om revisionskommissionen (26.06.2009). Företaget har också Corporate Governance Code, Code of Business Conduct, Code of Ethics och riktlinjerna för sociala investeringar som antogs av Evraz Group 2007.

I juni 2012 utsågs Vladislav Vladimirovich Zhukov till verkställande direktör för Evraz NCSP Styrelseordförande sedan september 2009 - Giacomo Carlo Baizini (även styrelseordförande för andra Evraz Group-dotterbolag ).

FinExpertiza LLC (Moskva) godkändes som revisor för 2010 genom beslut av den enda aktieägaren [1] . Företagets intressen i duman i Nakhodka stadsdistrikt i IV-konvokationen representeras av chefen för säkerhetstjänsten för Evraz NCSP Sergey Tarasov [11] .

Aktiviteter

Evraz Nakhodka Commercial Sea Port är medlem i International Coordinating Council for Trans-Siberian Transportation , Association of Russian Sea Ports [12] , Nakhodka Transport Association. Objektet tillhör riskklassen IV [ 13] .

Terminaler

Stuvaren har en universell terminal belägen på den norra kusten och vid Cape Astafiev i Nakhodka Bay . Området för terminalterritoriet är 72,85 hektar, området för terminalvattenområdet är 0,55 km². Terminalen består av 21 båtplatser. Längden på terminalens förtöjningsplats är 3405,1 löpmeter. Lastterminalens kapacitet är 9 miljoner ton per år, inklusive torrlast - 8,7 miljoner ton och containrar - 24 tusen enheter i motsvarande 20 fot per år. Kapaciteten på passagerarterminalerna är 174 000 personer. Terminalens kajer kan ta emot sjöfartyg med ett djupgående på 11 m, en längd på 230 m och en bredd på 32 m.

Terminalens kajplatser är tilldelade fyra produktions- och omlastningskomplex. Arean av täckta lager i Evraz NCSP är 160 000 m². Arean med öppna lager är 103,2 tusen m². [14] Längden på hamnens järnvägsspår är 19 km.

Kajplatserna tillåter betjäning av 20 fartyg åt gången, 1500 fartyg med stor ton per år [1] .

Stuveriföretagets hamnflotta inkluderar 3 bogserbåtar: Yermak, Petr, Oslyabya.

Omlastning

Stövarens huvudsakliga verksamhet är genomförandet av lastnings- och lossningsoperationer, samt lagring och lagring av varor; ytterligare typer - underhåll av fordon, deras agenturtjänster, transport- och speditionsverksamhet med varor, service av passagerare på sjöfartyg.

Det finns flytkranar med en lyftkapacitet på upp till 300 ton, portalkranar med en lyftkapacitet på upp till 40 ton, lastbilskranar med en lyftkapacitet på upp till 50 ton, en mobilkran med en lyftkapacitet på upp till 84 ton , totalt - 102 portalkranar och brolastare; släpvagnar och rullvagnar för hantering av styckegods och containrar, brolastare med en spännvidd på 50 meter och en lastkapacitet på 20 ton; gaffeltruckar och elektriska gaffeltruckar, pneumatiska spannmålslastare och annan specialutrustning [1] . Från 2005 till 2010, som en del av Evraz program för att uppgradera produktionsanläggningar, fick Evraz NCSP mer än 60 enheter ny utrustning: traktorer, semitrailers, gaffeltruckar, skopor, kolsorteringsmaskiner.

Hamnkapacitet tillåter lossning av upp till 290 vagnar med metall per dag [15] . År 2010 lastade hamnen om rör med stor diameter för byggandet av oljeledningen i östra Sibirien och Stilla havet och gasledningen Sakhalin-Khabarovsk-Vladivostok.

I hamnen, på basis av Information Systems OJSC, fungerar ett enhetligt automatiserat lastredovisningssystem, som låter dig spåra alla stadier av lastens passage från det ögonblick den anländer till hamnen och fram till leverans.

Nomenklatur för varor

Företagets universella terminal tillåter bearbetning av torrlast, inklusive: styckegods , bulklast (kol, malm, etc.), timmer (rundvirke, timmer), containrar, metall, rör, utrustning, etc.

Cirka 60 % av Evraz NCSP:s lastomsättning 2009 var export av järnmetaller (plåt i buntar och rullar, stålämnen, valstråd, plattor) som levererades av Evraz Groups gruv- och metallurgiska anläggningar : Nizhny Tagil , Novokuznetsk och West Siberian [1] .

Importen är obetydlig. För att optimera arbetet med kol, köpte stuvaren 2009 specialutrustning: kolsorteringsmaskiner som renar mekaniska föroreningar, frontlastare, gripskopor , grävmaskiner. Stora volymer omlastning av kol beror på ökad efterfrågan på marknaderna i Östasien .

Fraktlinjer

Japan Nakhodka Lines rederi är ständigt i drift med anlöp till de största hamnarna i Japan och Korea. 2009 öppnades vägbeskrivningarna Nakhodka- Mumbai [ 16] och Nakhodka- Busan .

Tävling

Konkurrenter till Evraz Nakhodka kommersiella hamn i Fjärran Östern är stuveriföretag av transithamnar av federal betydelse - Nakhodka ( Nakhodka Sea Fishing Port , Vostochny Gate Port - Primorsky Plant ), Vostochny ( Vostochny Port , Maly Port, "Vostochnaya Stevedoring Company") , Vladivostok (" Vladivostok kommersiella hamn "), Vanino, Posyet. Bland de västra hamnarna i Ryssland är konkurrenterna till Evraz NCSP hamnarna i Novorossiysk, den stora hamnen i St. Petersburg . Stuvarorna i de regionala hamnarna Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Korsakov, Kholmsk omlastar inte transitlast, så Evraz NCSP konkurrerar inte. Högre än i hamnen i Vladivostok skapar järnvägstariffen mindre gynnsamma konkurrensförhållanden för Evraz NCSP, vilket ökar fraktkostnaderna.

Arbetsrelationer

Evraz NCSP är den största arbetsgivaren i staden Nakhodka . 2010 inkluderades företaget i registret över organisationer av social och ekonomisk betydelse för Primorsky-territoriet [17] . Företagets anställda är medlemmar i den primära fackliga organisationen (Pacific Basin Trade Union Organisation of Water Transport Workers).

Den första stora demonstrationen av NCSP-arbetare (cirka 500 personer) som krävde högre löner och behålla jobb ägde rum 2007 vid en heliport nära Salt Lake [18] . I september 2009 krävde den fackliga kommittén att företagets ledning skulle indexera hamnarbetarnas löner baserat på resultatet under första halvåret i enlighet med kollektivavtalet [19] . I november samma år överklagade fackförbundet beslutet om den kommande uppsägningen av 206 hamnarbetare till transportåklagarmyndigheten i Nakhodka [20] . Den 17 juli 2010 tecknades ett nytt kollektivavtal för 2010-2012 mellan företaget och fackföreningarna . och ett antal andra avtal som ger bestämmelser om kvartalsvis indexering av löner och en höjning av tullsatserna med 2 % i december 2011, socialt stöd till veteraner, sanatoriebehandling för anställda och deras familjer, kulturevenemang [21] . Företaget har ett utbildningscenter som ger utbildning i yrken relaterade till arbete i hamnen.

Genomsnittligt antal anställda : [1]

Anspråk

Otillräcklig kapacitet på hamnstationerna Barkhatnaya och Cape Astafiev leder till förseningar i leveransen och rengöringen av tomma bilar och, som ett resultat, till störningar i hamnen och regelbundna stämningar från RZD mot NCSP [22] .

Under 2009 inledde Rysslands federala antimonopoltjänst ett ärende om brott mot antimonopollagstiftningen av NCSP (brott mot prissättningsförfarandet) för obehörig fastställande av tariffer vid utförande av lastnings- och lossningsoperationer enligt kontrakt från 2007-2008. Som ett resultat av detta bötfälldes företaget med 9,6 miljoner rubel för att ha missbrukat sin dominerande ställning på marknaden [23] . Sommaren 2011 utfärdades böter på 250 000 rubel för den illegala driften av företagets explosiva anläggning [24] .

Den 15 april 2010, medan de utförde arbeten av NCSP-specialister med att täppa till vattenförsörjningssystemet vid hamnens pannhus, inträffade ett obehörigt utsläpp av cirka 100 kg eldningsolja i stadens vattenförsörjningssystem, vilket resulterade i att Astafyev Cape bostadsområde mikrodistrikt kopplades bort från det centraliserade vattenförsörjningssystemet i flera dagar [25] [26] . Enligt First Freight Company lossade Evraz NCSP 2010 totalt 21 000 vagnar som tillhörde järnvägsoperatören, av vilka var tionde vagn skadades under lastning och lossning [27] .

Litteratur

• Nakhodka - Kajplats i Ryssland. - Till 50-årsdagen av Nakhodkas kommersiella hamn (1947-1997). - Vladivostok: Ussuri, 1997. - 232 s. — ISBN 5-85832-085-6 .
• Merinov Yu. N. Rysslands östra portar. — Material för staden Nakhodkas historia. - Vladivostok: Ryska ön, 2005. - 248 s. — ISBN 5-93577-010.

Källor

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Informationsutlämnande av NCSP OJSC . (obestämd)
2. ↑ Lastomsättningen för hamnar och stuveriföretag i Nakhodka under 2013 kan växa upp till 70 miljoner ton . // primamedia.ru. Hämtad: 22 juli 2013. (obestämd)
3. ↑ Nakhodka - Rysslands kajplats. - Vladivostok, 1997. - S. 14.
4. ↑  // På byggarbetsplatsen: tidning. - 1 april 1989.
5. ↑ Hell's cauldron (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 27 januari 2011. Arkiverad från originalet den 24 februari 2012. (obestämd) 
6. ↑ Idag är Nakhodka 60 år gammal . (obestämd)
7. ↑ Nakhodka - Rysslands kajplats. - Vladivostok, 1997. - S. 93.
8. ↑ Fjärran Östern-kampanj av miljardärer . (obestämd)
9. ↑ Värdepapper i OAO Nakhodka Commercial Sea Port är exkluderade från RTS-styrelsen . (obestämd)
10. ↑ Järnvägar går österut . (obestämd)
11. ↑ Deputerade för duman i stadsdelen Nakhodka . (obestämd)
12. ↑ Medlemmar av Association of Russian Sea Trade Ports . (obestämd)
13. ↑ Översiktsplan för stadsdelen Nakhodka (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 27 mars 2011. Arkiverad från originalet 3 februari 2011. (obestämd) 
14. ↑ Register över hamnen i Nakhodka . (obestämd)
15. ↑ Yury Dorogan, VD för Evraz Nakhodka Commercial Sea Port, gav en intervju till IAA SeaNews . (obestämd)
16. ↑ En ny sjöfartsriktning kommer att förbinda Nakhodka Commercial Sea Port och hamnarna i Indien . (obestämd)
17. ↑ Register över organisationer av social och ekonomisk betydelse för Primorsky-territoriet (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 30 januari 2011. Arkiverad från originalet den 5 augusti 2013. (obestämd) 
18. ↑ Hamnarbetare i Nakhodka krävde en löneökning . (obestämd)
19. ↑ NCSP-fackföreningen kräver löneindexering . (obestämd)
20. ↑ Nakhodka Commercial Seaport avskedar hundratals arbetare . (obestämd)
21. ↑ Evraz ökar volymen av sociala garantier för personalen i Nakhodka Commercial Port . (obestämd)
22. ↑ Antingen rusning eller driftstopp (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 27 januari 2011. Arkiverad från originalet den 28 oktober 2011. (obestämd) 
23. ↑ Domstolen fastställde beslutet från skiljedomstolen i första instans i fallet med brott mot antimonopollagen av Nakhodka ICC . (obestämd)
24. ↑ Handelshamnen tillät upplopp i pannrummet . (obestämd)
25. ↑ Invånare i Cape Astafyevs mikrodistrikt i Nakhodka fick dricka kranvatten . (obestämd)
26. ↑ Bränsleolja kom in i vattenförsörjningssystemet i Nakhodka . (obestämd)
27. ↑ Primorsky-portar fungerar på gammaldags sätt . (obestämd)