Europa (liner)

Europe ( tyska:  Europa ) är ett tyskt transatlantiskt linjefartyg byggt för det nordtyska Lloyd-rederiet vid Blohm & Voss-varven i Hamburg. Han ägde Atlantic Blue Ribbon från 1930 till 1933 . Efter andra världskriget togs den franska linjen över och döptes om till "Liberté" ( franska: Liberté ).  

Designfunktioner

Liksom hennes äldre bror " Bremen ", skapades "Europa" för att vinna tillbaka Atlantens blå band . Motorerna i de nya linersna var de mest kraftfulla när de skapades: den totala effekten av fyra ångturbiner var 105 000 hästkrafter. Dessa motorer gjorde det möjligt för fartygen att nå hastigheter på upp till 27,5 knop, vilket gör dem till de snabbaste fartygen i världen. Från början hade fartyget mycket låga rör, vilket skapade lite luftmotstånd och gav fartyget ett karaktäristiskt utseende, men röken som skapades av dem på övre däck gjorde att de förlängdes.

Av de tekniska innovationer som installerats på de nya linersen fanns en autopilot som kunde navigera fartyget även under de värsta väderförhållandena. På de nya linersen fanns också nya svenska hastighetsmätare.

Efter Titanics förlisning var passagerarnas säkerhet en prioritet för alla rederier. På liners båtdäck installerades 24 livbåtar utrustade med egna motorer. Alla människor ombord fick plats i dessa båtar.

Precis som på " Ile de France " fanns på " Bremen " och "Europa" en katapult för flygplanet. Post levererades till land med flyg när fartyget låg relativt nära land. Några år senare togs katapulten och planet bort, eftersom denna var mycket dyr och svår.

Historik

Skapande

Efter nederlaget i första världskriget, på 1920-talet, förlorade Tyskland också hela sin kommersiella flotta. Albert Ballins tre gigantiska liners : Imperator , Vaterland och Bismarck överfördes till Storbritannien och Amerikas förenta stater som skadestånd. Nästan alla gamla tyska "bandbärare" i början av 1900-talet förstördes. Det enda kvarvarande fartyget är den tidigare rekordhållaren Deutschland byggd 1900 . Men det var hopplöst föråldrat, och därför, när Tyskland mer eller mindre återställde sin ekonomi, lades alla ansträngningar på att bygga nya oceanångare.

Nordtyska Lloyd lade ner två nya linjefartyg på 1920-talet, Bremen och Europa. Den första som gick i drift var till "Europa". Den 1 augusti 1928 sjösattes Europa på Blohm & Voss-varvet i Hamburg . " Bremen " lanserades i Bremen , dagen efter "Europa". Nu kunde Tyskland anse att det hade rest sig från grunden genom att bygga två av världens snabbaste liners. Konstruktionen och följaktligen driftsättningen av "Europa" sköts dock upp. Den 26 mars 1929 var fartyget nästan helt färdigbyggt, men en brand utbröt ombord. För att släcka branden kastades fartyget i varvets vatten på jämn köl. På grund av branden försenades starten av fartygets drift med 10 månader. Också på grund av branden blev Bremen duons första skepp.

Används av Tyskland

Slutligen var "Europa" redo för sjöförsök 1930 och den 22 februari genomfördes försöken. Testerna var framgångsrika och den 19 mars 1930 gav sig det nya tyska linjefartyget iväg på sin jungfruresa. Denna resa visade sig vara rekord, eftersom linjefartyget slog rekordet för sin bror, Bremen, och korsade Nordatlanten på 4 dagar, 17 timmar och 6 minuter och seglade med en medelhastighet på 27,91 knop. Under resan visade sig sotet vara till besvär för passagerarna, och därför förlängdes linerns rör med 4,5 meter när de återvände till Europa.

De två tyska linjefartygen fortsatte att trafikera den kommersiella rutten, och vid den tiden fanns det inget fartyg som kunde fånga upp Atlantens blå band från dem. Liksom Lusitania och Mauretanien tävlade de två linjefartygen endast sinsemellan. 1933 förlorade Europa bandet till Bremen, vilket slog sin systers rekord med 1 hundradels knop (27,92 knop). Men samma år tog det italienska linjefartyget Rex bandet från Bremen och höll det till 1935 , då det franska linjefartyget Normandie slog sitt rekord.

Andra världskriget

Eftersom Adolf Hitler ville återställa Tysklands förlorade stolthet efter första världskriget och planerade ett storskaligt krig i Europa , betraktades båda linjefartygen som potentiella transportfartyg. Den 10 augusti 1939 gjorde Europa sin sista kommersiella flygning före kriget. När Tyskland invaderade Polen den 1 september 1939 återvände "Europa" till Tyskland efter en transatlantisk resa. Linerbåten flyttades från hennes kaj i Bremen till Bremerhaven för att fylla sin nya roll som flytande baracker. Fartyget blev kvar där tills det beslutades att använda det i Operation Sea Lion. Det innebar att "Europa" skulle åka till Norge för att hämta allierade trupper och färja dem till södra England och Tyskland. Denna plan avvisades dock av Kriegsmarine som självmord. 1942 beslutades det att göra om Europa till ett hangarfartyg med ett 275 meter långt landningsdäck. Även denna plan förkastades.

Används av den amerikanska flottan och Frankrike

I maj 1945 konfiskerades fartyget av USA, som använde henne för att transportera trupper samma år. I mars 1946 överfördes Europa till det franska rederiet Générale Transatlantic som krigsskadestånd och ersatte Normandie , som hade förlorats i New Yorks hamnbrand 1942 . Fransmännen planerade att döpa om det nya skeppet Lorraine, men till slut bestämde de sig för att kalla det Liberte (Fr. Frihet ). Det tidigare Europa bogserades till Le Havre för restaurering och ombyggnad till ett franskt linjefartyg. Fartygets rör var de första som genomgick förändringar: istället för senapsfärgen som är inneboende i den nordtyska Lloyd, målades de om i franska linjefärger - en röd bas och svarta toppar. Den 8 december 1946, medan den fortfarande var på återmonteringsstadiet, bröts förtöjningslinjerna på Liberte av under en storm och fartyget bars av strömmen till vraket av Paris linjefartyget som sjönk 1939 . Generale Transatlantic Company ville inte ha en upprepning av incidenten med Normandie och översvämmade fartyget, vilket hindrade fartyget från att kantra. Senare gjordes allt för att höja fartyget och i april året därpå var uppdraget klart.

Fartyget bogserades till Saint-Nazaire och byggdes om på Penhoët-varvet för £7 000 000. 1949 förstörde ytterligare en brand ombord mycket av det nya passagerarbostaden. Den 2 augusti 1950 gav sig Liberte iväg på sin andra jungfruresa. Hennes partners var de legendariska " Ile de France " och "De Grasse", som gjorde det möjligt för Frankrike att trafikera den transatlantiska rutten med tre mycket olika och minnesvärda fartyg.

Slutet på karriären

Liberte fortsatte att trafikera den nordatlantiska rutten genom 1950-talet utan större incidenter, förutom ändringar av skorstenarna. Skorstenarna förlängdes ytterligare för att hålla röken borta från passagerarutrymmena på övre däck. I början av 1960-talet blev det uppenbart att Liberte var ett gammalt fartyg som sjösattes på 1920-talet. 1958 skrotades Ile de France, och den franska linjen meddelade att Liberte skulle ersättas av ett 65 000-tons linjefartyg. Detta linjefartyg var " Frankrike ", som blev en del av den franska flottan den 11 januari 1962. I februari samma år skickades Liberte för skrotning till Italien . Trots att fartyget var 33 år gammalt arbetade hon på en kommersiell rutt i endast 21 år.

Se även

• Bremen
• Rex
• Normandie

Länkar

• Europa på TGOL