Eurostar

Eurostar  är ett europeiskt företag för höghastighetståg. Företagets tåg förbinder London och Kent i Storbritannien med städerna Paris och Lille i Frankrike och Bryssel i Belgien . Eurostar-tåg korsar Engelska kanalen via Eurotunneln .

Företaget är operatör för Eurotunneln, Eurostars andel är 66 % av den totala trafiken på rutten Bryssel-Paris-London [1] [2] .

Rullande materiel

För drift på Eurostars järnvägsnät är elektriska tåg i 373-serien (enligt den brittiska klassificeringen, TGV TMST ) speciellt konstruerade. Eurostar-tåget är i huvudsak en utökad TGV anpassad för drift i Storbritannien och Eurotunnel. Skillnaderna inkluderar en mindre vagnvolym som uppfyller den brittiska standarden för dimensioner för järnvägsmateriel, brittiska asynkrona dragmotorer och ett förbättrat brandsäkerhetssystem i händelse av brand i tunneln.

Enligt den brittiska TOPS -klassificeringen har tåget namnet Class 373 EMU. Vid tidpunkten för dess design kallades tåget TransManche Super Train. Tåget designades av GEC-Alsthom (nuvarande Alstom ) vid dess fabriker i La Rochelle (Frankrike), Belfort (Frankrike) och Washwood Hat (England), driften började 1993.

Det finns två typer av tåg: Eurostar Three Capitals (Three Capitals) består av två huvud- och arton personvagnar med ytterligare två motorboggier; Eurostar North of London (North of London) består av 14 personbilar. Båda tågtyperna består av två delar som inte är ledade i mitten, det vill säga vid haveri eller nödsituation i Eurotunneln kan hälften av tåget krokas av så att det lämnar tunneln av egen kraft. Varje sådan halva av kompositionen har sitt eget nummer.

38 kompletta uppsättningar plus en extra huvudvagn beställdes av följande järnvägsföretag: 16 uppsättningar köptes av SNCF, 4 av NMBS/SNCB (belgisk järnvägsoperatör) och 18 av British Rail , varav 7 var av typen North of London. Före privatiseringen av British Rail köptes tåg av London & Continental Railways , som startade ett dotterbolag, Eurostar (UK) Ltd. , som nu förvaltas av ett konsortium av National Express Group (40 % av aktierna), SNCF (35 %), SNCB (15 %) och British Airways (10 %).

Alla Eurostar-tåg är 3- eller 4-system och är designade för att fungera på LGV AC-linjer (inklusive Eurotunnel-linjen och standardlinjer i Storbritannien), belgiska DC-linjer och brittiska tredje järnvägssystem som är vanliga i södra landet. Den tredje typen av leverans lämnades överflödig när linjen mellan London och Eurotunneln färdigställdes 2007. Three Capitals TGV-tågen, som ägs av SNCF, stöder också 1,5 kV likström.

De tre SNCF-föreningarna används endast i Frankrike och är för närvarande målade i det vanliga silver/blått TGV-schemat. Eurostar North of London-tåg har aldrig använts för internationella flygningar: de transporterar passagerare från London till städer norr om huvudstaden, men dessa tjänster är för närvarande inte lönsamma, eftersom brittiska flygbolag har gått med på att sänka biljettpriserna. Några av tågen hyrdes ut till Great North Eastern Railway för passagerartrafik på White Rose-linjen mellan London och Leeds och målades i GNER mörkblått. Hyresavtalet gick ut i december 2005 och Eurostar-tågen byttes ut [3] .

Eurostars vd Richard Brown uttryckte åsikten att Eurostar-tågen skulle ersättas med dubbeldäckade tåg som TGV Duplex [4] efter slutet av deras tjänsteliv . Dubbeldäckade tåg kommer att kunna transportera 40 miljoner passagerare per år mellan England och Kontinentaleuropa, vilket motsvarar att bygga en ny landningsbana på Londons flygplats.

Rutter

Under testkörningar satte Eurostar-tåget nytt hastighetsrekord. Expressen lyckades övervinna den 320 kilometer långa sträckan på rutten London-Bryssel på bara 1 timme och 43 minuter. I normalt höghastighetsläge går snabbtåget samma väg på 2 timmar 03 minuter [5] .

Öppnandet av den reguljära höghastighetspassagerarrutten Eurostar Paris - London över Engelska kanalen ägde rum den 14 november 2007. Från den 17 november går 7 tåg dagligen från London till Paris (490 km) och 5 tåg från London till Bryssel (320 km).

Eurostar-tåget kan nå hastigheter på upp till 300 km/h. Eurostar täcker sträckan 490 km mellan London och Paris på 2 timmar 15 minuter - 2 timmar 30 minuter [5] . Under 2009 och 2010, under den kalla perioden, fastnade passagerare på detta tåg under Engelska kanalen i flera timmar: tåget var inte tillräckligt skyddat av ledande linjer och underredesutrymme [6] .

Perspektiv

I september 2013 tillkännagav Eurostar den kommande öppningen av en ny linje London- Amsterdam i december 2016 . Projektet har avtalats med den centrala nationella järnvägsoperatören i Nederländerna, Nederlandse Spoorwegen (Dutch Railways). Restiden (ca 520 km) blir ca 4 timmar. Expressrutten kommer att passera genom Belgien med stopp i Bryssel, Antwerpen , Rotterdam , Schiphol flygplats och Amsterdams centralstation [7] .

Se även

• Eurostar Italia
• Shinkansen elektriska tåg : E1 , E2 , E3 , E4 .

Anteckningar och länkar

1. ↑ Rossiyskaya Gazeta: Eurotunneln gick ner i röret . Hämtad 30 september 2013. Arkiverad från originalet 2 oktober 2013. (obestämd)
2. ↑ Lenta.ru: Ekonomi: Eurotunneln har blivit lönsam igen . Hämtad 30 september 2013. Arkiverad från originalet 2 oktober 2013. (obestämd)
3. ↑ RAIL (sid. 14-15, nummer 527, 23 november 2005  - 6 december 2005 ), Klass 91s för att ersätta GNERs Eurostars
4. ↑ RAIL (sid. 11, nummer 529, 21 december 2005  - 3 januari 2006 ), Dubbeldäckade tåg kan ersätta Eurostars
5. ↑ 1 2 Nu är det lättare att ta sig från London till Paris än att flyga - Artiklar om 100 vägar . Hämtad 28 september 2013. Arkiverad från originalet 25 juni 2012. (obestämd)
6. ↑ MIGnews | Resor | Passagerare fastnade i kalla tåg under Engelska kanalen . Hämtad 28 september 2013. Arkiverad från originalet 3 oktober 2013. (obestämd)
7. ↑ Eurostar planerar att öppna järnvägslinjen London-Amsterdam i slutet av 2016. - Dagens nyheter - RosBusinessConsulting (otillgänglig länk) . Hämtad 28 september 2013. Arkiverad från originalet 30 september 2013. (obestämd) 

I sociala nätverk	Twitter Facebook Instagram Sina Weibo
Foto, video och ljud	Youtube
Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor katalanska Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	J9U : 987007556302905171 LCCN : sh95006842