| Yegorshino | |
|---|---|
| siffra | PM-13 |
| Indelning | Sverdlovsk järnväg |
| Grundens år | 1915 |
| Plats | staden Artyomovsky |
| Land | Ryssland |
| Station | Yegorshino |
Lokdepån Yegorshino är en av Sverdlovskjärnvägens lokdepåer , belägen vid stationen med samma namn . Öppnade den 6 oktober (19), 1915 [1] .
Den har numret PM-13.
Den 6 oktober 1915 anses vara dagen då Egorshino-depån började fungera. Byggandet av byggnaderna började i maj 1913. Platsen för utveckling valdes i skärningspunkten mellan två vägar: Tavda - Jekaterinburg och Alapaevsk - Bogdanovich på det så kallade "Kranträsket", 3 km från Yegorshin . [ett]
Bygget övervakades av järnvägsingenjören V. T. Tyulyaev , förman för bygget var I. O. Babadzhanyan . Huvuddelen av byggarna var lokala bönder och kineser, ukrainare och bönder från Vyatka-provinsen , som kom till Ural på jakt efter arbete, arbetade också. Tonåringars och kvinnors arbete användes i stor utsträckning av entreprenörer. Arbetarnas arbete betalades extremt lågt under de svåraste arbetsförhållandena.
Den 6 (19) oktober 1915 togs huvuddelen av depån i drift.
Utrustningsparken var inte rik: två svarvar , en borrning och en ångmaskin för att rotera drivningarna på dessa maskiner. På smidesavdelningen fanns en handmanövrerad domkraft. För att vända loken byggdes en skivspelare, även den med manuell drivning. Uppvärmning av lokaler - värmare spisar. Belysning - fotogenlampor. Lokdepåns personal bestod på sjösättningsdagen av 130 personer. Den första chefen för depån var Bishevsky.
Den 10 januari 1917 öppnades trafiken vid Yegorshino station, det första tåget som passerade genom stationen följde till Tavda . [1] Aktiebolaget "North-Eastern Ural Road" köpte ånglok från fabriken i Votkinsk , som gav en hastighet på 20 miles per timme i serierna " Y " och Np No. 8. Under inbördeskriget 1918- 1919. depån totalförstördes. Det enda ångloket av Y-serien nr 586 som överlevde stod på domkrafter, och restaureringen av lokflottan började med det. I januari 1920, tack vare depåarbetarnas ansträngningar, var ekonomin etablerad, tre ånglok av Y-serien dök upp. Under NEP (1922-1927) ökade trafikvolymen med 27%, ångloken i Y-serien ersattes av H- och Zh- serien, tågets vikt vid den tiden var 400-600 ton. År 1933 ersattes ångloken i H- och Zh-serien av mer kraftfulla ånglok i E-serien , och tågets vikt började nå 1200-1500 ton. Samtidigt började dessa ånglok repareras . 1939 köptes ånglok av S u -serien för att trafikera passagerartåg . 1935 började en massrörelse av innovatörer och produktionsledare för att öka arbetsproduktiviteten i hela nätverket, på initiativ av Donbass Alexei Stakhanovs gruvarbetare och maskinisten Krivonos P.F.
Initiativet från innovatörsföraren, som upptäckte ytterligare reserver i användningen av ånglokens kapacitet, togs upp av förarna av Yegorshino-lokomotivdepån: Pavel Fedorovich Ashikhmin (senare belönad med Honorary Railwayman and the Order of Lenin ), som körde tunga tåg som vägde 1800-1900 med en hastighet av 1400 t. C hög teknisk hastighet, Ivan Kuzmich Efremov (1938 tilldelades han märkena "To the Honorary Railwayman," Shock Worker of the Stalinist Call", nominella timmar av Folkets Kommissarie), Mikhail Dmitrievich Mikryukov, Peshnin N.I. - vändare av en lokomotivdepå, som uppfyllde normen med 200%, Potanin A Den 19 november 1939, när han tillverkade lokomotivvärmebatterier, gav han 648% av arbetsproduktiviteten V.V -Kolkov. en fräsmaskinförare av en lokdepå som slutförde produktionsuppgiften med 235 %
Under det stora fosterländska kriget kämpade många depåarbetare på fronterna (under krigets första år kallades mer än 800 anställda från Yegorshinsky-grenen in i armén och skickades till fronten). Sedan, enligt GKO-dekret nr 1765 / C, enligt vilket maskinister, biträdande maskinister och andra järnvägsarbetare demobiliserades från armén, anlände 135 personer till Yegorshino-depån. 80 depåarbetare kom inte tillbaka från fronten.
Under svåra krigstidsförhållanden kördes tåg av: Burdin Nikolai Nikandrovich (den första av Yegorshintsev som tilldelades det professionella priset "Honorary Railwayman"), Ashikhmin Pavel Fedorovich, Fadeev Afanasy Nikolaevich, Volkov Nikolai Vasilyevich, Shapochkin Andrian Ivanovich, Mosienko Pavel Andreevich, Frolov Ivan Timofeevich, Komarovsky Alexey Evdokimovich, Ponomarev Alexei Yakovlevich mfl. För sitt heroiska arbete tilldelades de alla Leninorden.
Den 2 februari 1942 reparerade teamet från lokdepåns tvättstuga två lok i ett skift med en 48-timmars reparationsvolym. Låssmeder Babkin, Abakumov, Nalimov utmärkte sig. Den 22 februari 1942 uppfyllde lokdepåns mekaniska verkstad planen med 270%, och hyveln Khmelev med 411%, svarvaren Andrianov med 400%, svarvaren Robenok med 256%, plåtslagaren Vavilov med 239%. Pannverkstaden slutförde uppgiften med 241 % och pannarbetarna Redkin och Zyryanov med 300 %. Maskinisterna Potaskuev och Groshev arbetade exemplariskt.
I december 1943 tilldelades teamet från Yegorshino-lokomotivdepån den röda bannern för 3rd Guards Volnovakha Rifle Division och den röda bannern från Road Administration. Till minne av sina landsmän reste depåarbetarna efter kriget, på initiativ av Nikonov Nikolai Fedorovich, på depåns territorium 1975 ett monument över dem som dog i kriget, en minnesbok skapades, medförfattare av vår arbetare Evgeny Vasilyevich Sosnovskikh. Till minne av sin landsman, Smetanin Alexander Alexandrovich, en medlem av den berömda PQ-17-konvojen, som efter demobiliseringen arbetade som pannmakare, förman, förman för hjulverkstaden på Yegorshino-lokomotivdepån, namngavs en ny gata i järnvägen byn Artemovsky, minnestavlor installerades på byggnaden av väg- och lokdepåavdelningen. För att hedra lokdepågjutaren Kirill Grigorievich Korepanov , en deltagare i att bryta igenom blockaden av Leningrad, en tanker från den första ukrainska fronten, på tröskeln till firandet av 50-årsjubileet av segern, installerades en minnestavla på hus där Kirill Grigorievich bodde.
Sedan 1944 har depån drivit och reparerat "E"-seriens ånglok . 1951 kom de första nya ångloken i L-serien till depån , som började köra tunga tåg. På femtiotalet utfördes ett betydande arbete för att rekonstruera och utöka depåns byggnader och strukturer. Många depåarbetare belönades under dessa år med order och medaljer, och lokföraren F. A. Gergin, som ledde Komsomols ungdomsbrigad, tilldelades den höga titeln Hero of Socialist Labour . Felix Anatolyevich kom till lokdepån som artonårig pojke 1944. Han började som ånglokstoker. Han fick ett högt pris för det faktum att Komsomols ungdomsbrigad under ledning av honom behärskade att köra tunga tåg. Med en hastighet av 2800 ton nådde tågets vikt 5500 ton (se Livet och mitt öde - järnvägen. Essäer om dynastierna och människorna i Sverdlovsk huvudlinje / comp. Lukyanin V.P. - Jekaterinburg, SV-96 Publishing House ., 2003. — S. 207 −209.)
1958 började rörelsen av diesellokomotiv i TE3- serien på Bogdanovich - Egorshino - Alapaevsk-sektionen . Den 18 maj 1967 övergick även sträckan Alapaevsk-Karpunino till dieseldragkraft och den 1 juli 1967 övergick även sträckan Sverdlovsk-Egorshino-Turinsk till dieseldragkraft. Samtidigt passerade det första passagerardieselloket. De första loken i Yegorshino-depån var N. F. Trukhin, V. P. Petrov, V. A. Shatalov, M. V. Moshkin och Yu. I. Ivanov. tåget på ett elektriskt lok av VL-serien utfördes av föraren Yu. G. Komov och assistentförare I. N. Katyutin. Vid detta tillfälle ägde en högtidlig sammankomst med ett blåsorkester rum vid Yegorshino-stationen.
Sedan 1969 har arbetet påbörjats med omstruktureringen av depån för reparation av diesellok. Den 5 november 1970 övergick depån helt till diesellokomotiv och satte ångloken på ett sidospår, och den 25 januari 1970 anlände det första diesellokomotivet TE3, registrerat vid Yegorshino-depån, till Yegorshinsky-filialen. 1971 togs en verkstad för enkel utrullning av hjulsatser i drift , där förebyggande och mindre periodiska reparationer av diesellok utfördes. Från december 1971 till 1973 togs en verkstad för stora periodiska reparationer av diesellokomotiv av TE3-serien i drift i depån. 1974 organiserades en teknisk inspektionsplats för VL22M ellok . Från den tiden blev lokdepån känd som Egorshino Locomotive Depot. [ett]
1987 åtog sig elloksföraren Nikolai Evgenievich Cherepinin skyldigheten att bygga 70 tåg vid 70-årsdagen av oktoberrevolutionen och överföra de intjänade medlen till fredsfonden. Och han uppfyllde denna skyldighet, för vilken ledningen för järnvägsministeriet tilldelade honom märket "Honorary Railwayman".
En av de mest framstående innovatörerna av Sverdlovsk Railway, Georgy Alexandrovich Bazhenov, arbetar i lokdepån, som 1978-1995. 9 gånger tilldelades han titeln "Den bästa innovatören av Sverdlovsk Railway", och 1985 tilldelades han titeln "Den bästa innovatören av järnvägstransporter vid ministeriet för järnvägar"
För samvetsgrant och oklanderligt arbete tilldelades 23 anställda vid lokdepån ett högt ministerutmärkelse - märket för "Honorary Railwayman".
I oktober 1996, diesellokomotivföraren E. N. Parchinsky och diesellokomotivförarens assistent Yu. Regeringen och den ryska federationens president uppskattade mycket deras bedrift: E. N. Parchinsky tilldelades titeln Rysslands hjälte och Yu. V. Zadvornykh tilldelades modets orden. [2]
Serviceområdet för Yegorshino-lokomotivdepån inkluderar sektionerna Yegorshino - Ustye-Akha , Yegorshino - Jekaterinburg, Yegorshino - Kamensk-Uralsky , Yegorshino - Apapaevsk - Serov-Sortirovochny . [1] 83 diesellok är tilldelade depån, och den totala sammansättningen av lokbesättningar är 420 personer. [ett]
Sedan 2013 har gasturbinlok av modellen GT1h testats och använts på sektionen Egorshino-Serov-Sortirovochny , och sedan 2014 har världens första växlingsgaskolv-diesellok TEM19 använts . [1] [3] [4]