Trollstavssystemet är en metod för kommunikation under tågrörelser på enkelspåriga sektioner av järnvägar. Trollstavssystemet säkerställer trafiksäkerhet, exklusive den samtidiga närvaron av mer än ett tåg på draget.
Det enklaste sättet att undvika kollisioner är att låta exakt ett tåg per linje. För att undvika missförstånd föreslog den engelske ingenjören Henry Woodhouse 1849 att ge föraren en lång (80 cm) pinne, som fanns i ett enda exemplar och gav rätt att resa genom Stanidge-tunneln ( Stendedge Tunnels ) [1] .
Ett sådant system är tillräckligt för skytteltrafik . Trollstaven skrivs vanligtvis mellan vilka signalpunkter rörelse är tillåten. Om genomfartstrafik etablerades genom scenen var det nödvändigt att bära tillbaka personalen med häst, vilket ledde till avsevärda förseningar.
I ändarna av draget finns två lådor med identiska lås. Nyckeln är knuten till trollstaven. Om andra tåg planeras i samma riktning enligt tidtabellen öppnar stationsvärden lådan, tar ut en biljett från den, visar maskinisten en batong och skriver ut ett tillstånd. Om ett mötande tåg måste gå längre bär maskinisten trollstaven till motsatt station och där lämnas den (eller ersättningsbiljetter) till mötande tåg.
Ett sådant system, eftersom det är mer progressivt, fungerade inte om det fanns en avvikelse från tidtabellen och det var inte klart hur många tåg som skulle passera i en riktning. Envägssäkerhet bygger enbart på tidsluckan, så den strandade personen måste skydda sitt tåg med smällare . Men detta hjälper inte alltid: 1889 inträffade en katastrof i Irland. Loket stannade på uppgången och lämnade en del av vagnarna, de ramlade av och kraschade in i nästa tåg.
På var och en av stationerna som begränsar draget finns det trollstavsapparater, i vilka speciella metallstavar sätts in i mängden 20-40 stycken. Trollstavarna fungerar som ett tillstånd att ockupera motsvarande drag [2] . Trollstavsenheter är sammankopplade med en elektrisk kommunikationsledning, stavar kan endast tas bort från enheten om de två enheterna har ett jämnt antal stavar totalt [2] (det vill säga det är omöjligt att dra ut två stavar) och när strömmen är mottagits från en grannstation (inhämta samtycke).
Lokföraren tar emot batongen av vakthavande befäl vid avgångsstationen och är skyldig att ge den till vakthavande befäl vid ankomststationen. Föraren är skyldig att se till att trollstaven tillhör den scen dit tåget skickas. Betjänten vid ankomststationen, efter att ha tagit emot staven, skickar genom att vrida induktorns handtag en elektrisk ström till avgångsstationens apparat, vilket ger tillåtelse för nästa tåg att ockupera draget.
Det elektriska vagnsystemet tillåter garanterat endast ett tåg att köra och kräver inte exakt kunskap om tidtabellen från skötaren. Både förare och skötare måste dock strikt följa säkerhetsåtgärder. År 1921 inträffade Abermul- järnvägsolyckan i Wales . Outtalad etikett krävde att man skulle lita på maskinisterna utan att kontrollera inskriptionerna på polletterna, och en dag körde föraren över poletten från en annan scen. Detta ledde till en frontalkrock.
Fram till 1917 användes Webb-Thompson-systemet främst i Ryssland, men det gav ofta misslyckanden. 1912 inträffade en katastrof på den sibiriska järnvägen nära Novosibirsk - det var en frontalkollision mellan två tåg som körde i hög hastighet. Båda lokbesättningarna - 6 personer - omkom. När de manglade loken krattades, hittades 2 stavar i båsen. Båda brigaderna gick in på scenen med tillstånd. [3] Detta fick D.S. Treger att skapa sitt eget mer pålitliga system, som började introduceras på vägarna i Sovjetunionen sedan 1924.
Systemet uppfanns i Storbritannien på 1970-talet. Far North Line, en lång enkelspårig linje i Skottland ( Inverness - Wick ), fungerade på ett traditionellt elektriskt stolpsystem. När en kraftig storm gjorde att mer än 60 km av telegraflinjen gjordes, var det nödvändigt att snarast återställa meddelandet. Lokala hantverkare bytte ut ledningarna med radiokommunikation, trollstavar gavs ut som vanligt. Men detta markerade början på experimentet; spenderade den på en lätt belastad skotsk linje, den andra i ordningen var Far Nord.
Systemet är helt likt det elektriska staven, men istället för staven sänds en digital kod via radio. Efter att inte ha fått koden visade loksignaleringen rött. Systemet fungerade på solid-state logik och var tillräckligt liten för att passa i ett diesellokomotiv. Pilarna vid sidospåren hölls av en fjäder i vänsterläge, " mot ullen " körde tåget till vänster, om inte växlaren angav något annat, " på ullen " - klippte pilen (detta ledde inte till haveri ). Systemet gav centraliserad blockering, men bananläggningarna krävde ingen el alls, förutom för att värma växlarna. I början av 2010-talet överförs radiostångsledningarna långsamt till CCB enligt den alleuropeiska standarden.
I framtiden kommer vi bara att beskriva det elektriska stavsystemet, som det enda som användes i det forna Sovjetunionen.
Enheter i det elektriska stavsystemet bör inte tillåta borttagning av mer än en stav från stavenheterna samtidigt [2]
Staven är en metallcylinder med utsprång i form av ringar som förhindrar utdragning från stavapparaten. För varje steg är formerna på ringarna olika, vilket utesluter möjligheten att använda trollstavar från ett annat stadium. I områden med ett elektriskt stavsystem, där man regelbundet övar på att trycka till nästa station, är staven gjord i form av två delar som skruvas loss - själva staven och biljetten. Avskruvningsstavar används också i villkoren för organisation av tågtrafiken med tidsavgränsning [2] , medan föraren av det första tåget får en "biljett", och föraren av tåget som följer, en del av staven med inskriptionen "trollstav". På varje stav är serienumret, serien och namnet på de stationer som begränsar scenen ingraverade. [2]
Servicefordon ( påskjutare , reparationståg och andra) som måste återvända till avgångsstationen får en så kallad trollstavsnyckel. [4] Spönyckeln kan endast tas bort när draget är upptaget, med en vanlig trollstav som nyckel. Om en stavnyckel utfärdas från en av parterna blockeras utfärdandet av trollstavar, därför är det förbjudet att använda trollstavarna utan att föra dem genom trollstavsapparaten (det vill säga att staven som ges av föraren måste sättas in i staven. trollstavsapparat vid ankomststationen, och först då tas en ny trollstav bort för ett annat tåg).
Trollstavsnycklar används också på drag med automatisk blockering , för att skicka skötare till draget. I det här fallet kan nyckelstaven endast tas med en ledig scen.
Apparater i Webb-Thompson-systemet
Utlösa systemapparat
Att byta trollstavar kräver stopp, vilket också saktar ner rörelsen. Det enklaste sättet att passera trollstaven i farten är med hjälp av en stavgivare.
En stavmatare är den enklaste enheten som gör det möjligt att organisera non-stop genom stationspassage med tåg när den används, vilket är en trådring med en diameter på 30-50 centimeter på ett långt handtag med en fjäderhållare för en stav [5] . Förarens assistent tappade sin personalgivare på plattformen och tog sedan tag i personalgivaren från skötaren.
Även med personalgivare kräver utbyte av trollstavar viss skicklighet. Om det inte gick att byta i farten stannar föraren tåget och går för att byta.
En stavväxlare är en anordning som påskyndar processen för stavbyte under non-stop genom passage av stationen. [5]
Svetlopolyansk - Verkhnekamskaya (början på avdelningslinjen för Federal Penitentiary Service)