Järnvägslinjen Abakan - Taishet

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 december 2013; kontroller kräver 53 redigeringar .
Järnvägslinjen Abakan - Taishet
allmän information
Land
Plats Abakan , Khakassia , Krasnoyarsk Krai och Irkutsk Oblast
Slutstationer Abakan
Taishet
Service
öppningsdatum 1959
Underordning Krasnoyarsk järnväg
Tekniska detaljer
längd
  • 647 km
Spårbredd rysk mätare
Typ av elektrifiering 25 kV, 50 Hz AC [d]
Linjekarta

Järnväg Abakan - Taishet , "Track of Courage" (sektion av Yuzhsib)  - en järnväg byggd 1958 - 1965 på territoriet för Krasnoyarsk-territoriet , Khakass autonoma och Irkutsk - regioner som en fortsättning på Novokuznetsk - Abakan -järnvägen ( Juzhsibs ) , byggd 1949— 1950-talet. Körsträckan börjar från Novokuznetsk-stationen och slutar vid Taishet-stationen.

Ej att förväxla med Modets väg - järnvägslinjen Stary Oskol - Saraevka .

Byggandet av Abakan -Taishet- vägen vid XII-kongressen för All- Union Leninist Young Communist League 1954 förklarades som en chock Komsomol byggarbetsplats . Omkring 35 000 Komsomol-volontärer med Komsomol-kuponger och ungdomar från hela Sovjetunionen anlände för byggandet av järnvägen [1] .

Rutt

Längden på sektionen (egentligen "Motets vägar") Abakan  - Taishet är 647 km, och hela vägen Novokuznetsk  - Taishet är 1034 km. Från Abakan till Kuragino- stationen går vägen österut, i Minusinsk-sänkan , genom skogs-stäppområdet. Från Kuragino-stationen till Sayanskaya- stationen går vägen nordost och passerar genom östra Sayan . Efter stationen svänger Sayan-vägen igen österut och går parallellt med den transsibiriska järnvägen i 250 kilometer söder om den till Taishet, där den slutar. Järnvägslinjen korsar floderna Abakan , Yenisei , Tuba , Mana , Kan och Biryusa .

Den centrala delen av "Route of Courage" passerar genom östra Sayan. Den högsta punkten på rutten är Shchetinkino- stationen (ca 800 meter över havet, Krasnoyarsk-järnvägens högsta station ). När man närmar sig den från sidan av Abakan (Dzheb-Shchetinkino-sträckan), stiger vägen med en lutning på 16-18 tusendelar upp i bergen, svänger 180 grader två gånger och passerar genom tre tunnlar ( 2:a Dzhebsky , 3:e Dzhebsky och Kozinsky) , såväl som längs Kozinsky-viadukten med en höjd av 65 meter (enligt andra källor - 78 m), belägen mellan 2:a och 3:e Dzhebsky-tunnlarna (elektriska pusherlok baserade på Koshurnikovo-stationen används i detta avsnitt). Totalt har nio tunnlar borrats längs vägens sträckning . Den kortaste av dem är Kizirsky (89 meter; 530:e km), de längsta är Mansky (2487 ​​​​meter; 729:e km) och Krolsky (2250 meter; 634:e km), och Mansky, vid tidpunkten för konstruktionen, var den mest utvidgade i Asien.

Vägen elektrifierades omedelbart under byggnationen, med en spänning på 25 kV AC. Linjen är enkelspårig med dubbelspåriga skär. Det är tänkt att linan ska bli helt dubbelspårig. Under byggtiden var det tänkt att göra det direkt, men de snäva tidsfristerna gjorde att dessa planer inte kunde förverkligas. För de andra spåren fanns platser kvar, särskilt på Kozinsky-viadukten (denna sektion utökades till 2 spår 2020). För första gången fick man möta problemen med att tömma kapaciteten på linjen redan 15 år efter att vägen tagits i drift - i slutet av 1970-talet - början av 1980-talet. Byggandet av det andra spåret har påbörjats.

Dubbelspårssektioner

Byggandet av andra spår pågår på etapperna: Irba - Red Cordon, Mana - Khabaydak och vidare upp till Mansky-tunneln. Den andra strängen av viadukter byggs: på Zhuravlevo-sträckan - korsningen 557 km och Dzhetka - Krol.

Filialer

Alla grenar är enkelspåriga, elektrifierade. Tidigare fanns det pendlingstrafik på linjen till Bolshaya Irba, och passagerartrafik finns fortfarande på linjen Uyar-Sayanskaya.

Konstruktion

Idén om att bygga en järnväg över Sayanbergen dök upp i mitten av 1800-talet. Men studiet av terrängens karaktär tvingade upprepade gånger att överge vägbygget. Experter insåg omöjligheten av dess konstruktion på grund av den svåra terrängen, stora höjdförändringar.

Vägens utformning återupptogs först 1935. Fem alternativ för att spåra linjen föreslogs, varav de mest lämpliga var linjerna med tillgång till Nizhneudinsk och Taishet. Bekvämligheten med ruttavfarten till Nizhneudinsk erkändes av A. M. Koshurnikov . Det andra alternativet valdes slutligen, tack vare vilket Taishet-stationen blev en stor järnvägsknut, där Yuzhsib- linjen nu slutar och Baikal-Amur Mainline börjar .

Designarbetet intensifierades med början av det stora fosterländska kriget . Vid den tiden hade geologer upptäckt två stora fyndigheter av järnmalm i bergen, som var nödvändiga för de metallurgiska företagen i Kuzbass. Undersökningar har genomförts av specialister från instituten Sibgiprotrans och Tomgiprotrans . Alexander Koshurnikov, som redan hade erfarenhet av att designa järnvägar, utsågs till chefsingenjör för projektet. Den 5 oktober 1942 gav sig en expedition bestående av ingenjören Alexei Zhuravlev och teknikern Konstantin Stofato, under ledning av Koshurnikov, iväg längs vägen Nizhneudinsk - Abakan, mestadels längs Kazyrfloden . Koshurnikov förde en dagbok där han noterade bekvämligheten med att spåra linjen längs Kazyr. Expeditionen slutade dock utan framgång - dess medlemmar dog tragiskt. Tre stationer är uppkallade efter dem.

År senare fortsatte forskningen av en student av Koshurnikov - Evgeny Alekseev. Den här gången var det inga skadade. Och redan i färd med att bygga vägen, 1962, avslutades expeditionen av Koshurnikov, Stofato och Zhuravlev symboliskt av fyra anställda vid Sibgiprotrans Institute.

1959 godkändes projektet. Bygget började strax därefter. Varje år hyrdes 100 kilometer ut. Byggherrarna byggde 725 konstgjorda strukturer, färdigställde 37 miljoner kubikmeter mark och 11 miljoner kubikmeter bergarbeten. För att transportera denna mängd jord och sten skulle det krävas 1 314 000 järnvägsvagnar. För bergmassans kollaps gjordes en explosion med en kapacitet på 1 kiloton i TNT-ekvivalent - den kraftigaste icke-nukleära explosionen vid den tiden (en explosion av en TNT-laddning med en effekt på 5 kT utfördes 1978 för teständamål på Kapustin Yars testplats).

Bygget slutfördes den 24 januari 1965. Den 29 januari 1965 passerade det första testtåget längs den nybyggda motorvägen från Abakan till Taishet. Den 4 december avgick Angara- och Yenisei-tågen samtidigt från Taishet och Abakan för att möta dem. De träffades på Sayanskaya- stationen , där ett stort firande ägde rum med anledning av slutförandet av byggandet av rutten. Den 9 december accepterades Abakan-Taishet-järnvägen av den statliga kommissionen i permanent drift.

Det var den första vägen i Sovjetunionen, elektrifierad omedelbart under konstruktionen och utrustad med alla de senaste sätten för automatisering av trafikkontroll.

Idag spelar denna motorväg en viktig roll i östra och västra Sibiriens liv. Trä, kol transporteras längs den, det finns passagerartrafik. Abakan-grenen av Krasnoyarsk Railway har alltid varit en sorts träningsplats för järnvägsministeriet. Här testades ellok VL85 och dockade tåg med 140-150 vagnar började köras. Här dök systemet med centralisering av avsändare upp.

Sedan 1964 har museet för motorvägen Abakan-Taishet varit i drift vid Koshurnikovo- stationen . På Alexander Koshurnikovs dödsplats, på stranden av Kazyr, restes en obelisk.

Byggande av parallella tunnlar och viadukter

För närvarande, som ett led i att öka genomströmningskapaciteten på motorvägen, byggs parallella tunnlar, bredvid de befintliga. Särskilt i slutet av 2006 togs den andra linjen i den andra Jeb-tunneln i drift , i november 2011 togs den andra linjen i Krolsky- tunneln i drift. I augusti 2014 öppnades den andra linjen i Mansky-tunneln . På den andra Dzhebsky-tunneln överfördes trafiken till en ny tråd, den gamla är tänkt att rekonstrueras. Samma sak bör snart hända med Krolsky-tunneln, såväl som med Mansky.

Dessutom byggs parallella viadukter: över floderna Kaspa [2] [3] och Krol [4] .

I konsten

Från Taishet till Abakan Dimmorna tar aldrig slut Genom dimmorna till Taishet Vi drar den här vägen.

Längs Kazyr, genom dessa Sayan-höjder, När de skar igenom taigan dog de Dessa hjältar som har letat efter en rutt i flera år, Från Abakan till Taishet avstånd. — Max Kovalev. Modets väg "Abakan - Taishet"

Passagerartrafik

Från 2003 [5] till 2010 [6] fanns det också ett snabbtåg med strömtåget Krasnoyarsk - Abakan, som körde på dagtid (på väg - 9,5 timmar).

Anteckningar

  1. ↑ "Tre namn kommer att smälta samman till ett på vägen: Koshurnikov, Stofato, Zhuravlev ..." . Hämtad 2 mars 2019. Arkiverad från originalet 21 augusti 2017.
  2. ↑ https://img-fotki.yandex.ru/get/45082/228150150.1c/0_157b03_aae8533f_orig.jpg
  3. ↑ https://img-fotki.yandex.ru/get/62989/228150150.1c/0_157b04_44cd465c_orig.jpg
  4. ↑ http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=586172&LNG=RU#picture
  5. ↑ Höghastighetståg Abakan - Krasnoyarsk gick på sin första flygning . Hämtad 11 maj 2012. Arkiverad från originalet 11 januari 2010.
  6. ↑ Det populära tåget Krasnoyarsk-Abakan har varit inställt sedan 1 juni . Hämtad 11 maj 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.

Källor

 Tunnlar på järnvägslinjen Novokuznetsk - Abakan - Taishet
  • Nankchulsky (2400 m)
  • Kordonskiy (940 m)
  • Kizirskiy (89 m)
  • Kaspinsky (1560 m)
  • 1:a Jebsky (205 m)
  • 2:a Jebsky (700 m)
  • 3:e Jebsky (209 m)
  • Kozinsky (1393 m)
  • Krolsky (2250 m)
  • Mansky (2487 ​​m)