En järnväg med ultrabred spårvidd är en järnväg vars spårvidd är betydligt bredare än den för konventionella järnvägar. Historiskt har många projekt för byggande av sådana vägar lagts fram, som (med några få undantag, såsom projektet av I. Brunel ) förblev orealiserade.
De verkliga fördelarna med ultrabredspåriga järnvägar: Ekonomiskt påtaglig fördel är möjligheten att transportera överdimensionerat gods (som dock utgör en mycket liten del av den totala trafiken). Vi kan också nämna nya möjligheter för att förbättra komforten i personbilar.
Bland bristerna är det viktigaste behovet av att skapa ett helt nytt vägnät, kopplat till det gamla endast genom platser för omlastning och överföring.
I Ryssland använde den första järnvägen ( Tsarskoye Selo , byggd 1836 ) spårvidden 1829 mm; efter 1897 omvandlades den till 1524 mm spårvidd.
Ett annat projekt för en radikal utbyggnad av spårvidden utfördes i England av ingenjör Brunel . Järnvägarna med 2140 mm spårvidd byggdes av Great Eastern Railway med början 1838, men deras omvandling till 1435 mm spårvidd började 1864 och slutfördes 1892.
I Sovjetunionen byggdes en ultrabred spårvidd med en spårvidd på 9000 mm och togs i drift 1976 - fartygsliften till Krasnoyarsks vattenkraftverk .
För att transportera N-1 bärraket , och senare Energia bärraket , lades ett ultrabrett spår vid Baikonur i form av två 1520 mm järnvägsspår med ett avstånd på 18 m från varandra.
Ett av de mest ambitiösa projekten ( Breitspurbahn ) utvecklades i Tyskland på 1930 - och 1940 - talen . Det var tänkt att använda ett spår på 3000 mm (till en början till och med 4000 eller 4600 mm). Den rullande materielen kan vara 8000 mm bred och 7500 mm hög. Axeltrycket skulle vara 30-35 tf; passagerartågens hastighet är 200–250 km/h. Elektrifiering skulle utföras med en tredje räls.
… Jag pratar om bredspårig transport. Den befintliga järnvägsspåret som allmänt accepteras i vårt land - 1524 millimeter - föreslogs av ingenjör Melnikov, en av byggarna av Petersburg-Moskva-järnvägen.
Än idag kan det inte tillfredsställa oss.
En spårvidd på 3-5 meter gör att vi kan bygga betydligt fler bärande bilar och använda lokomotiv med en kapacitet på 40-50 tusen hästkrafter för att säkerställa en hastighet på 250-350 kilometer i timmen. Frågan om att använda kärnreaktorer på sådana lok kommer att förenklas avsevärt . När allt kommer omkring, som ni vet, hindrar bara en betydande vikt av biologiskt skydd kärnkraftslok från att komma in på våra vägar även idag , även om det finns tillfredsställande projekt för sådana lok i olika länder ...
- Zvonkov V.V. (Material för biobibliografin för forskare från Sovjetunionen) [1]