| Järnvägslinjen Baranovsky - Khasan | |
|---|---|
| Järnvägsbron över floden Razdolnaya i Baranovsky, där linjen Baranovsky-Khasan börjar | |
| allmän information | |
| Land |
Sovjetunionen Ryssland |
| Plats | Primorsky Krai |
| Slutstationer |
Baranovsky Hassan |
| Service | |
| Underordning | Far Eastern Railway |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 240 km. |
| Spårbredd | rysk mätare |
| Linjekarta | |
Järnvägslinjen Baranovsky-Khasan - cirka 240 km från Far Eastern Railway inom de ryska järnvägarna . Den leder från Transsibirien i södra Baranovsky längs Stillahavskusten till den nordkoreanska gränsen vid Khasan. Dess fortsättning är Hasan-Rajin järnvägslinjen.
Rutten drivs huvudsakligen av regionala tåg som förbinder platser längs rutten med Ussuriysk , där det finns en anslutning till den transsibiriska järnvägen, eller med de regionala centran Vladivostok och Khabarovsk . Var 14:e dag går en direkt vagn av bildandet av de koreanska statliga järnvägarna, kopplad till tåg nr 100Shch, från Moskva till Pyongyang . Det huvudsakliga passagerarflödet består av medborgare i Nordkorea som går för att arbeta i Ryssland eller återvänder; i undantagsfall säljs vissa platser till organiserade grupper av turister som reser till Rason med transfer till en buss i Tumangan [1] .
1938, efter striderna med den japanska armén vid Khasan-sjön, beslutades det att bygga en 190 km lång järnväg. från Far Eastern Railway (Baranovsky-stationen) till Kraskino- stationen (nu avskaffad). Efter slutet av andra världskriget , den 28 september 1951, avslutades vägen till Khasan-stationen nära mynningen av Tumannayafloden . 1952 byggdes en träjärnvägsbro över Tumannayafloden, som förband Sovjetunionens järnvägsnät med DPRK:s järnväg. 1959 byggdes bron helt om från trä till metall. På grund av sin låga höjd är bron nu ett hinder för förflyttning av flodfartyg från den närmaste kinesiska staden Hunchun till Japanska havet . Efter "Tumannaya River Development Plan" som initierades av FN:s utvecklingsprogram (UNDP) av Kina på 1990-talet, har den kinesiska sidan konsekvent insisterat på att Ryska federationen och Nordkorea rekonstruerar bron och höjer brospännen över flodens yta så att som säkerställer passagen av kinesiska oceangående passagerar- och lastfartyg och fartyg från den kinesiska flottan till Japanska havet. På grund av geopolitiska och strategiska överväganden kom Nordkorea och Ryssland inte överens om att förse Kina med förflyttning av flod- och sjötransport längs Tumannaya-floden i riktning mot Japanska havet och tillbaka. Från 2009 till 2011 genomfördes återuppbyggnaden av den 54 kilometer långa delen av järnvägen från gränsen till Ryssland till den nordkoreanska hamnen Rajin.