| Järnvägslinjen Samara - Zhiguli havet - Syzran | |
|---|---|
| stat | |
| Administrativ-territoriell enhet | Samara-regionen |
| Operatör | Kuibyshev järnväg |
| Spårbredd | rysk mätare |
| slutlig | Samara och Syzran I |
Järnvägslinjen Samara-Zhiguli Sea-Syzran -järnvägslinjen i Samara-grenen av Kuibyshev-järnvägen .
Läggningen av järnvägslinjen " Bezymyanka - Krasnaya Glinka " ägde rum 1937 - 1939 som en del av genomförandet av dekretet från Sovjetunionens folkråd och centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti "På konstruktion av Kuibyshev vattenkraftskomplex och vattenkraftskomplex vid floden. Kame" daterad 10 augusti 1937. Konstruktionen utfördes av konstruktionsavdelningen för Kuibyshev vattenkraftskomplex av NKVD i Sovjetunionen och Samaras arbetsläger som skapades under det.
Den huvudsakliga arbetskraften för denna konstruktion var fångarna i Samaras tvångsarbetsläger . I slutet av december 1937 slutfördes spårläggningen på sektionen Bezymyanka - Semeykino med en längd på 28 kilometer, i september 1938 - på sektionen Semeykino - Sok , varefter längden på hela linjen nådde 41 kilometer. Under perioden fram till september 1939 uppfördes anläggningar och strukturer som var nödvändiga för dess underhåll på hela järnvägen Bezymyanka-Krasnaya Glinka.
Den regionala tidningen " Volzhskaya Kommuna " indikerar dock en långsammare byggtakt. I numret av 01/01/1938 står det att 1 kilometer av spåret och stationsplatsen nära Zubchaninovka (platsen för den nuvarande Srednevolzhskaya-stationen) har förberetts. I numret daterat 03.10.1938 står det att 12 km (sträckan till den nuvarande Kozelkovskaya-stationen) har tagits i drift. Samtidigt har läggningen av en järnvägslinje till den mekaniska anläggningen [1] under uppbyggnad , belägen bredvid Kozelkovskaya-stationen, ännu inte slutförts. Utgåvan daterad 1939-09-21 rapporterade om det tidiga öppnandet av trafik på järnvägen Bezymyanka - Krasnaya Glinka med en längd av 42,5 km. Under den första driftmånaden av den nya vägen transporterades 59 301 ton last.
Inga stoppplatser byggdes på vägen under denna period, eftersom linjen endast var avsedd för transport av varor och fångar från Krasnaya Glinka till Bezymyanka och tillbaka utan mellanliggande stopp.
Under perioden 1938-1940 levererades mekanismer, byggmaterial och arbetskraft som anlände till Bezymyanka-stationen till byggområdet för vattenkraftsanläggningen. Från Krasnaya Glinka till Bezymyanka och vidare till byggområdet för Bezymyanskaya CHPP exporterades bråtesten , krossad sten och andra byggnadsmaterial utvunna i Soksky-brotten, såväl som timmer från avverkningsstationer som ligger här.
Sommaren 1940 bildades ett sidospår och Semeykino-stationen (senare Novo-Semeykino), samt ett sidospår och Sok-stationen på vägen. Efter starten av bevarandet av byggandet av Kuibyshev vattenkraftskomplex (september 1940), vintern 1940-1941, på platsen mellan Bezymyanka- och Semeykino-stationerna, började byggandet av två lastnings- och lossningspunkter: den 5:e kilometern plattformen (på grund av utvecklingen av sorteringsstationen bildades, för närvarande Srednevolzhskaya-stationen) och den 11:e kilometersplattformen (på grund av utvecklingen bildades Mekhzavodskaya-stationen på denna plats, nu Kozelkovskaya- stationen). Detta gjordes som en del av genomförandet av resolutionen från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen och centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti för hela unionen den 6 augusti 1940 "Om åtgärder för att säkerställa byggandet av flygplansanläggningar i Kuibyshev nr 122, 295 , 337 och Bezymyanskaya CHPP 1941."
För att genomföra detta dekret bildades samtidigt direktoratet för speciell konstruktion av NKVD i Sovjetunionen (Osobstroy) i Kuibyshev , och under det, Bezymyansky Correctional Labour Camp ( Bezymyanlag ). Huvuduppgiften för båda plattformarna som nämns ovan var att betjäna Zubchaninovsky separata sektion av Osobstroy. Sedan, under perioden 1941-1942, anlades ytterligare lastnings- och lossningsspår och nödvändiga anläggningar vid båda plattformarna, på vilka under 1940-talet och början av 1950-talet BezymyanLag-fångarna behandlade inkommande last. Under perioden 1937-1940 var sektionen av järnvägen "Bezymyanka - Krasnaya Glinka" på balansräkningen för konstruktionsavdelningen för Kuibyshev vattenkraftskomplex i NKVD i Sovjetunionen, från 1940 till 1946 - på balansräkningen för Special konstruktionsavdelning vid NKVD i Sovjetunionen. 1946, i samband med avvecklingen av direktoratet för specialbyggande, överfördes järnvägen Bezymyanka - Krasnaya Glinka till saldot av USSR:s luftfartsindustri. Samma 1946 bildades följande stationer på vägen: First, Second, Sorting, Mekhzavod , Novo-Semeykino och Sok.
Ytterligare utveckling av järnvägsgrenen Bezymyanka - Krasnaya Glinka ägde rum efter slutet av det stora fosterländska kriget , och var särskilt aktiv efter antagandet av resolutionen från Sovjetunionens ministerråd och SUKP:s centralkommitté den 20 augusti, 1950 "Om byggandet av Kuibyshevs vattenkraftverk vid Volgafloden." För det praktiska genomförandet av detta beslut skapades en specialiserad avdelning av Kuibyshevgidrostroy vid USSR:s inrikesministerium, och med det - Kuneevsky tvångsarbetsläger ( Kuneevlag ). I mitten av juli 1951 slutfördes konstruktionen av Perevoloki-Zhigulevsk-sektionen av fångarnas styrkor, och den 24 augusti 1951 öppnades reguljär trafik officiellt längs hela längden av Syzran - Zhigulevsk- järnvägen .
Samtidigt genomfördes byggandet av den vänstra järnvägslinjen på segmentet från Sok-stationen till Stavropol . På 1940-talet planerades inte ytterligare läggning av motorvägen Bezymyanka - Krasnaya Glinka, eftersom den vattenkraftsdammen vid den tiden var tänkt att byggas i linje med Zhiguli-portarna . Men efter att regeringen beslutat att flytta byggandet av vattenkraftverket till Stavropol-regionen, förberedde konstruktörerna den tekniska dokumentationen för att lägga den nya linjen på rekordtid. I slutet av 1951 (på bara 14 månader) byggdes en järnvägsbro över floden Sok av fångarna i flera separata läger . I mitten av hösten 1951 var hela den 90 kilometer långa sektionen av järnvägsspåret till vattenbyggnadsområdet helt klar, varefter den 30 november 1951 öppnades trafiken officiellt längs hela järnvägen Kuibyshev-Zhigulevskoe Sea. linje. Den här dagen anlände det första direkttåget från det regionala centret till Kuneevs byggarbetsplats.
Den 1 januari 1952 överfördes järnvägen Bezymyanka - Zhiguli Sea från jurisdiktionen för USSR Ministry of Aviation Industry till balansen av USSR Ministry of Railways , och den 31 januari 1952 skapades Krasnoglinsk-grenen av Kuibyshev-järnvägen. att serva linjen och organisera godstransporter till vattenkraftverket under uppförande. Genomgående trafik längs hela linjen "Kuibyshev - Zhigulevsk - Syzran" längs kroppen av dammen i Volga HPP uppkallad efter Lenin började först efter det officiella slutförandet av den hydrauliska konstruktionen den 12 augusti 1958. Förflyttning längs linjen fram till 1950-talet utfördes på lokomotiv.
Under perioden från slutet av 1940-talet till slutet av 1950-talet var huvuduppgiften för Sortirovochnaya järnvägsstation lastning och lossning för industriföretagen i Bezymyansky-navet. Det fanns ingen trafik med persontåg under denna period. På 1960-talet, i samband med elektrifieringen av järnvägslinjen Kuibyshev-Zhigulevskoye Sea, med massiv sommarstugekonstruktion nära Zubchaninovka och starten av elektriska tåg på sträckan från Bezymyanka till Novo-Semeykino, skapades nya stationer och passagerarplattformar. Under samma period döptes sorteringsstationen om till Srednevolzhskaya.
Linjen Samara - Zhiguli Sea - Syzran med en gren till Tolyatti är enkelspårig, elektrifierad.
För närvarande betjänar Srednevolzhskaya-stationen följande företag:
1942 lades en enkelspårig järnvägslinje 11,5 km lång till Kuibyshev Bearing Plant (4 GPP), som senare fick namnet Lindovskaya Railway, för att hedra den revolutionära G. D. Leiteizen (partipseudonym - Lindov) [2] . I Kirovsky-distriktet startade filialen från spåren som tillhörde Special Construction Department of NKVD of the USSR (i området för den moderna Srednevolzhskaya-stationen). [3]
Godståg rörde sig längs grenen som gick längs den nuvarande Karl Marx Avenue i Samara. Det fanns grenar från grenen till 4 GPPs [4] , Maslennikov-anläggningen (ZiM) [5] , Tarasov-anläggningen , Rossiya Chokladfabriken [6] .
På platsen mellan Revolyutsionnaya Street och Maslennikova Avenue , finns Lindov Gorod järnvägsstation, som fungerade fram till 2007. [7] Stationen var underordnad järnvägsverkstaden i Aircraft Bearing Plant. Från stationen fanns en gren till territoriet på gatan. Lunacharsky (med en gren till GPP:s huvudterritorium) och vidare till ZiM. Denna sektion nedmonterades omkring 1992, sektionen från Chokladfabriken till Lindov Gorod-stationen var i drift fram till februari 2006, nedmonterad sommaren 2007. Det fanns också en station på linjen i området Sanfirova Street, från vilken det fanns en gren längs Sovjetarmégatan till Tarasov-anläggningen (den korsade Moskovskoye Highway precis vid korsningen av Sovjetarméns gata och Moskvas motorväg ).
Fram till 2019 fungerade sektionen till Rossiyas chokladfabrik, men nu har den, liksom resten av filialen, avvecklats.