Charkiv tunnelbanebro

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 januari 2018; kontroller kräver 12 redigeringar .
Charkiv tunnelbanebro
50°00′06″ s. sh. 36°16′59″ E e.
Applikationsområde tunnelbana
Passerar över bron Saltovskaya linje
Går över Charkiv (flod)
Plats Charkiv
Design
total längd 980 m
Utnyttjande
Öppning reguljär trafik från den 10 augusti 1984
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Charkiv tunnelbanebro  är en tunnelbanebro av stängd typ, den enda bron i Charkivs tunnelbana , belägen mellan stationerna " Kievskaya " och " Akademika Barabashova " på Saltovskaya-linjen . Längden på den ovanjordiska delen är 980 m.

Historik och beskrivning

Den korsar Kharkovfloden och förbinder Srednyaya Zhuravlevka med Tyurinka . Den börjar bakom stormarknaden Rost Kievsky byggd på 2000-talet (Zhuravlevka) och slutar i industrizonen framför Barabashov-marknaden ( Saltovka ).

Den togs i drift den 10 augusti 1984 [1] . Under byggandet revs flera bostadskvarter i den privata sektorn i Zhuravlevka, främst på högra stranden av Kharkovfloden (två eller tre kvarter breda, nästan en och en halv kilometer lång).

Tunnelbanebron är i form av en båge, stängd, utan fönster, för att inte störa ventilationen i tunnelbanetunnlarna. Från början var bron blå till färgen och med utomhusbelysning (lyktor). År 2001 stängdes ingången till övergångsstället längs tunnelbanebron från ena stranden till den andra.

Floden Charkiv rinner under bron .

I slutet av 1980-talet var det planerat att lägga en aveny från Vesnin Descent och Shevchenko Street (Zhuravlevka, från nuvarande Rost) i en rak linje till 50-årsjubileet av USSR Avenue (Saltovka) parallellt med tunnelbanebrolinjen bredvid. , det vill säga att direkt ansluta Nagorny-distriktet med Saltovka, för vilket privata byggnader längs tunnelbanebrons linje revs med stor marginal.

Två pelare av den blivande vägbron byggdes sida vid sida med tunnelbanebron, varefter bygget stannade.

Nu är det omöjligt att utföra direkt stansning på grund av den enorma Barabashov-marknaden som uppstod senare, i slutet av 1990-talet.

Konstruktion

Designen är ett slutet dubbelspårigt galleri, utformat för att skapa driftsförhållanden så nära en tunnel som möjligt , samt minska bullret från rullande materiel . En sådan konstruktiv lösning tillämpades för första gången i praktiken av tunnelbanebyggande på det forna Sovjetunionens territorium (vid tidpunkten för byggandet).

Galleriets längd är 988 m; varav den högra övergångssektionen är 188 m, själva överfarten är 652 och den vänstra sträckan är 148 m.

I tvärsnitt är galleriet en enspanskonstruktion (fri spännvidd - 8,8 m) med en krökt takform och väggar som är lätt lutande inåt, som är sammansatta av prefabricerade armerade betongblock med variabel höjd vid övergångssektionerna. Överdelen av väggarna på samma nivå är gjord av monolitisk armerad betong i form av en fribärande horisontell plattform för att fylla jorden. De beräknas som fribärande element med klämning vid basen, utförda av en styv fog med brickblock. Konjugationen av armerade betongväggar med väggarna i själva galleriet överlappas (de senare går in i armerad betongtråg). Detta uppnår lika villkor för de termiska egenskaperna hos väggar gjorda av lättviktsmaterial och armerad betong, fyllda med jord.

Mellan spåren delas galleriet av en 2,5 m hög skärm med springor upptill och nedtill. Det är en stålram som är mantlad med förstärkta asbestcementplåtar och är designad för att öka komforten för förarna och minska luftpåverkan från mötande tåg. Stigarna är anlagda på samma sätt som tunnlar - på betong, men med en värme- och ljudisolerande kudde, som är placerad i tråget [2] .

Källor och anteckningar

  1. ↑ Tunnelbanebro på Charkiv Transport-webbplatsen (otillgänglig länk) . Hämtad 24 juli 2009. Arkiverad från originalet 26 november 2011. 
  2. ↑ Galleri av tunnelbanebron i Kharkov (artikel) - Encyclopedia of our transport . wiki.nashtransport.ru. Hämtad: 29 augusti 2019.