| ZIL-4112R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | ZIL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 2006 - 2012 (1 exemplar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | ZIL ( Moskva , Ryssland ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | högre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 6-dörrars limousine (6 platser) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattform | 4112R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| automatisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 6230 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 2086 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Undanröjning | 170 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 4080 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1663 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1643 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 3800-4360 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmentet | F-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 120 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZIL-41047 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIL-4112R är ett projekt av en bil i exekutiva klass med en kaross av limousinetyp .
Med Sovjetunionens kollaps dök Ryssland och andra nya stater upp på världskartan. Sociala förändringar kunde inte annat än påverka statliga limousiner som betjänar de första personerna i staten. Från 1995-1996 flyttade Rysslands president Boris Jeltsin till en långsträckt Mercedes 600 Pullmann bepansrad vid tillverkningsfabriken , men från 2004-2006 har idén att presidenten för en stor och högteknologisk makt skulle resa i en inhemsk limousine segrat i medvetandet hos landets ledning, produktion, som skulle personifiera landets teknologiska kraft och ingenjörernas geni. [1] År 2004 öppnade AMO ZIL ( Likhachev Plant ) och Depo-Zil CJSC ett gemensamt projekt för produktion av en ny generation statliga limousiner under det ursprungliga namnet Monolith.
Skisser av karossdesignen för den nya bilen utvecklades, liksom en teknisk modell i skala 1:5. Under 2006 återupptogs arbetet med projektet. Utseendet på ZIL-4112R, såväl som dess emblem, utvecklades av Moskva-designern Gera Kalitin på konkurrenskraftig basis. [2] Sergey Sokolov och Sergey Rozhkov ledde skapandet av en ny regering ZIL. [3] I december 2011 gick Sergei Rozhkov bort, och bokstaven P i slutet av varumärket lades till hans ära för att fira Rozhkovs bidrag till utvecklingen av bilen. 2012 färdigställdes den första bilen ZIL-4112R i sin produktion och såg ljuset. [ett]
Enligt Sergei Sokolov i en intervju med Izvestia, i ZIL-4112R-modellen, ville designerna visa kontinuiteten i bilen och fortsätta raden av limousiner i executive class, som kördes av landets högsta tjänstemän. Det var planerat att ändra design, interiörergonomi, köregenskaper samt kyl- och kraftsystem. Nästan ingen detalj i den nya bilen är densamma som den gamla. Depo-Zil bedömer sin limousine som att stå på samma nivå eller till och med något högre än Maybach och Rolls-Royce limousiner när det gäller kör- och användaregenskaper. [ett]
Den nya ZIL-4112R är inte en modifiering av ZIL-41047 , utan en helt ny bil som ärver egenskaperna från sina föregångare, såsom exceptionell komfort, skönhet i konturerna, mjukhet och kunglig ställning mot bakgrund av kraft och självförtroende. [4] [5] Jämfört med sin föregångare ökas hjulbasen på den nya limousinen med 200 mm, medan själva bilen förkortas i längd med 110 mm. Från den gamla ramen återstod bara de främre och bakre elementen, och från den gamla karossen var endast huven och dörrhandtagen integrerade i den nya, alla andra komponenter utvecklades på nytt, från kolfiberstötfångare till att öppna mot varandra i stil av Lincoln Continental från 60-talet och 60-talet bakdörrar c säkra lås av den ursprungliga designen, så att du kan klara dig utan mellanliggande ställ. [6]
Bilen är utrustad med en ZIL-4104- motor med ett cylinderblock i aluminiumgjutet, med en V8-layout, en volym på 7,7 liter, ett kompressionsförhållande på 9,3 och en cambervinkel på 90 grader. Motorn använder en flerpunktsinsprutning och överliggande kamaxlar, vilket gör den mycket mer flexibel än sin förgasarversion och utvecklar cirka 400 hk. Med. effekt vid 4400-4600 rpm och 610 Nm vridmoment vid 2500-2700 rpm. Av innovationerna användes här en strypventil i originaldesign, ett kylsystem med två elektriska fläktar och kontaktlös elektronisk tändningsfördelning. Avgassystemet har 4 katalysatorer och är Euro 4 -kompatibelt . [1] [5]
Till motorn är en femväxlad planetväxellåda Allison 1000. Den främre fjädringen är oberoende torsionsstång, den bakre är beroende av längsgående halvelliptiska fjädrar. Både främre och bakre fjädringar är utrustade med dubbla teleskopiska stötdämpare och krängningshämmare. Styrtyp "skruvmutter", med servostyrning. Det finns även en variant med kuggstångsstyrning. Bromsar dubbelkretsventilerade skivbromsar med antilåsningssystem och riktningsstabilitetssystem; parkeringsbroms - trumma. Däck - 18 eller 20 tum, det finns två alternativ.
Bilen är utrustad med dubbel separat klimatkontroll (separering sker med hjälp av en platt luftstråle i mitten längs kupén), bar, kylskåp, krockkuddar, elektriska gardiner och säten. En LCD-TV är monterad i glaset som skiljer passagerarutrymmet från förarutrymmet. Det finns ett reservhjul i full storlek, gömt i en speciell bagageutrymmesnisch utan att minska dess volym. [1] [7] Beige äkta läder och dyrbara träslag används i inredningen. Det finns fyra passagerarsäten i den bakre kabinen, varav två är de huvudsakliga, vända i färdriktningen och två är extra, elektriskt fällbara, vända mot färdriktningen.
Bilen är inte bepansrad. Tillbaka 2012 (medan anläggningen fortfarande existerade) erbjöd tillverkaren en pansarkapsel som ZIL-41052 . [ett]
Luftkonditioneringsenheten för bilen skapades i Nizhny Novgorod . Utvecklarna fick i uppdrag att dela upp den bakre kabinen i zoner med olika temperaturer. Problemet löstes med hjälp av en "ljuskrona" som skapar en osynlig men effektiv luftridå. Skillnaden i temperatur i de kontrollerade områdena är upp till sex grader Celsius. I ingen annan bil, enligt ziloviterna, finns det något sådant. " Mercedes " och " Maybachs " är villkorligt flerzoner, eftersom luften i kabinen i dessa limousiner fortfarande är blandad. Limousinetillverkare fick patent på detta ursprungliga klimatkontrollsystem. [åtta]
Ett patent utfärdades också för designen av "dörraggregatet". På de flesta limousiner är fram- och bakdörrarna åtskilda av en solid vägg av tillräcklig längd. Många tillverkare skulle vara intresserade av att ersätta den med en annan, mittendörr, så att mitt- och bakdörrarna svänger upp åt olika håll, och så att det inte blir något ställ mellan dem och bara en bred, cirka två meter lång, dörröppning återstår. Men önskningarna sammanfaller inte med möjligheterna, eftersom det inte är möjligt att tillhandahålla kroppens nödvändiga styvhet. Och ziloviterna gjorde det: tack vare det "smarta" låssystemet i stängt tillstånd är mittdörren inbyggd i kroppens bärande struktur och förvandlas därmed till en mittpelare. Vissa tillverkare har redan bett ZIL att sälja denna teknik till dem. [åtta]
I projektet att skapa en ny statlig limousine, enligt olika källor, investerades upp till 10 miljoner euro av dess aktieägare och privata investerare . [9]
Vidare, enligt vissa pressrapporter, testade Vladimir Putin limousinen som skapats för honom [10] , medan presidenten förblev missnöjd med limousinen som presenterades för honom av Depo-ZIL-specialister [11] [12] ; men andra källor motbevisar denna information: enligt deras uppgifter inspekterade inte statschefen bilen och det förekom inga obligatoriska tester av GON och FSO under statens godkännande [ 13 ] , men i själva verket presenterades bilen 2012-2013 till försvarsministrarna Shoigu och industri- och handelsminister Manturov och fick höga betyg av dem.
I nuläget har det framkommit uppgifter om att bilen, tillverkad i ett exemplar, är till salu. [10] [14] [15] Samtidigt, enligt uttalanden från Depo-ZIL-anställda, var det möjligt att etablera massproduktion av en limousine om det fanns kunder. [16] [17]
| Bilar från Stalin-fabriken / Likhachev-fabriken | |
|---|---|
| Första kroppen (1936) |
|
| Andra kroppen (1945) |
|
| Third body (1958) |
|
| Fjärde kroppen (1967) |
|
| Fifth Body (1988) (visade inte) |
|
| sporter | |
| Minibuss (1963): "Ungdom" | |
| Minibus (1982): "Ungdom" (dick inte) | |
| experimentell | |
| Fortsatt utveckling (2018) ⇒ |
|