| Zaporozhye barnjärnväg | |
|---|---|
| ukrainska Zaporizhka barn zaliznytsia | |
| allmän information | |
| Land | |
| Stad | |
| Plats | Kommunarsky-distriktet |
| Antal stationer | fyra |
| Hemsida | detskayadoroga-zp.jimdo.com ( ukrainska) |
| öppningsdatum | 19 maj 1972 |
| längd | 9,4 (ring) |
| Spårbredd | 750 mm |
| Konstgjorda konstruktioner | tunnel 80 m |
| På webbplatsen för "Christian Railways of the USSR" Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Zaporozhye Children's Railway ( ukrainska: Zaporizka childycha zaliznytsya ) är en institution för utbildning utanför skolan för barn i staden Zaporozhye , som introducerar dem till järnvägsspecialiteter. En av de yngsta och längsta barnjärnvägarna i Ukraina, den tredje längsta i fd Sovjetunionens territorium (efter Svobodnenskaya och Malaya Tsarskoye Selo) [1] [2] . Vid Barnjärnvägen finns ett utbildnings- och laboratoriekomplex, en djurparkshörna. ChRW:s rullande materiel är diesellokomotiven TU2-136 , TU2-144 och sex personbilar PV40 .
Bland initiativtagarna till skapandet av barnjärnvägen finns chefen för Dneprjärnvägen Lomonosov (som var utexaminerad från Rostovs barnjärnväg ), Komsomol - medlemmar i elloksreparationsanläggningen och Kommunars bilfabrik [3] [4] . De valde också platsen för byggandet av järnvägen - Dnepr översvämningsslätter nära stationen " Zaporozhye-1 " och byggnaderna i bilfabriken. Många Komsomol-organisationer i staden deltog i konstruktionen. Bland dem var unga arbetare från elloksreparationsanläggningen, Zaporozhye-grenen av Prydniprovska järnvägen, Kommunar-, Voykov-, Zaporizhstal-fabrikerna, motorbyggar- och beklädnadsföreningar, studenter vid maskinbyggnadsinstitutet [5] . Komsomol-medlemmar tillkännagav en månad för insamling av metallskrot för framtida järnvägsräls, och Zaporozhye-skolebarn samlade in mer än ett och ett halvt tusen ton metall, som gick till "pionjärsmältningen" [4] .
Intäkterna användes för att fortsätta bygget av ChRW. I mitten av maj 1972 var allt byggnadsarbete avslutat, 3,46 km spår lades på sandballast, vilket försåg tre stationer: Zhovtnevaya (Oktyabrskaya), Sportivnaya och Yunykh Chapaevtsev med en mellanliggande plattform Pionerskaya. Diesellokomotivet " TU2-077 ", ångloket " Kp4-456 " och fem vagnar [4] [6] levererades till järnvägen .
Den stora invigningen av Barnens järnväg ägde rum den 19 maj 1972, på dagen för 50-årsdagen av pionjärorganisationen . Rallyt deltog av ledarna för de lokala myndigheterna och Prydniprovska järnvägen. Klockan 14:00 lämnade det första tåget Oktyabrskaya-stationen, kört av en ung förare Gennady Stasenko, som senare blev chef för Zaporozhye-2 lokomotivdepån. Organiseringen av tågtrafiken utfördes per telefon, och senare genom ett elektriskt stavsystem [4] .
Vid huvudstationen - Zhovtnevoy - byggdes en järnvägsstation och en lokdepå med två stall. Från den rullande materielen på vägen fanns ett diesellokomotiv TU2 -077, ett ånglok P24 och 5 Pafawag-vagnar .
Raisa Kozak, som blev chef för Barnens järnväg från det ögonblick den bildades som en oberoende avdelning av Dneprjärnvägen, skapade i april 1973 ett blåsorkester för barn. Därefter dök också en vokal-instrumental ensemble, film, foto, järnvägsmodelleringscirkel och sportavdelningar upp på Barnens järnväg [4] . Raisa Kozak var chef för Barnens järnväg fram till september 2012 [7] .
Sedan november 1973 började de förbereda ett projekt för byggandet av den andra etappen av barnjärnvägen, och i maj 1974 började de lägga den. Dessutom byggdes hållplatserna Obelisk of Glory, Komsomolskaya och Roddkanalen. Ett diesellokomotiv, fem vagnar och två lastplattformar togs emot. Den stora invigningen av den andra etappen av ChRW ägde rum den 17 maj 1975.
1973 byggdes den andra etappen av vägen - vägen stängdes i en slinga runt roddkanalen, medan dess längd ökade till 9,4 km (inklusive längden på huvudspåret - 8,6 km), medan Oktyabrskaya-stationen förblev död. slutet. 1975 kom en påfyllning på vägen - ytterligare ett diesellokomotiv TU2 , 5 Pafawag-bilar och 2 lastplattformar. Dessutom öppnades cirklar av järnvägsmodellering , en musikstudio och sportavdelningar på vägen.
I september 1976 öppnades ett djurparkshörn vid Oktyabrskaya-stationen, vars första invånare var björnungen Kuzya från Novokuznetsk, systerstaden Zaporozhye [5] [8] . 18 arter av sällsynta fåglar hämtades från Askania-Nova- reservatet . Nu har djurparken förvandlats till en riktig djurpark, där barn tar hand om djuren. Därefter döptes de flesta hållplatser om. I synnerhet Pionerskaya- och Komsomolskaya-stationerna namngavs efter de unga hjältarna från det stora fosterländska kriget som verkade i regionen [4] .
Den 28 december 1977 uppkallades Zaporozhye Children's Railway efter kosmonauten Pavel Popovich [9] .
1980 kom ett annat lok TU2 på vägen , och de flesta hållplatserna döptes om.
Den 29 oktober 1982, på Komsomoldagen, tilldelas Zaporozhye Children's Railway Lenin Komsomol-priset [10] .
1983-84 skedde en betydande omutrustning av ChRW [4] . Alla Pafawag-vagnar togs ur bruk, och istället för dem fick vägen 6 PV51-vagnar , som fortfarande används idag. Ett fyra våningar högt utbildnings- och laboratoriekomplex byggdes (beställt 1985 [3] ), där alla tidigare cirklar placerades och nya öppnades: dans, kör [4] .
1990 fylldes en kulle över barnjärnvägens linje i riktning mot det närliggande bostadsområdet , i vilken en tunnel anlades. Portar byggdes på tunnelns portaler och nu används tunneln för att parkera vagnar.
I mitten av 1990-talet fick ChRW ett diesellokomotiv TU7-3108, som sedan dess blivit huvudloket.
I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet var upp till tusen unga järnvägsarbetare engagerade i kretsar som opererade på barnjärnvägen varje år. Utbildning genomfördes för järnvägsyrken - från konduktör och förare till stationens chef. På sommaren var det praktik där allt arbete gjordes av eleverna själva. Unga järnvägsarbetare arbetade i en lokdepå, betjänade en passagerarstation, växlar och så vidare. Denna praxis ledde till att cirka 30-45 % av eleverna valde ett yrke relaterat till järnvägen [5] [11] .
Våren 2002 rekonstruerades vägen: Zhovtnevaya-stationen sågs över, plattformarna reparerades och spåren lades. Samtidigt togs det första diesellokomotivet TU2 -077 ur drift.
2006 åkte unga järnvägsarbetare till järnvägen i Berlin för att utbyta erfarenheter.
Vid Zhovtnevaya-stationen på 1970-talet installerades ett Kp4-456 ånglok på en piedestal. I april-maj 2012, under nästa målning, målades istället för en femuddig stjärna en ukrainsk treudd på loket [12] , men senare togs treudden bort.
År 2012, på tröskeln till den 9 maj, öppnades ett minneskomplex med en evig låga vid busshållplatsen 30 Years of Victory [13] .
I samband med avkommuniseringen döptes stationen Oktyabrskaya ( Zhovtnevaya ) 2016 om till Yuzhnaya-stationen ( ukrainska: Pivdenna ).
Idag är Zaporizhzhya Children's Railway en av de bästa vägarna i Ukraina. Det är öppet året runt, och under helgdagar - alla dagar, utom måndag och tisdag. Sedan 2012 har M. Chernenky varit chef för ZZZDZD [7] .
Det var planerat att 2013 mer än 700 tusen UAH skulle tilldelas för utveckling och underhåll av ChRW [14] .
UtexamineradeUtexaminerade från Barnens järnvägar avslutade lagen från Zaporozhye, Melitopol, Simferopol järnvägsknutpunkter. I en intervju 2012 noterade Raisa Kozak att nästan en tredjedel av personalen vid Zaporozhye järnvägsknut är utexaminerade från Barnens järnvägar, som arbetar i direktoratet för Prydniprovska järnvägen, stationschefer, stationsvakter och trafikledare [3] .
| Barnens järnvägar i Ukraina | |
|---|---|
Drift: Dnipro
Donetsk
Zaporozhye
Kiev
Lviv
Slät
Uzhgorod
Charkiv
| |
| Transport Zaporozhye | |
|---|---|