Projektet för att skapa en lätt tunnelbana i Zaporozhye . Olika projekt har övervägts sedan 1980-talet, men Zaporozhye nämns inte i "Konceptet för det statliga programmet för konstruktion och utveckling av tunnelbanor för perioden fram till 2020" [1] .
Som en off-street höghastighetstransport i staden, föreslogs det att skapa en delvis underjordisk, delvis förhöjd förhöjd lätt tunnelbana av RADAN automatiserade system utvecklat av Design Bureau uppkallad efter. Antonov [2] .
Zaporozhye-arkitekter utvecklade ett projekt för en tunnelbanelinje som förbinder det södra mikrodistriktet Zaporozhye och Zaporozhye-torget. Samtidigt var det planerat att den 16 kilometer långa linjen skulle gå längs Novokuznetskaya Street och Cathedral Avenue , genom Zaporozhye I järnvägsstation till Zaporozhskaya Square. Projektet omfattade grunda tunnlar (10-15 meter under jord) och automatisk tågkontroll [3] [4] .
14 stationer planerades, inklusive vid stationen, Bazarnaya Street, Metallurgists Avenue. Depå - i södra mikrodistriktet [5] .
Projektet förväntades genomföras samtidigt med den andra fasen av utvecklingen av mikrodistriktet – runt 2015, uppstart – fram till 2025. År 2007 beräknades byggandet av linjen till inte mindre än 215 miljoner hryvnia [3] .
Den andra linjen var tänkt att förbinda Pavlo-Kichkas med Khortitsky-mikrodistriktet genom Zaporozhye-titan- och magnesiumfabriken , Kremniypolimer-fabriken, Zaporizhstal , Dneprospetsstal och Khortitsky-distriktet , och samtidigt passera genom den övre delen av Preobrazhensky-broarna [4] ] [5] [6] .
I "Konceptet för det statliga programmet för konstruktion och utveckling av tunnelbanor" (2005) indikerades det att "det finns ett akut behov av att bygga en tunnelbana i Zaporozhye" , men i nästa koncept 2011, Zaporizhia nämndes inte längre [1] [7] .
2010 var stadsfullmäktige i Zaporozhye värd för ett möte om projektet med en spårvagnsspårvagn , vilket föreslogs vid investeringsforumet [8] .
Under sovjettiden (på 1980-talet) planerades en traditionell tunnelbana för att täcka gamla och nya bostadsområden i Zaporozhye . Två underjordiska (med undantag för broar) tunnelbanelinjer var tänkt att gå till de högra delarna av staden [9] .
Den första linjen, 25 kilometer lång, var tänkt att passera från de lovande Nikolaevsky (nära barnjärnvägen) och Kosmic bostadsmikrodistrikt genom de gamla och nya delarna av staden, Preobrazhensky-bron, den norra delen av ön Khortitsa . ny Severo-Khortitsky-bro, Sergey Sinenko (Kremlevskaya) gatan till transformatoranläggningen .
Den andra linjen, 20 kilometer lång, skulle gå från Zaporozhye titan- och magnesiumfabrik , genom Polimer-, Zaporizhstal-, Dneprospetsstal-fabrikerna, längs Dry Moskovka-utgrävningen, längs den nya Khortitsky tvåbroövergången , med start nära Rastebin-ön och passera genom mitten av Khortytsya-ön, till Khortytsky-mikrodistriktet.
| Ukrainas tunnelbanor | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| Snabbtåg | ||
| Projekt | ||
| Transport Zaporozhye | |
|---|---|