Iloilo (flygplats)

Iloilo International Airport ( Hej .: Pangkalibutan nga Hulugpaan sang Iloilo , Tagalog: Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ) ( IATA :  ILO , ICAO :  RPVI ), även känd som Iloilo Airport [1] [2] , som Kabatuan Airport [3] , namnet på kommunen Cabatuan där den ligger [1] , och ibland Santa Barbara flygplats , efter namnet på den närliggande kommunen Santa Barbara [4] . Flygplatsen tjänar provinsen Iloilo [5] , inklusive dess huvudstad, Iloilo City , som är huvudstaden i den västra Visayas- regionen i Filippinerna. Kommersiell trafik på flygplatsen startade den 14 juni 2007 efter tio års planering och byggnation. Iloilo, som ersatte den gamla flygplatsen i Manderriao , ärvde sina IATA- och ICAO-koder. Det är den fjärde mest trafikerade flygplatsen i Filippinerna [6] och den första flygplatsen i både västra Visayas- regionen och hela ön Panay som byggs enligt internationella standarder, samt en av fyra flygplatser i regionen som planerar att bli en internationell gateway.

Flygplatsen ligger i kommunen Kabatuan i provinsen Iloilo [7] , 19 kilometer nordväst om staden Iloilo på en yta av 188 hektar. Flygplatskomplexet består av en landningsbana, olika administrativa byggnader och servicebyggnader, anläggningar för avfallssortering och vattenbehandling, ett kraftverk, en lastterminal samt passagerarterminalen [7] [8] . Dess läge på huvudvägen som korsar ön gör flygplatsen tillgänglig från alla delar av Iloilo och Panay Island på väg.

Iloilo International Airport byggdes på drygt 30 månader och är en av de största flygplatserna som byggts i Filippinerna. Vid den stora invigningen kallade president Gloria Macapagal-Arroyo flygplatsen för den vackraste och modernaste i landet, och kallade den också en symbol för både politisk vilja och ekonomisk mognad [9] .

Historik

Situationen med Manderriao flygplats

Före byggandet av Iloilo International Airport, betjänades Iloilo City av Manderriao Airport vid Manderriao [ , som har varit i funktion sedan 1937 [10] . Även om den gamla flygplatsen under större delen av sin historia ständigt har byggts ut för att möta stadens föränderliga behov, gjorde den snabba urbaniseringen av Iloilo City på 1990-talet ytterligare expansion omöjlig. Den 2 202 kvadratmeter stora [11] terminalbyggnaden , byggd 1982 för att hantera passagerartrafiken för ett enda flygbolag ( Philippine Airlines var ett monopol vid den tiden), kunde inte klara av liberaliseringen av den filippinska flygindustrin och den efterföljande flygboomen resa, när så många som fyra flygbolag tjänstgjorde på flygplatsen samtidigt. För att tillgodose alla passagerares behov under rusningstid var det nödvändigt att ha en passagerarterminal med en yta på minst 7800 kvadratmeter [11] [12] .

Problemen på flygplatsen fortsatte in i det nya millenniet. En ökning av antalet fall av terrorism i Filippinerna tvingade till exempel flygtjänstemän att begränsa tillträdet till flygplatsen (endast passagerare fick komma in), försegla dörrar och fönster i flygplatsterminaler [12] . Samtidigt gjorde flygplatsens arkitektur, som använde naturlig ventilation i avsaknad av luftkonditionering, avgångs- och ankomstområdena mycket obekvämt för passagerarna. För att lösa detta problem installerade Air Transport Authority (föregångare till Philippine Civil Aviation Authority ) sex luftkonditioneringsapparater i avgångsområdet. Även om de installerade luftkonditioneringsapparaterna gav en viss grad av komfort, medgav tjänstemän från Air Transportation Authority att deras ansträngningar var otillräckliga: för att effektivt ge bekväma förhållanden i hela terminalbyggnaden behövdes minst 23 sådana luftkonditioneringsapparater [12] . Passagerarklagomål var inte begränsade till bristen på luftkonditionering: trots närvaron av en röntgenapparat för att skanna bagage, användes den bara för passagerare från Philippine Airlines . Passagerare som flyger med andra flygbolag tvingades gå igenom manuell bagagekontroll [12] .

Förutom problem med terminalbyggnaden har placeringen av både själva flygplatsen och den omgivande infrastrukturen också varit föremål för åtskilliga klagomål. För det första, trots att upp till 1 700 bilar anlände till flygplatsen dagligen, var parkeringsplatsen designad för endast 129 platser, och dess ytterligare expansion var inte möjlig. För det andra låg flygplatskomplexet direkt intill huvudvägarna i staden, i synnerhet huvudvägen Thomas Confessor Highway, vilket avsevärt komplicerade trafikflödet på och runt flygplatsen. Vid ett tillfälle föreslog Air Transport Authority, som hade betydande svårigheter att hantera fordonstrafiken runt flygplatsen, ett förbud mot godstrafik i området. Stadens myndigheter stödde dock inte detta initiativ [12] .

På grund av det överflöd av problem som den gamla flygplatsen skapade, beslutade myndigheterna att bygga en ny flygplats utanför staden, så projektet Iloilo International Airport föddes.

Design och konstruktion

I oktober 1995 meddelade Iloilos stadshus ett beslut att bygga en ny flygplats utanför staden i samarbete med den privata sektorn [13] . Ett år senare meddelade Department of Transport and Communications ( DOTC ) sin avsikt att bygga en ny flygplats i Iloilo med hjälp av Tyskland, som höll på att utveckla en stor flygplats i staden Silai , Negros Occidental (som senare skulle bli Bacolod-Silai International Airport ). Även om två platser till en början övervägdes: norr om staden i Santa Barbara och söder om staden i provinsen Guimaras , beslutade Air Transport Authority att behålla flygplatsen i Iloilo, efter att ha uttryckt tvivel om att flygplatsen i Guimaras skulle vara efterfrågad [11] . Den regionala utvecklingsstyrelsen för västra Visayas fick godkännande från National Economic and Development Administration ( NEDA ) i juli 1997 [14] . Trots initialt godkännande avvisade NEDA , med hänvisning till en intern avkastning under den fastställda "tröskelräntan" på femton procent och omöjligheten att förvärva cirka 415 hektar mark för projektet på ett år, flygplatsprojektet i februari 1998 [15] och projektet togs därefter bort från programmet "utvecklingssamarbete" av den tyska regeringen [16] .

Parallellt med utvecklingen av den nya flygplatsen initierade Japan International Cooperation Agency ( JICA ) en studie om genomförbarheten och den långsiktiga utvecklingen av fyra nyckelflygplatser i Filippinerna. Rapporten citerade Manderriao Airport , Bacolod Domestic Airport , Legazpi Airport och Daniel Z. Romualdes Airport i Tacloban City , dessa flygplatser noterade en hög tillväxt i passagerar- och fraktflöden och, i slutändan, behovet av att utöka dem [17 ] . Filippinernas president, Joseph Ehercito Estrada , lyssnade på rekommendationerna i JICA- rapporten , så i november 1998 undertecknades ett memorandum som upprättade Iloilo Airport Coordinating Committee, ledd av Iloilo-födde senator Franklin Drillon [18] . Styrkommittén beslutade att en ny flygplats behövdes för Iloilo på grund av det faktum att Manderriao ansågs icke utbyggbart på grund av förekomsten av slumområden och andra operativa, naturliga och sociala hinder som kraftigt begränsade expansionsmöjligheterna [19] . Dessutom har kommittén, som vädjade till idén att den nya flygplatsen skulle fungera som en satellit till den nya flygplatsen i Bacolod, framgångsrikt lobbat för att den skulle få internationell status istället för inrikes [20] . Slutligen, i mars 2000, fick projektet NEDA [21] godkännande , med Cabatuan som platsen för den nya flygplatsen baserat på en studie gjord av både DOTC och sedan ett år senare av JICA [19] .

NEDA övervägde många olika finansieringskällor för byggandet av flygplatsen [22] , och det beslutades slutligen att söka hjälp från den japanska regeringen genom den då nybildade Japan Bank for International Cooperation (JBIC). Efter att först ha vägrat att finansiera projektet [23] följde nästan två år av förhandlingar, och i augusti 2000 gav Japan Bank for International Cooperation den filippinska regeringen ett lån på 6,2 miljarder pesos (ungefär 152 000 000 USD) [24] .

Iloilo International Airport-projektet tillkännagavs av den filippinska presidenten Gloria Macapagal-Arroyo den 25 januari 2004, och byggnadsarbetet på platsen för den nya flygplatsen började den 14 april samma år [25] . Slutdatumet var planerat till juni 2007 [26] , men sköts upp till första kvartalet 2007. Ett joint venture mellan japanska företag Taisei och Shimizu blev entreprenörer för projektet [26] , och Phil-Japan Airport Consultants, Inc. blev det företag som skötte projektet, samt fungerade som konsult till regeringen [27] . Från och med den 14 juli 2006 var konstruktionen 75 procent färdig, och den 18 mars 2007 var projektet klart [27] [28] . Och även om flygplatsen byggdes i förtid var byggbudgeten överanvänd, vilket orsakades av en ökning av kostnaderna för byggarbeten och konsulttjänster. Den slutliga kostnaden för konstruktionen var cirka 8,8 miljarder pesos (201 000 000 US-dollar) [29] [30] .

Titel

Flygplatsprojektet kallades officiellt New Iloilo Airport Development Project, eller NIADP  . Men när konstruktionen fortskred dök flera andra varianter av dess namn upp: Iloilo International Airport, flygplatsens ursprungliga namn, som fick stöd från Iloilos provins- och stadsstyrelser [31] ; Panay International Airport, föreslagen av presidenten och med stöd av Regional Development Council for Western Visayas ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas eller RDC ), som vid den tiden leddes av guvernören i provinsen Antique S. Z. Perez ( SZ Perez ) [32] [33] ; Graziano Lopez Jaena International Airport, för att hedra Iloilo-infödda Graziano Lopez Jaena , namnet som föreslagits av Graziano Lopez Jaena Foundation med stöd av Regional Development Council for Western Visayas ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas eller RDC ) och guvernören i provinsen Antique Pérez ( SZ Perez ), som också är medlem i stiftelsen [34] och godkänd av Filippinernas National Historical Commission [35] [36] .   

Från denna lista över namn togs namnet Panay International Airport bort i första hand, på grund av motstånd från Iloilos stadshus och Iloilos provinsregering [31] . Till exempel hänvisade borgmästaren i Cabatuan och justitieministern, Raul Gonzalez [37] [38] , båda till det faktum att det är fel att ge en flygplats namnet på en så stor ö som Panay . Utsikterna för Graziano Lopez Jaen International Airport var mycket bättre, till exempel sa guvernören i Iloilo vid den tiden, Neil Tupas, att möjligheten att döpa flygplatsen efter Graziano Lopez Jaen borde undersökas först [34] .

Lokaltidningen News Today genomförde en informell undersökning bland Iloilo-bor om vad flygplatsen ska heta och varför. Och även om undersökningen inte var officiell, var mer än 90 procent av de tillfrågade för namnet Iloilo International Airport [39] .

Efter öppnandet av flygplatsen föreslog Cabatuans stadshus att döpa om flygplatsen för att hedra Thomas Confesor, en infödd i Cabatuan, som en gång tjänstgjorde som guvernör i Iloilo , en senator, och även känd som grundaren av scoutingen rörelse i Filippinerna. Detta förslag motarbetades av Neil Tupas efterträdare, Arthur Defensor, som vädjade till det faktum att det nuvarande namnet har en geografisk betydelse [40] . Också emot den föreslagna namnändringen var Senator Drilon [41] , Iloilo Business Club [42] och det filippinska departementet för turism regionalt kontor [40] .

Invigningsceremoni och start av aktiviteter

Iloilo International Airport var ursprungligen planerad att öppna den 19 mars 2007, när det första flyget kunde landa [43] . Öppningen sköts dock tillbaka till den 16 april, med kommersiell aktivitet som börjar den 21 april [44] . Men detta datum reviderades också på grund av presidentens oförmåga att närvara vid öppningsceremonin på grund av sjukhusvistelsen av hennes man José Miguel Arroyo [45] , ett nytt datum var planerat till slutet av april [29] . Vissa källor sa att flygplatsen skulle öppna den 10 maj 2007 under en stor politisk kampanjhändelse och att president Arroyo förväntades delta [46] , men det datumet togs bort till förmån för ett datum efter valet 2007 [47] , i synnerhet datum i juni [48] för att undvika politiska övertoner från öppnandet av flygplatsen [49] . Det sista datumet för invigningen av flygplatsen var den 13 juni 2007 [50] , med start av kommersiell drift redan nästa dag [51] . Vid det här laget hade flygbolagen redan flyttat sina kontor till den nya flygplatsen [50] .

Runt 09:50 PST den 13 juni 2007 [52] , när presidentplanet landade på den nya flygplatsen, öppnades det officiellt. Guvernör Tupas, ledande tjänstemän från staden och provinsen Iloilo välkomnade presidenten till den nya anläggningen [52] . Den japanska ambassadören Yamazaki och det filippinska transport- och kommunikationsministeriet Mendoza [9] deltog också i den stora öppningen av den nya flygplatsen . Själva flygplatsen blev operativ klockan 5:00 PST den 14 juni, med den samtidiga avvecklingen av Manderriao flygplats [53] . Det första kommersiella flyget som landade på den nya flygplatsen var Philippine Airlines Flight 987 , en Boeing 737-200 som avgick från Ninoy Aquino International Airport och landade klockan 6:05 PST [54] .

Rutinverksamheten på flygplatsen den första dagen av kommersiell verksamhet fortgick i allmänhet smidigt, även om bagagebältet och röntgenmaskinerna inte fungerade på grund av en ökning av antalet passagerare [55] . Vissa spänningar på flygplatsens första dag orsakades av lastare som arbetade på den gamla flygplatsen , de insisterade på att de skulle flyttas till arbetet i den nya [55] . Air Transport Authority, Department of Transportation and Communications ( DOTC ) och transportörerna kom överens om att förhandla bakom stängda dörrar, och senare delegerade lösningen på detta problem till Department of Transportation and Communications ( DOTC ) [55] .

Infrastruktur

Airstrip

Iloilo International Airport har en 2500 meter lång landningsbana , 45 meter bred [29] . Banan går i riktning 02/20, precis som på Manderriao flygplats . Till skillnad från landningsbanan vid Manderriao kan den längre banan på Iloilo International Airport ta emot flygplan så stora som Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 757 , Boeing 767 och Boeing 787 . Den installerade banbelysningen och glidbanan gör att flygplatsen kan ta emot flygplan under dåliga siktförhållanden och fungera dygnet runt i alla väderförhållanden [8] .

Terminaler