Ninoy Aquino internationella flygplats

Ninoy Aquino International Airport Manila ( filippinska : Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino ) ( IATA :  MNL , ICAO :  RPLL ) är en civil flygplats som betjänar huvudstadsområdet i huvudstadsregionen . Den största lufthamnen i Filippinerna ligger på gränsen mellan städerna Pasay och Paranac , cirka sju kilometer söder om Manila och sydost om Makati .

Hamnen drivs av den statligt ägda Manila International Airport Authority (ett dotterbolag till Department of Transportation and Communications ) och är det huvudsakliga transitknutet ( navet ) för alla filippinska flygbolag [3] .

Flygplatsen är uppkallad efter den tidigare filippinska senatorn Benigno "Ninoy" Aquino Jr. , som dödades på samma flygplats den 21 augusti 1983 när han återvände från exil från Amerikas förenta stater .

Under 2012 använde 31 558 002 passagerare Manilas internationella flygplats . När det gäller passagerartrafik är hamnen en av de mest trafikerade kommersiella flygplatserna i den asiatiska regionen [2] .

Historik

Den första civila flygplatsen som tjänade storstadsområdet var Grace Park Airfield, även känd som North Manila , som öppnades 1935 på territoriet av staden Kalookan . Kommersiell transport på inrikesvägar utfördes av det statligt ägda Philippine Aerial Taxi Company, senare omdöpt till Philippine Air Lines [4] . I juli 1937 överfördes all verksamhet till den nya Manila International Air Terminal, byggd på territoriet för Nilsson Field-flygbasen , där Ayala Avenue och Paseo de Rojas transportartärer i staden Makati för närvarande är belägna . 1948, med Filippinernas självständighet, flyttades huvudstadens flygplats till territoriet för den likviderade amerikanska flygbasen Nichols Field , nu känd som flygbasen för det filippinska flygvapnet Villamor . Samtidigt byggdes en civil terminal på platsen där terminal 2 på den internationella flygplatsen för närvarande ligger.

1954 byggdes en modern landningsbana och taxibanor på flygplatsen [5] , och två år senare påbörjades bygget av byggnaderna för kontrolltornet och passagerarterminalen för internationella flygningar, som togs i drift den 22 september 1961 [5] . Den 22 januari 1972 blev terminalbyggnaden svårt brandskadad och den restaurerades året därpå, men bara delvis. Denna terminal betjänade internationella flygningar fram till 1981, då den ersattes av den större och modernare Terminal 1-byggnaden.

Den tidigare byggnaden av den internationella terminalen kommer att användas för inrikeslinjer fram till maj 1985, tills den är helt förstörd av en annan brand. Terminal 1 hette ursprungligen Manila International Airport. Den 17 augusti 1987 gav den republikanska lagen nr 6639 terminalen dess officiella namn för att hedra tidigare senator Benigno "Ninoy" Aquino, Jr. , som dödades på flygplatsen den 21 augusti 1983, under hans återkomst till landet från kl . frivillig exil. År 1989, på uppdrag av det filippinska departementet för transport och kommunikation, utvecklade Paris Airports Authority en plan och genomförbarhetsstudie för att bygga nya moderna infrastrukturanläggningar för att öka kapaciteten på huvudstadens flygplats. Samtidigt omfattade förstudiens rekommendationer byggandet av två nya passagerarterminalbyggnader.

1998 färdigställdes den nya terminalen 2 och fick namnet "Century" eftersom dess igångsättning sammanföll med firandet av hundraårsdagen av den filippinska självständighetsförklaringen från Spanien . Ett år tidigare godkände landets regering byggstarten av terminal 3 på flygplatsen, som ursprungligen var planerad att tas i drift 2002. Efter en rad förseningar och förseningar på grund av tekniska och juridiska problem togs terminalbyggnaden helt i drift först i mitten av 2008.

1990 -talet

Det första förslaget för konstruktion av Terminal 3 togs emot av Asiens Emerging Dragon Corporation (AEDP), som av flera skäl sedan togs bort från projektet, och PairCargo Corporation med sitt tyska dotterbolag Fraport AG, som bildade en gruppledd av Filippinernas vicepresident Joseph Estrada . Planen för den nya Terminal 3 med en yta på 189 000 kvadratmeter utvecklades av den amerikanska arkitektbyrån Skidmore, Owings and Merrill , projektuppskattningen var 640 miljoner US-dollar , kapaciteten för Terminal 3 lades till 13 miljoner passagerare per år. Projektet godkändes 1997, idrifttagningsdatumet är satt till 2002. En rättslig konflikt mellan den filippinska regeringen och projektets huvudentreprenör, Philippine International Air Terminals (Piatco), angående alternativen att lägga ut byggandet och fortsatt drift av Terminal 3 orsakade dock en lång försening i hela projektet.

Det ursprungliga avtalet krävde att PairCargo och Fraport AG skulle driva flygplatsens terminal i flera år efter att bygget var färdigt, och sedan överföra kontrollen till den filippinska regeringen. Regeringen började emellertid i den inledande fasen av byggnadsarbetet driva på ett köp på 400 miljoner USD av Fraport AG. Efter överenskommelserna och förvärvet av det tyska företaget och strax före idrifttagandet av Terminal 3, kallade landets president, Gloria Macapagal-Arroyo, villkoren i det nuvarande kontraktet för förslavande och bildade en kommission för att utvärdera den tyska entreprenören. I slutändan, baserat på flera olika inkonsekvenser, beslutade Filippinernas högsta domstol att kontraktet med Piatco var ogiltigt. I synnerhet fann domstolen att omförhandlingen av villkoren i det ursprungliga kontraktet resulterade i uppkomna garantier från den filippinska regeringen för att säkerställa förpliktelser gentemot Piatcos borgenärer, entreprenörer och leverantörer, vilket strider mot den nuvarande lagstiftningen i landet.

2000 -talet

I december 2004 exproprierade den filippinska regeringen flygplatsens tredje terminalprojekt baserat på ett beslut från Pasay Court of First Instance . Domstolens beslut innehöll dock ett krav på att betala Piatco sin investering i den monetära motsvarande 3 miljarder filippinska pesos (cirka 64 miljoner US-dollar ). Den filippinska regeringen gjorde den nämnda betalningen den andra veckan i september 2006. Samma år meddelade regeringen att projektet var 98 % färdigt och krävde minst 6 miljoner dollar i ytterligare investeringar för att slutföra det. Tjänstemän har redan förhandlat om denna fråga med terminalens utvecklare, Takenaka Corporation . Sökandet efter ytterligare investeringar, tillsammans med utredningen av incidenten med kollapsen av 100 kvadratmeter takbeläggning, försenade driftsättningen av anläggningen allvarligt.

Från det ögonblicket inledde Piatco, tillsammans med sin tyska partner Fraport AG, skiljeförfaranden i olika internationella instanser. Piatco lämnade in ett klagomål mot den filippinska regeringen till International Chamber of Commerce (ICC) kontor i Singapore , medan Fraport AG lämnade in ett separat krav till International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) i Washington . 2007 dömde ICSID-kommissionen i en rättegång till förmån för den filippinska regeringen på grund av den bevisade överträdelsen av filippinsk lag i förhållande till regeringens skyldigheter gentemot Fraport AG. Detta beslut upphävdes emellertid 2010 av skiljedomstolen på grund av en kränkning av processuella frågor (auktoriserade Fraport-anställda var inte inbjudna till kommissionens utfrågningar) [6] , behandlingen av fordran i ICSID fortsätter till denna dag [ 7] . Piatco drog formellt tillbaka sin andra ICC-process för att upphäva ett tidigare beslut från den internationella handelskammaren som utfärdades i december 2011, så ICC-beslutet till förmån för den filippinska regeringen var formellt effektivt och verkställbart 2012 [8] .

På order av regeringen i landet nr 732 bildades en arbetsgrupp, som hade till uppgift att "säkerställa omedelbar öppning och drift av den tredje flygplatsterminalen." Den 19 juni 2008 utsågs den filippinske politikern Michael Difensor [9] till gruppens chef .

Flygplatsen började fungera i terminal 3 klockan 05:15 den 22 juli 2008, och betjänade passagerare på 16 inrikesflyg i Cebu Pacific . Två dagar senare flyttade Air Philippines och landets flaggbolag Philippine Airlines , landets flaggbolag PAL Express , sina flyg till terminal 3 . Den 1 augusti 2008 flyttade Cebu Pacific alla sina inrikes- och internationella flyg till terminal 3. Den 1 augusti 2010 meddelade president Benigno Aquino III behovet av att nå den maximala kapaciteten för flygplatsens tredje terminal till julsäsongen 2010, eftersom ett resultat av vilket en massiv överföring av internationella transportörer till denna terminal förväntades, vilket dock inte skedde [11] .

Den filippinska regeringen har godkänt en ny plan, enligt vilken terminal 3 var tänkt att vara laddad till 100 % i slutet av 2011, men efter en detaljerad studie av marknaden sänkte den denna ribba till 55 procent [12] . Det första utländska flygbolaget som flyttade till den tredje terminalen var japanska All Nippon Airways [13] , som i början av 2014 förblev det enda utländska flygbolaget som opererade i denna terminal, medan andra flygbolag inte har för avsikt att överföra underhåll av sina flygningar [ 14] .

Statistik

Passagerartrafik

Följande är information om passagerartrafiken på Ninoy Aquino International Airport baserad på data från Airports Council International [15] . Informationen för 2010 är hämtad från Manila International Airport Authoritys webbplats.

Data från en förfrågan till Wikidata .

Terminaler

Terminal 1

Manila International Airport Development Plan godkändes av verkställande order nr 381. 1973 utvecklade Airways Engineering Corporation en översiktsplan som värderade dess tjänster till 29,6 miljoner USD . Arbetet betalades av ett lån från Asian Development Bank [17] .

1974 antogs översiktsplanen av den filippinska regeringen och godkändes sedan av Asian Development Bank den 14 september 1975. Arbetet med genomförandet av översiktsplanen påbörjades faktiskt under andra kvartalet 1978 och avslutades 1981. Byggnaden av den nya passagerarterminalen upptog en yta på 67 tusen kvadratmeter och designades för en kapacitet på 4,5 miljoner passagerare per år [18] . Terminal 1 hanterar för närvarande flyg från alla utländska flygbolag utom det japanska flaggbolaget All Nippon Airways . År 1989 rekommenderade en granskning av översiktsplanen byggandet av ytterligare två passagerarterminalbyggnader (2 och 3) [17] .

Den maximala kapaciteten för Terminal 1 nåddes 1991, där 4,53 miljoner människor använde dess tjänster. Från och med i år är infrastrukturen i Terminal 1 helt överbelastad, vilket ytterligare bevisas av en genomsnittlig årlig ökning av passagerartrafiken på 11 procent [17] . Sedan 1992 har den maximala kapaciteten för T1 ökats till 6 miljoner passagerare årligen [19] .

Terminal 1 betjänar 33 flygbolag (data från mars 2011). T1-byggnaden har 18 teleskopstegar, och det finns inga teleskopstegar med nummer 8 och 13. Jämfört med internationella terminaler i andra asiatiska länder, rankas terminal 1 på Ninoy Aquino International Airport konsekvent i botten av betygen på grund av konstant trängsel, brist på modern infrastruktur och dålig passagerarkomfort [20] . I detta avseende har landets regering utvecklat en plan för återuppbyggnaden av byggnaden, inklusive bland annat utbyggnaden av ankomstområdet och ytterligare bilparkering, som godkändes av president Benigno Aquino III [21] . Arbetet med ombyggnationen och moderniseringen av terminal 1 är planerad att utföras före november 2014 [22] .

Terminal 2 ("Century")

Byggandet av byggnaden av den andra terminalen på Ninoy Aquino International Airport slutfördes 1998, driften av T2 började följande år. Terminalen fick sitt namn för att fira hundraårsdagen av antagandet av självständighetsförklaringen från Spanien. Infrastrukturen för T2 är belägen på en yta av 75 tusen kvadratmeter och innehöll initialt, enligt projektet av designern "Paris Airports", faciliteter för att betjäna endast inhemsk flygtransport. Därefter rekonstruerades terminalinfrastrukturen med tillägg av faciliteter för att betjäna internationella flygningar [23] Kapaciteten för T2 är 2,5 miljoner passagerare per år på internationella och 5 miljoner passagerare per år på inrikeslinjer [23] med möjlighet att utöka till en maximal kapacitet på 9 miljoner passagerare årligen [23] .

Terminal 2 används uteslutande för Philippine Airlines flaggskeppsflyg , både inrikes och internationella. Byggnaden är uppdelad i två flyglar, norr för internationell trafik och söder för inrikes trafik. Det finns 12 teleskopstegar i drift. Det finns kaféer och restauranger överallt i terminalens sterila område. I norra flygeln finns en liten paviljong med en taxfree-butik [17] .

Behovet av att bygga två nya terminaler dikterades av bedömningen av huvudplanen för utvecklingen av flygplatsen, som gjordes 1989 av företaget "Paris Airports" till 2,9 miljoner franc tilldelad av den franska regeringen [17] .

1991 gav den franska regeringen ett anslag på 30 miljoner franc till den filippinska regeringen för att utveckla en detaljerad arkitektonisk och ingenjörsdesign för den andra terminalbyggnaden. Den franska flygplatsentreprenören slutförde projektet året därpå, och 1994 gav den japanska regeringen ett bidrag på 18,12 miljarder yen (75 % av projektkostnaden) för att medfinansiera bygget av Terminal 2 och helt finansiera byggövervakningstjänster. Bygget av T2 började den 11 december 1995 och slutade med den officiella överlämnandet till den filippinska regeringen den 28 december 1998.

Terminal 3

Den tredje terminalbyggnaden är den nyaste och största i Ninoy Aquino International Airport -komplexet , med byggstart 1997. Terminalen är ett av de mest kontroversiella och kontroversiella kommersiella projekten i Filippinerna, eftersom landets regering har varit direkt involverad i juridiska strider, byråkrati och skiljeförfarande i Singapore och USA , samt på grund av tekniska och säkerhetsrelaterade frågor som har skjutit tillbaka leveransen av anläggningen gång på gång till kommersiell drift [24] . Infrastrukturen för den tredje terminalen täcker ett område på 182,5 tusen kvadratmeter med en total längd på 1,2 kilometer. Ett köpcentrum i fyra plan förbinder terminalbyggnaden med en parkeringsplats med en kapacitet på 2 000 bilar. Kapaciteten på T3 är 33 000 passagerare per dag vid topplast.

Förklädesområdet är 147,4 tusen kvadratmeter, terminalen har 20 portar och 34 luftbryggor med möjlighet att samtidigt betjäna upp till 28 flygplan. Terminalbyggnaden har 70 informationsterminaler, 314 varningsmonitorer, 29 toalettblock, byggnadens IT-struktur har totalt 300 kilometer fiberoptiska linjer. Byggnadens entréer är utrustade med fem röntgenapparater, skärmningen vid avgångsområdet betjänas av 18 röntgenapparater. Bagageutlämningshallen för ankommande passagerare har 7 bagagekaruseller med egna medel för informationsmeddelande [23] .

Terminalen invigdes officiellt den 22 juli 2008, först för Cebu Pacific- flyg , sedan för budgetavdelningarna för PAL Express och Air Philippines av landets nationella flygbolag Philippine Airlines , och den 1 augusti samma år började Cebu Pacific driva sitt internationella flygningar på T3. Trots flygplatsens planer på att flytta alla internationella flygningar till den tredje terminalen [25] är det enda utländska flygbolaget som för närvarande verkar i den det japanska flygbolaget All Nippon Airways .

Terminal 4 (inrikes)

Terminal 4-byggnaden trafikerar inrikeslinjerna för AirAsia Zest , Tigerair Philippines och några andra. Trots att terminalen är avsedd för inrikestrafik genomför AirAsia Zest de flesta av sina internationella flygningar genom den. Terminalbyggnaden har inga teleporter, passagerare tar sig till flygplanen (och från dem till terminalen) till fots, eller ibland med förklädebussar. Det finns 24 incheckningsdiskar i T4, avgångshallen är designad för 969 personer. Terminalen rymmer också flera livsmedelsbutiker och en bokhandel. Ankomstområdet har fem bagagekaruseller [26] . Byggnaden för den fjärde terminalen byggdes 1948 och ligger nära den norra änden av banan 13/31.

Airbus A380

Ninoy Aquino International Airport är en av två filippinska flygplatser som är certifierade för att ta emot Airbus A380 (den andra är Clark International Airport ). Från och med januari 2014 används inte denna typ av flygplan för reguljära flygningar till Manila, dock har hamnen all nödvändig infrastruktur för att serva den, tillhandahållen av Lufthansa Technik Philippines. Den 11 oktober 2007 landade A380 (registrering som F-WWEA) på bana 24 som ett test. Testlandningar och starter visade flygplatsens förmåga att ta emot Airbus A380 [27] .

Flygbolag och destinationer

Passagerare

• ↑  : Rutten har en mellanlandning mellan Manila och de listade destinationerna, men flygbolaget är inte auktoriserat att transportera passagerare mellan mellanlandningen och Manila

Frakt

Airstrips

Ninoy Aquino International Airport driver en huvudbana 3410 meter lång med kurs 061°/241° (betecknad 06/24) och en sekundär bana 1998 meter lång med kurs 136°/316° (betecknad 13/31).

Marktransporter

Interterminal transport

Manila International Airport Authority erbjuder gratis passagerartransfer mellan terminalerna. Bussar går var 15:e minut under dagtid. Innan man använder transport mellan terminalerna måste passagerare som anländer till flygplatsen med internationella flygningar gå igenom tullklarering.

Philippine Airlines tillhandahåller förkläde (sterila) transporter mellan terminalerna 2 och 3 för passagerare med förbindelser mellan dess flygningar och de av dess dotterbolag PAL Express .

Med storstadsområdet