Douglas DC-3-incidenten över Östersjön , även känd som Catalina -incidenten eller Catalina-incidenten ( Svenska Catalinaaffären ), inträffade i juni 1952, när sovjetiska flygvapnets jaktplan sköt ner två svenska flygplan över internationellt vatten den 13 och 16 juni Östersjön [ 1] . Den 13 juni sköts en Tp 79 från det svenska flygvapnet (en modifiering av amerikanska Douglas DC-3 ) ner, som utförde elektronisk underrättelsetjänst för Radio Department of National Defence (från svenska - "Försvarets radioanstalt"), som samarbetade medNATO . Med hjälp av detta flygplan samlades radiotekniska data på nya radarstationer vid den sovjetiska Östersjöns kust [2] [3] . Särskilt hemliga data samlades in på sovjetiska P-20 Periscope- radarer i Liepaja -regionen [4] . Ingen av de åtta besättningsmedlemmarna överlevde [5] .
Den sovjetiska sidan var medveten om den verkliga uppgiften för DC-3 i detalj, så de förberedde motåtgärder i förväg . Uppgifterna om att Sverige i hemlighet kränkte och ägnade sig åt flyg och elektronisk underrättelsetjänst till förmån för Nato fick Sovjetunionen från en högt uppsatt svensk militär , Stig Wennerström , som fruktbart samarbetade med GRU [2] ] .
Det andra flygplanet som sköts ner var en Tp 47 från Svenska Flygvapnet - en Catalina -flygbåt , som deltog i en sök- och räddningsinsats för att söka efter den saknade DC-3 : an. Catalinas besättning på fem räddades.
Sovjetunionen förnekade inblandning i Douglas DC-3-incidenten fram till kollapsen 1991 [2][6] [7] [8] . Båda flygplanen upptäcktes 2003. Tp 79 (DC-3) höjdes, restaurerades och överfördes till Flygvapenmuseet [9] .
Det första flygplanet som sköts ner var ett Douglas DC-3A-360 Skytrain. Den hade serienummer 79001 [10] .
Flygplanet tillverkades 1943 med det ursprungliga amerikanska serienumret 42-5694 och överfördes till 15:e US Air Force Transport Squadron (61st BTA Group). Han deltog i striderna i Nordafrika. Levererades den 5 februari 1946 från Orly Air Base via Hanau Army Airfield till Bromma och registrerade som SE-APZ civila flygplan för Skandinaviska Aero AB [11] [12] .
Den 13 juni 1952 förlorades radiokontakten med en DC-3:a i området öster om ön Gotska Sandön , medan flygplanet genomförde en underrättelseinsamling för Försvarets radiokontor [13] . Alla åtta besättningsmedlemmar dog i händelsen. Tre av de åtta besättningsmedlemmarna var medlemmar av det svenska flygvapnet, och de återstående fem var radiounderrättelseoperatörer [2] .
Tre dagar efter den första incidenten, den 16 juni 1952, letade två Consolidated PBY-5 Catalina flygbåtar efter besättningen på flygplanet som hade försvunnit dagen innan nära Estlands kust [13] . I området Muhu Island fångades ett av sjöflygplanen av sovjetiska stridsflygplan. De försökte landa Catalina på sovjetiskt territorium, men flygbåten, serienummer 47002, rusade ut i neutralt vatten och sköts ner [2] [14] . Piloterna till den havererade Catalina lyckades sjösätta flotten. Besättningen på fem räddades av det västtyska fraktfartyget Münsterlan [15] [16] [17] . Händelsen förde de diplomatiska förbindelserna mellan Sovjetunionen och Sverige till gränsen till ett avbrott och orsakade en våg av indignation i det svenska samhället. Sverige skickade en officiell protestnot till Sovjetunionen [2] .
Sverige hävdade i nästan 40 år att flygplanet var på en träningsflygning [2] [18] . Det var först efter påtryckningar från besättningsmedlemmarnas familjer som myndigheterna bekräftade att DC-3:an hade utrustats med brittisk utrustning och genomförde övervakning för NATO [5] .
1991 erkände general Fjodor Shinkarenko att han 1952 beordrade att DC-3an skulle skjutas ner genom att höja en MiG-15bis för att fånga upp den [19] .
Kulhål på 79001 visade att DC-3:an sköts ner av en MiG-15bis jaktplan. Den exakta tiden för splashdown bestämdes också, eftersom en av klockorna i cockpiten stannade vid 11:28:40 CET [20] . Resterna av fyra medlemmar av besättningen på åtta upptäcktes och identifierades [21] .
Den 10 juni 2003 upptäckte flygkaptenen och före detta flygvapnets pilot Anders Jallay och historikern Carl Douglas från det svenska företaget Marin Mätteknik AB resterna av en nedskjuten DC-3 med hjälp av ekolod på ett djup av 126 m [22] [23] [ 24] .
Efter 52 år höjdes resterna av DC-3:an till ytan den 19 mars 2004. Vraket av flygplanet återfanns genom muddring. Dessutom användes tekniken för att frysa jorden för att inte skada flygkroppen och delar av flygplanet. Flygplanet transporterades till Muskø flottbas för forskning och restaurering och ställdes den 13 maj 2009 ut på Flygvapenmuseet i Linköping [25] . En modell i skala 1:12 av flygplanet Tp 79 lånades också ut till Flygvapenmuseet den 5 maj 2009 [9] [26] .
| |
|---|---|
| |
| |