Cykelns historia är historien om cykelns uppfinning.
Uppgifter om cyklar och skotrar före 1817 är tveksamma. Så, ritningen av en tvåhjulig cykel med en ratt och en kedjedrift, tillskriven Leonardo da Vinci eller hans elev Giacomo Caprotti , enligt många, är en fejk [1] . Ett målat glasfönster i kyrkan St. Egidius i den engelska byn Stoke Poges föreställer en mänsklig figur på något som liknar en skoter [2] , som N. Pevsner kallar "en bild av en rolig häst gjord i 1600-talet ( C17 representation av en hobbyhäst )" [3] . En skoter från 1791 som påstås tillskrivas greve de Sivrac ( Comte de Sivrac ) är en förfalskning från 1891 , uppfunnen av den franske journalisten Louis Baudry. I själva verket fanns det ingen Comte de Sivrak, hans prototyp var Jean Henry Sivrak, som fick tillstånd 1817 att importera fyrhjuliga vagnar [4] [5] [6] .
Legenden har blivit en berättelse [7] om en livegen hantverkare Efim Artamonov , ursprungligen från Ural , från fabriksbosättningen Tagil (nuvarande staden Nizhny Tagil ), som designade en cykel omkring 1800 [8] . Enligt denna legend, gjorde uppfinnaren en framgångsrik körning på sin cykel från Ural arbetarbosättningen i Tagil-fabriksbosättningen till Moskva (cirka två tusen miles) [8] . Det var den första cykelturen i världen. På denna resa skickades livegen Artamonov av sin herre, ägaren till anläggningen, Akinfiy Demidov , som ville överraska tsar Alexander I med en "besynnerlig skoter" (" Artamonovs cykel ") [8] . För uppfinningen av cykeln beviljades Artamonov med hela sin familj och alla avkommor frihet från livegenskap [8] . Artamonovs cykel hålls påstås förvaras i Local Lore Museum of Nizhny Tagil . Som den kemiska analysen av järn visade visade sig cykeln från Nizhny Tagil-museet vara en hemmagjord produkt från slutet av 1800-talet (tillverkad tidigast 1870 ), gjord enligt engelska prover [9] [10] [11] .
När det gäller Artamonov själv nämndes han först i V. D. Belovs bok " Historical Sketch of the Ural Mining Plants " ( upplagan från 1898 , St. Petersburg ): "Under kröningen av kejsar Paul, därför 1801 , sprang hantverkaren i Ural Artamonov på en av honom uppfunnen cykel, för vilken han på kejsarens order erhöll frihet med all avkomma. I verkligheten kröntes Paul I 1797 och 1801 - Alexander I. Belov ger inga referenser till dokument som bekräftar hans fantastiska fynd. De hittades inte senare. Inget omnämnande av Artamonov kunde hittas vare sig i Chamber Fourier ceremoniella tidskrifter från 1796 , 1797 och 1801 , eller i "kallelsen med anledning av döden av Hans kejserliga majestät den suveräna kejsaren Pavel Petrovich", eller i beskrivningen av kröningen. av Hans kejserliga majestät Alexander Pavlovich, eller i " Lista över alla tjänster som utgjutits av den avlidne suveränen Paul I på dagen för hans kröning den 5 april 1797 ", inte heller i arkiven på N.N.s kontor "Notes of the Fatherland " P. P. Svinin ( 1818 - 1830 ). Inga andra dokument har hittats som skulle bekräfta Belovs historia.
Prototypen av legenden kan ha varit den livegne uppfinnaren E. G. Kuznetsov-Zhepinsky , som verkligen fick sin frihet (tillsammans med sin brorson Artamon) 1801 för sina uppfinningar. Kuznetsov designade dock inte en cykel, utan en droshky med en verstometer och en musikorgel.
1817 skapade den tyske professorn baron Karl von Dres från Karlsruhe en modell, och 1818 patenterade han den första tvåhjuliga skotern , som han kallade " löparmaskinen " (Laufmaschine). Drez skoter var tvåhjulig, utrustad med ratt och såg i allmänhet ut som en cykel utan pedaler; stommen var av trä. På engelska och franska kallades uppfinningen en vagn (respektive Draisine och draisienne ) för att hedra uppfinnaren [12] . Efter en tid blev uppfinningen populär i Storbritannien, där han fick smeknamnet "dandyhästen". Många brittiska vagnstillverkare började tillverka sina egna skotrar; den mest anmärkningsvärda av dessa var Denis Johnson från London, som i slutet av 1818 tillkännagav lanseringen av en förbättrad modell [13] . Ordet "cykel" ( vélocipède ) myntades av den franske uppfinnaren Joseph Nicéphore Niépce för att hänvisa till en förbättrad Drez-skoter utrustad med en sadel med justerbar höjd [14] . En möjlig orsak till uppfinningen var att föregående år, 1816, var "Året utan sommar" . Sedan, på grund av vulkanutbrottet i Tambora på den indonesiska ön Sumbawa , drabbades nästan hela norra halvklotet av historiens allvarligaste klimatavvikelse, vilket katastrofalt påverkade skörden, orsakade svält och minskade antalet hästar [15] .
1839 - 1840 förbättrade smeden Kirkpatrick Macmillan i en liten by i södra Skottland Drez uppfinning genom att lägga till pedaler och en sadel. Därmed skapade Macmillan en cykel som liknar den moderna. Pedalerna tryckte på bakhjulet, till vilket de var förbundna med metallstänger genom vevstakar. Framhjulet vreds av ratten, cyklisten satt mellan fram- och bakhjulen. Macmillans cykel var före sin tid och förblev lite känd.
1845 patenterade engelsmannen R. W. Thompson ett uppblåsbart däck, men det visade sig vara tekniskt ofullkomligt.
1862 såg Lalman 19-årig barnvagnstillverkare från Nancy, Frankrike, Dandy Horse och kom på idén att utrusta den med pedaler - på framhjulet [16] . Lalman visste ingenting om Macmillans cykel, och hans bil måste trampas, inte trampas. 1863 flyttade Lalman till Paris, där han tillverkade den första cykeln som liknade moderna.
1864 insåg industrimännen från Lyon, bröderna Olivier, potentialen hos Lalman-maskinen och började i samarbete med vagningenjören Pierre Michaud massproduktionen av "dandy hästar" med pedaler [17] . Michaud tänkte göra cykelramen i metall. Enligt vissa rapporter kom Michaud på namnet "cykel" för enheten. Efter att ha arbetat för Michaud-Olivier en kort tid åkte Lalman till Amerika, där han i november 1866 patenterade sin uppfinning. Uppenbarligen bör Pierre Lallemand betraktas som den faktiska uppfinnaren av cykeln.
Sedan 70-talet av 1800-talet började " penny-farthing "-systemet bli populärt. Namnet beskriver andelen hjulen, för öremyntet var mycket större än farthingen . Det fanns pedaler på "penny"-navet på framhjulet, och förarens sadel var nästan direkt ovanpå dem. Den höga sitthöjden och tyngdpunkten, förskjuten till framhjulet, gjorde en sådan cykel mycket farlig. Ett alternativ till dem var trehjuliga skotrar .
1867 föreslog uppfinnaren Cowper en framgångsrik design av ett metallhjul med ekrar. År 1878 introducerade den engelske uppfinnaren Lawson en kedjedrift i designen av en cykel.
Den första cykeln, liknande de som används idag, hette Rover - "Wanderer". Den gjordes 1884 av den engelske uppfinnaren John Kemp Starley och har varit i produktion sedan 1885 . Till skillnad från penny-farthing hade Rover en kedjedrift till bakhjulet, hjul av samma storlek, och föraren satt mellan hjulen. Cyklar av denna design kallas säkra (säkerhet) [18] , och ordet Rover på många språk betyder än i dag en cykel (polsk rodd, vitryska Rovar, västukrainsk rover [Rov'er]). Rover-företaget blev ett stort bilföretag och varade till den 15 april 2005 , då det likviderades på grund av konkurs. I Ryssland kallades säkra cyklar, på grund av samma storlek på båda hjulen, cyklar [19] eller cyklar [20] från (franska bicyclette ), men senare gick detta ord praktiskt taget i bruk [21] .
År 1888 uppfann skotten John Boyd Dunlop uppblåsbara gummidäck . De var tekniskt mer avancerade än de som patenterades 1845 och användes flitigt. Efter det blev cyklarna av med smeknamnet "bone shakers". Denna uppfinning gjorde cykling mycket bekvämare, vilket bidrog till deras popularisering. [22] 1890-talet har kallats cykelns guldålder.
Även om cyklar från 1890-talet i många avseenden liknade moderna, eftersom de vanligtvis var gjorda av rostfritt stål ( rostfritt stål kunde inte svetsas ännu) och inte var målade, krävde de mödosamt underhåll (rengöring, smörjning, tvättning med bensin eller fotogen). ) efter varje resa. Beskrivningen av "rutinstädning av en cykel" i en bok från 1895 är 4 sidor lång. [23]
1898 uppfanns pedalbromsar och en frihjulsmekanism som gjorde det möjligt att inte rotera pedalerna när cykeln rullade av sig själv. Under samma år uppfanns även handbromsar, men de fick inte omedelbart en bred tillämpning.
Den första hopfällbara cykeln tillverkades 1878 , de första i aluminium på 1890 -talet , och den första ligerade (ibland kallad rickambent, en cykel som kan köras i liggande ställning) 1895 (och 1914 massproduktion av ligerades av företaget " Peugeot ").
I början av 1900-talet hör de första växlingsmekanismerna till. De var dock inte perfekta. Ett av de första sätten att växla växlar på sportcyklar var att utrusta bakhjulet med två kedjehjul - ett på varje sida. För att ändra hastighet var det nödvändigt att stanna, ta bort bakhjulet och vända det, fixera och dra åt kedjan igen. Planetväxeln uppfanns 1903 och blev populär på 1930-talet . Växeln, i den form som den används idag på de flesta cyklar, uppfanns först 1950 av den berömda italienska cyklisten och cykeltillverkaren Tullio Campagnolo .
Cyklarna fortsatte att förbättras under andra hälften av 1900-talet. 1974 började massproduktion av titancyklar och 1975 kolfiber . 1983 uppfanns cykeldatorn . _ I början av 1990-talet blev indexväxlingssystem utbredda.
Under 1900-talet upplevde cykelintresset sina toppar och dalar. Från och med 1905 började cyklar falla ur modet i många länder, särskilt i USA , på grund av utvecklingen av vägtransporter. Trafikpolisen behandlade ofta cyklister som ett hinder för bilarnas rörelse. År 1940 ansågs cyklar i Nordamerika som leksaker för barn. Sedan slutet av 1960-talet har cyklar kommit tillbaka till modet i utvecklade länder, tack vare främjandet av en hälsosam livsstil och den allmänna medvetenheten om vikten av miljöfrågor.
I Sovjetunionen i slutet av 1900-talet var de vanligaste cykelmodellerna (sorterade i stigande storlek): "Baby", Druzhok , Butterfly , Lyovushka , "Champion", Veterok , Olympic , Shkolnik , Eaglet , Cross , Kama , Desna , Salyut , Uralets , Ukraina , "Minsk", Stork , Ural , Tourist , Sputnik , Sport , Start Highway . Det fanns flera modeller för barn med avtagbara sidohjul - "Druzhok", "Humpbacked Horse", "Mishka", "Lyovushka", "Olympic", "Bunny-3".