Ligerad

Ligerad ( tyska:  Liegerad ; ett annat namn är "rikambent" ) är en liggande cykel som låter cyklisten cykla liggande eller liggande på rygg, i sällsynta fall, på magen.

Ligerades tenderar att vara snabbare än vanliga cyklar på grund av bättre strömlinjeformning, och av denna anledning är de inte tillåtna att tävla (särskilda ligerade-evenemang hålls).

För första gången användes ligeraden i internationella tävlingar 1933 , men 1934 förbjöd Internationella cykelförbundet deltagande i cykeltävlingar på någon cykelutrustning som skiljer sig i design från en vanlig cykel. Från och med 2012 är timrekordet för streamliners (ligerades i full fairing) 91 km 595 m, för ligerades utan fairings - 52 km 074 m. För vanliga sportcyklar - 54 km 526 m (från och med juli 2015) [1 ] [ 2] [3] [4] [5] .

Andra fördelar med ligerades är komfort, ingen belastning på ryggen, mindre sannolikhet för impotens hos män [6] , huvudsäkerhet vid olyckor [7] . Nackdelarna är stor vikt och storlek, hög kostnad, sämre sikt, långsam svängning och svårare uppförsbacke (cyklisten kan inte stå på pedalerna för att trycka på dem med hela sin vikt) [8] . Det sista påståendet är mycket kontroversiellt, eftersom du använder ryggstödet i sätet kan du anstränga pedalerna som till och med överstiger cyklistens vikt.

Det finns också tandemligader (den ena cyklisten ligger tillbakalutad, den andra sitter, eller båda är i en liggande landning).

Ligerades är ganska utbredda i Europa, där de är populära bland turister [9] .

Liggcyklar tillverkas både industriellt [10] [11] [12] [13] och egentillverkade [14] [15] .

Designbeskrivning

Ram

Ligerades ram är gjord av runda eller fyrkantiga rör med olika sektioner och styrkor, beroende på syftet med cykeln och perfektionen av dess design. Legerat stål, aluminium och titanlegeringar, kolfiberarmerad plast samt flygplansplywood är ofta använda material för tillverkning av moderna liggcyklar. De flesta ligeraderna har en ryggradsram, även om det ibland även finns rumsliga sådana [16] .

Kläder

Ligerad kan utrustas med helt slutna eller partiella kåpor. En heltäckt ligerade kallas en streamliner. Kåpor är vanligtvis gjorda avtagbara och kan installeras på de flesta leaguerads. En liten bål är ofta utrustad i den bakre kåpan. Typiska beklädnadsmaterial som används är glasfiber, aluminiumlegeringar, kolfiber, kevlar , plywood eller vattentätt tyg sträckt över en ram [16] .

• Streamliner (helkapslad ligerade)

• Liggcykel med tygkåpa

• Liggcykel med kåpor fram och bak

• Liggcykel med kåpa bak

Drivenhet

En liggcykel kan vara antingen fot- eller handdriven. Körningen kan utföras på fram- eller bakhjulet. Vridmoment kan överföras till drivhjulet med hjälp av en kedja, rem [17] , kardanaxel eller stålkablar (Kevlar). Med tanke på rörelsen av benen (armarna) på en velomobilist kan drivningen av en velomobil vara cirkulär, elliptisk eller linjär [18] . Vissa ligerade är utrustade med en elektrisk hjälpmotor , till exempel "BionX" [19] .

• Utmana Hurricane bakhjulsdrivna ligerade
• Närbild: framhjulsdrift med fast vevfäste på ZOX ligerade
• Holländska ligerade Thys med kombinerad rodddrift, 2008.

Växelsystem

Ligerad är som regel utrustad med en klassisk eller planetväxling , men cykelvariatorer som NuVinci N360 [ 20] eller B. Frolovs variator [21] kan också installeras .

Klassificering

Det finns olika sätt att klassificera ligerades. Oftast delas ligerades in i nöje, sport och rekordracing. För att klassificera liggandes mer exakt, betraktas de i termer av hjuldrift (fram eller bak), hjulbas och avstånd från säte till mark.

Drive

• Bakhjulsdrift  - bakhjulet drivs. Löprullar, plaströr eller mellanaxlar används ofta för att dämpa vibrationerna i en lång kedja.
• Framhjulsdrift med rörlig vagn  - framhjulet är det drivande. Fördelarna med en sådan drivenhet är hög effektivitet och tillförlitlighet. Nackdelarna är effekten av att trampa på kontrollen av ligeraden. Reglagets känslighet beror på framgaffelns vinkel, rattens bredd och form, avståndet från ratten till pedalvagnen samt sätets höjd i förhållande till pedalvagnen. Den optimala monteringsvinkeln för framgaffeln med detta arrangemang är 45 grader.
• Framhjulsdrift med fast vagn  - framhjulet är det drivande. En sådan enhet ger frihet att välja plats för sätet och gör att du kan göra ligerade vikning. Trampning, till skillnad från en drivning med en rörlig vagn, påverkar inte kontrollen av ligeraden. Styrvinkeln är relativt liten och begränsas av kedjans elasticitet.

• Tyska bakhjulsdrivna serieliga ligerade "Phantom" av Traix Cycles, 2011.
• Amerikansk framhjulsdriven seriell Ligerade Cruzbike Vendetta med rörlig pedalvagn, 2012.
• Holländska Flevobike framhjulsdrivna ligerade med en "krossande" ram och en rörlig pedalvagn, 2012.
• Tysk framhjulsdriven ligerade Toxy med fast trampvagn, 2009.

Hjulbas

• KKB (kort hjulbas)  - kort hjulbas ligerad. Framhjulet är bakom pedalvagnen. 20" hjul används ofta. Ligerade med kort hjulbas är mer manövrerbara och kompakta. Den största nackdelen med detta arrangemang är korsningen av kedjan med framhjulet. För att förhindra att kedjan skaver mot framhjulet eller gaffeln, kedjan installeras genom en eller två tomgångsrullar, vilket möjliggör tillförlitlig överföring av vridmoment på drivhjulet, men minskar drivningens effektivitet.
• SKB (medium wheelbase)  - medium base ligerad. Som regel används 24" eller 26" hjul. Sätet är monterat närmare eller ovanför bakhjulet för att minska hjulbasen.
• DKB (lång hjulbas)  - lång hjulbas ligerad. Pedalvagnen är bakom framhjulet. Framhjulet är vanligtvis mindre än det bakre. Långa hjulbaser har fördelen av låg bottenfästeshöjd och en rak kedjelinje. Nackdelarna med detta arrangemang är dålig viktfördelning, med en kraftig förskjutning av massacentrum bakåt. Dessutom, på grund av den stora längden, försämras manövreringsförmågan avsevärt, men jämfört med ligerade med kort hjulbas ökar stabiliteten vid höga hastigheter.

• Kort hjulbas tyska ligerade Toxy CL, 2006.
• Amerikansk mellanbasligerade Bacchetta, 2010.
• Hemmagjord lång hjulbas ligerade, Ukraina, 2011.

Landning

• Hög  sittposition - cyklistsätet är en benlängd från marken. Ligerad med denna landning ger bra sikt. Använda 26" och 28" hjul.
• Medium  sittposition - cyklistsätet är på böjt benavstånd från marken. En ligerade med denna passform ger en bra kompromiss mellan synlighet och effektivisering. Hjul av olika storlekar används.
• Låg landning  - cyklistsätet är på ett avstånd av 15-20 cm från marken. En ligerade med denna passform ger en minimal frontyta, vilket är fördelaktigt ur aerodynamisk synvinkel. En sådan liggcykel syns dock knappt på vägen och bör inte användas på trafikerade vägar. Hjul av olika storlekar används, eller samma 20" hjul.

• Höghus ligerade
• Mid-Rise Ligerade
• Low Rise Ligerade

Historik

Fram till 1918

Ligerad Brown

En av de första liggande cyklarna anses vara den amerikanska Browns ligerade med långa hjulbaser. Han byggde sin första ligerade 1900 och patenterade den 1902 . 1901 kostade denna liggande cykel 20 pund i Storbritannien och 100 dollar i USA. I januari 1902 publicerade den engelska tidningen The Cyclist en artikel om denna liggcykel. Enligt journalister kännetecknades ligerad av god jämnhet. Dess nackdelar var mycket vikt och längd. Manövrerbarhet lämnade också mycket övrigt att önska [22] .

Peugeot liggcykel

1914 , strax före första världskrigets utbrott , började Peugeot , en då stor cykeltillverkare, massproduktion av en liggcykel med lång hjulbas . Produktionen av denna ligerade inskränktes snart på grund av krigets utbrott [23] .

"Resort" ligerade

1915 publicerade Popular Mechanics , en välkänd amerikansk populärvetenskaplig tidskrift, en artikel om en liggande cykel med "sits". Denna cykel användes aktivt i Florida -resorter , där semesterfirare kunde njuta av en lugn och bekväm tur på en sådan liggande cykel. En viktig fördel med en sådan cykel, enligt notisförfattaren, var den låga sannolikheten för skador vid fall från en liggande cykel [24] .

• Fransk lång hjulbas ligerade, 1914.
• Fransk lång hjulbas ligerade, 1914.
• Amerikansk lång hjulbas ligerade, 1915.

1918–1939

"J-Rad" av Paul Yarai

Paul Jaray ( Hung. Paul Jaray ; 11 mars 1889 - 22 september 1974) var en ungersk jude som blev en berömd ingenjör tack vare skapandet av ett styvt skal för luftskeppet LZ-120 "Bodensee" och de strömlinjeformade kropparna i Tjeckoslovakiska bilarna Tatra 77 och Tatra 87 .

Medan han arbetade på Zeppelin-företaget började Yaray tillämpa de principer han hade upptäckt för att förbättra rationaliseringen av fordon på cyklar. Hans mål var att bygga en cykel med bättre aerodynamik än en vanlig parallellogramcykel [ 25] .

Under åren 1921-1923 byggde den tyska fabriken "Hesperus-Werke" i Stuttgart ca 2000 liggcyklar "J-Rad" (J-Rad) med sin utformning med linjärdrift typ "symaskin" (trampdrivning). De flesta av cyklarna såldes i Nederländerna, då den största cykelmarknaden i Europa. Produktionen började snabbt ta fart, och "J-Rad" (även känd som "J-cykel" och "J-fiets") blev känd inte bara i Tyskland, utan även i andra europeiska länder [26] .

1922 fick Paul Jaray patent på "J-Rad" i flera länder, bland annat Schweiz och Frankrike [27] [28] . Oberoende studier har också genomförts för att jämföra prestandan hos en J-Rad och en vanlig cykel med lika kraft från samma förare. En viss effekttröskel sattes, som fick ges till cyklisten under försöket. Enligt forskning gjorde "J-Rad" det möjligt att utan ansträngning köra upp en stigning på 13 grader. Med maxeffekten tillåten körde cyklisten självsäkert uppför en 16-graders stigning på J-Rad, medan han på en vanlig cykel kunde övervinna stigningen på endast 10 grader utan att öka den överenskomna effekten. Man fann också att vid samma hastighet hade cyklisten på J-Rad alltid en lägre puls jämfört med att cykla på en konventionell cykel under liknande förhållanden [29] .

1922 kostade "Jay-Rad" 210-280 guldmark . Att installera en dynamostrålkastare gav 24 guldmarkeringar till cykelns pris. I Nederländerna, den största cykelmarknaden i Europa, kostade en cykel 130 gulden . De sista J-Raderna i Nederländerna såldes vid en försäljning 1924 för 100 gulden [30] .

1923 följde olyckorna på J-Rada efter varandra, med dödlig utgång och svåra skador. Krockarna orsakades av att en ram gick sönder i hastighet när den körde nerför ett berg. Journalister, påhejade av de stora cykeltillverkarna, organiserade en bete av Yarai och hans liggande cykel i tidningarna och hävdade att dödsolyckorna var det naturliga resultatet av att cykla på en "onormal" cykel. Man beslutade att lösa problemet med tillförlitlighet genom att ersätta stålet som används för tillverkning av en cykelram med ett bättre. Det var dock för sent: köparnas förtroende för nyheten undergrävdes. "J-Rad" märktes som en dödlig cykel, och detta satte stopp för dess marknadsutsikter [31] .

År 1923 avbröts således produktionen av "J-Rad" hastigt på grund av det offentliga ramaskri som orsakats av dödsolyckorna för cyklister på cyklar av denna typ. De sista Jay-Rads såldes i Tyskland 1925 .

Velo-Velocar av Charles Moshe

Charles Moshe, en fransk entreprenör som hade tillverkat Velocars sedan 1925, utvecklade Velo-Velocar liggcykel i början av 1930-talet. Resultatet blev en ligerade på 20" hjul, med en hjulbas 146 cm lång och en justerbar vagn monterad 12 cm över sitsen. Sitsen var även justerbar i vinkel [32] .

Moshe satte ambitiösa mål för sin uppfinning: segrar i världsmästerskapets stadier och ett nytt timrekord . För att uppnå detta mål började Moshe 1932 aktivt leta efter en ryttare som skulle hjälpa till att förverkliga hans plan. Först försökte Moshe erbjuda Velo-Velocar till kända ryttare, men de vägrade. De cyklister som Moshe kontaktade insåg hur lätt det var att köra och hantera den nya typen av cykel. De var dock mycket skeptiska till möjligheten att den skulle användas i världsmästerskapslopp. Ingen av toppåkarna vågade säga upp ett lukrativt kontrakt med stora cykeltillverkare för en mycket snabb men ovanlig liggcykel. Charles Moshe, som inte hittar något alternativ, bestämmer sig för att erbjuda samarbete till den uppenbara outsidern i världsmästerskapet - Francis Foro. Ryttaren gick med på detta sportiga "äventyr" [22] .

1933 , i det första loppet på den internationella nivån med deltagande av Velo- Velocar , när de såg Francis Foro på ligeraden, skrattade andra ryttare åt honom: "Är du väldigt trött och bestämde dig för att lägga dig ner? Och glömde du inte att lägga en kudde?", "Sluta busa, res dig upp och trampa som en man." Men genom att använda fördelen med en liggande cykel inom aerodynamik, besegrade Foro, en tydlig outsider i mästerskapet, konsekvent mycket starkare rivaler i det ena loppet efter det andra. Fram till MSV -förbudet mot liggande cyklar 1934 var Foro, tack vare Velo-Velocar, nästan oslagbar.

Från och med 1933 var världsrekordet per timme 44 km 247 m [33] . Rekordet sattes av schweizaren Oskar Egg 1914 .

Den 7 juli 1933 satte Francis Forot på Velo-Velocar ligerade ett nytt världstimrekord på 45 km 055 m. Rekordet räknades officiellt. Men den 29 september 1933 sätter Maurice Richard, en av den tidens starkaste cyklister, ett nytt rekord för "vanliga" cyklar: 44 km 777 m .

Den 3 februari 1934 hölls den 58 :e MSV -kongressen , där det diskuterades vad Velo-Velocar är ur en formell synvinkel och vilket rekord som bör räknas. Moshes designgeni uppskattades, men MSV- tjänstemän var irriterade över Francis Foros seger, en tydlig outsider i världsmästerskapet, över erkända cyklister. Detta orsakade protester från de flesta ryttare och fans. En omröstning gjordes där det med majoritetsbeslut beslutades att annullera Francis Foros timrekord och erkänna som sådan rekordet för Maurice Richard på en standard racercykel. Det bestämdes att bara standardcyklar fick tävla. Två kategorier skapades: UCI timrekord och bästa mänskliga ansträngning. Strikta tekniska krav för en cykel formulerades. Charles Moshe tog nederlaget i konfrontationen med MSW hårt och 1934 dog han plötsligt vid en ålder av 54 [32] .

Efter hans död gav sig hans son, Georges Mochet, och racerföraren Francis Foro ut för att uppfylla Charles Mochets dröm om att slå rekordet på 50 km. 1938 byggdes en helt kapad strömliner på Velo-Velocar-chassit.

Den 3 mars 1939 åkte Francis Foro, 43 år gammal, den 50 km 537 m på en timme och satte ett nytt världsrekord i MSV :s specialkategori "muskulära fordon med aerodynamiska element" [34] . Efter andra världskrigets utbrott emigrerar Francis Foro till Australien , där han dör 1948 .

Velo-Velocars deltagande i internationella cykellopp under MSV :s regi var en reklam för kommersialiseringen av liggcykeln. Totalt såldes flera hundra Velo-Velokar. Den främsta anledningen till att Velo-Velokar inte blev så populär var den dåliga åkturen. En konventionell cykel på 28" hjul med fjäderbelastad sadel gav en märkbart bättre körning än en Velo-Velocar på små 20" hjul utan något säte eller hjuldämpningssystem. I europeiska städer dominerar asfalterade vägar , på vilka Velo-Velocars smidighet visade sig vara otillfredsställande . Som praxis har visat, på en trottoar eller en landsväg, var Velo-Velocar långsammare än en vanlig cykel. Att ignorera problemet med smidighet ledde till att Velo-Velokar misslyckades kommersiellt [32] .

"Grubb Kingston"

I augusti 1934 började det brittiska företaget Grubb produktionen av Kingston långbasad liggdel. En annons för ligerade kallade den den första engelska liggcykeln.

Produktionen sattes upp i London . Kingston var utrustad med en treväxlad Sturmey-Archer planetnav. Ligerad kostade 14,1 pund 1934 .

Utgivningen av "Kingston" avbröts på grund av företagets konkurs. Ungefär 16 000 av dessa liggande cyklar byggdes [35] .

1945–1975

Under perioden efter andra världskriget och före bildandet av International Human Powered Vehicle Association byggdes få ligerader . 

En av uppfinnarna och aktiva anhängarna av liggcyklar under denna period var amerikanen Robert Riley och tysken Paul Rinkowski .  

Paul Rinkowski

Paul Rinkowski (24 april 1915 – 14 mars 1986) var en tysk uppfinnare från Östtyskland och en pionjär inom utvecklingen av liggcyklar under efterkrigstiden. Mellan 1947 och 1985 byggde och testade Rinkovsky dussintals liggande cyklar av hans design för effektivitet och topphastighet [36] .

Uppfinnaren arbetade hårt för att förbättra rationaliseringen av cyklar och minska rullmotståndet för däcken på hans liggande cyklar. För att öka hastigheten på sin ligerade använde Rinkowski skivhjul, radiella cykeldäck av egen design, kåpor på pedalerna. Rinkowskis 500×48 mm radiella cykeldäck, designade för hans egen ligerade, hade en rullmotståndskoefficient på 0,00345, vilket var 75 % mindre än vanliga 700C enkelrörsdäck, som hade en koefficient på 0,00600.

Robert Riley

I april 1969 publicerade den välkända amerikanska tidningen Popular Mechanics en gör-det-själv-artikel om hur man bygger en Ground Hugger-liggvagn med lång axelavstånd. Författaren till denna liggande cykel var en amerikan Robert Riley. Robert fick patent på denna design i mitten av 1960-talet, men kunde inte hitta en partner som skulle åta sig att starta tillverkningen av nya föremål. Därför bestämde sig uppfinnaren för att tjäna pengar genom att publicera en annons för sin liggande i Popular Mechanics . I den nämnda artikeln berättades det om huvudpunkterna i byggandet av "Ground Hugger". De som saknade information kunde beställa en komplett uppsättning ritningar med detaljerade instruktioner för $5.

Rickumbent fick ett erkännande. Många av dessa liggande cyklar byggdes, vilket väckte intresse för ämnet icke-standardiserad cykelteknik. Robert Riley säljer fortfarande ritningar för "Ground Hugger", eller snarare dess moderna version av "XR2" på sin hemsida [37] .

Efter 1976

International Muscle Walking Association

I samband med NASA :s månprogram och den åtföljande önskan att ta reda på gränserna för mänskliga förmågor, såväl som födelsen av ovanliga exemplar av cykelteknik, dök en oorganiserad rörelse av velomobilentusiaster upp som byggde och testade hemgjorda racingmuskelvandrare. För att stimulera utvecklingen av detta lovande område av cykelteknik beslutades det att bilda International Human Powered Vehicle Association ( Ryska International Association of Muscle Walkers ). Organisationen bildades den 28 mars 1976 [38] . Detta blev sedan drivkraften till ett antal världsrekord i liggande hastighet.

För närvarande har IHPVA koncentrerat sig på att hålla följande typer av velomobiltävlingar: 200m sprint, tim- och dagsrekord.

Velomobilracing under IHPVA:s beskydd hålls på bana nummer 305, nära den amerikanska staden Battle Mountain (Battle Mountain), i delstaten Nevada . Tävlingsplatsen ligger på 1407 meters höjd över havet. Ankomster hålls vanligtvis i slutet av september eller i början av oktober. 10-20 vältränade lag deltar i tävlingen varje år. Maxhastigheten mäts de sista 200 metrarna av den åtta kilometer långa accelerationssträckan. Den typiska hastigheten för ryttare under en sprint är över 100 km/h.

Under lång tid hölls rekordet på 200-meterssprinten av den kanadensiska racerföraren Sam Whittingham på Varna Diablo-3 streamliner. Den 18 september 2008 nådde en ryttare på en liggande cykel designad av Georgy Georgiev 132,5 km/h på en 200 meters sprint från flytten [39] .

Den 15 september 2013 satte ett holländskt team från Delft University of Technology och Free University of Amsterdam ett nytt hastighetsrekord för VeloX3, en liggande cykel med aerodynamisk kåpa [40] . Sebastian Bowyer lyckades accelerera den till 133,78 km/h [41] .

• VeloX3, en liggcykel med aerodynamisk kåpa, på vilken den holländska cyklisten Sebastian Bowyer uppnådde 133,78 km/h på en 200-meterssprint från språng.

Den 19 september 2015 satte det kanadensiska AeroVelo-teamet från University of Toronto ett nytt hastighetsrekord för att åka Eta, en liggande cykel med en aerodynamisk kåpa [42] . Todd Reichart, lagkaptenen, lyckades pressa den till 139,45 km/h.

Moscow Club of Biotransport Entusiaster

Moscow Club of Biotransport Entusiaster grundades den 14 maj 1986 av Veniamin Veniaminovich Ulyanovsk, chefsdesigner för Moskvas kylanläggning. Från 1986 till 1993 höll klubben Moskva-festivaler för alternativ cykelteknik "Golden Ring". Till evenemangen deltog älskare av velomobiler och liggande cyklar från hela Sovjetunionen . Festivalen avslutades traditionellt med en körning av icke-standardiserade cyklar längs Rysslands Gyllene Ring . [43] I slutet av 1980-talet var KEB en av de största velomobilistklubbarna i världen. Klubben fortsätter att fungera än i dag. 2006 började alternativa cykellopp igen. 14 maj 2011 fyllde KEB ett kvarts sekel.

Mästerskap och festivaler för velomobiler och liggande cyklar i Sovjetunionen:

• Årlig cykelfestival i Siauliai (1983-1989) [44]
• Velomobilfestivaler "Golden Ring" [45]
• All-Union Festival of Ecological Modes of Transport - 1988, Novgorod [46]
• All-Union festival för ekologiska transportsätt - 1989, Nikolaev [47] [48]
• Sovjetunionens första velomobilmästerskap - 1990, Minsk
• All-Union festival för ekologiska transportsätt - 1990, Poltava [49]
• Det andra välomobilmästerskapet i Sovjetunionen - 1991, Zaporozhye [50] [51]

Se även

• Velomobil
• Landsvägscykel
• Tandem trike

Anteckningar

1. ↑ WSI: Track Records
2. ↑ Nytt världsrekord i timloppet - 91,595 km
3. ↑ Aktuella WRRA-poster (nedlänk) . Hämtad 26 februari 2015. Arkiverad från originalet 8 februari 2015. (obestämd) 
4. ↑ Ilya Abrosimov. Matthias Brandl ny världsrekordhållare på cykelbanan (Video) . AmberSport (1 november 2014). (obestämd)
5. ↑ Ilya Abrosimov. Sir Bradley Wiggins har satt ett nytt timrekord . AmberSport.Ru (7 juni 2015). (obestämd)
6. ↑ Liggande för att förhindra impotens
7. ↑ Liggande eller upprätt? (lång version)
8. ↑ TroyTec Revolution: Modular Recumbent Bikes (länk inte tillgänglig) . Hämtad 9 maj 2014. Arkiverad från originalet 5 maj 2014. (obestämd) 
9. ↑ Informationssajt om ligerades  (på tyska) . Hämtad 11 juli 2012. Arkiverad från originalet 7 augusti 2012. (obestämd)
10. ↑ Ryska företaget Denedy, en serietillverkare av icke-standardiserad cykelutrustning . Hämtad 11 juli 2012. Arkiverad från originalet 7 augusti 2012. (obestämd)
11. ↑ Tjeckiska företaget AZUB BIKE, en stor europeisk tillverkare av ligerades . Hämtad 11 juli 2012. Arkiverad från originalet 8 augusti 2012. (obestämd)
12. ↑ Tyska firman HP Velotechnik . Hämtad 3 augusti 2012. Arkiverad från originalet 8 augusti 2012. (obestämd)
13. ↑ Nazca, Nederländerna . Hämtad 3 augusti 2012. Arkiverad från originalet 8 augusti 2012. (obestämd)
14. ↑ Granskning och diskussion av muskeldrivna fordon . Hämtad 11 juli 2012. Arkiverad från originalet 8 augusti 2012. (obestämd)
15. ↑ Ukrainsk HPV-klubb . Hämtad 11 juli 2012. Arkiverad från originalet 8 augusti 2012. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Frederik Van De Walle. Velomobilen som ett fordon för mer hållbara transporter ISSN 1651-0194
17. ↑ Webbplatsen för tillverkaren av remdrift för cyklar
18. ↑ Lipskikh K.V. - Uppslagsbok av designern av velomobiler. - 2005. -132 s.: ill.
19. ↑ Webbplats för cykelmotortillverkaren BionX (otillgänglig länk) . Hämtad 9 augusti 2012. Arkiverad från originalet 9 maj 2011. (obestämd) 
20. ↑ NuVinci® N360™  . fallbrooktech.com. - Beskrivning av funktionsprincipen för NuVinci N360 cykelvariator. Hämtad 17 augusti 2012. Arkiverad från originalet 19 augusti 2012.
21. ↑ Webbplats för tillverkaren av cykelvariatorer B. Frolov (otillgänglig länk) . Hämtad 2 maj 2011. Arkiverad från originalet 13 juli 2011. (obestämd) 
22. ↑ 1 2 Fehlau, Gunnar. Liggcykeln  (neopr.) . — 3:a. - Out Your Backdoor Press, 2006. - ISBN 1-892590-59-X .
23. ↑ Varför cykla och liggande?
24. ↑ Popular Mechanics, juli 1915
25. ↑ Paul Jaray, J-Rad
26. ↑ Artikel på tyska om "J-Rad"
27. ↑ Schweiziskt patent för "J-Rad"
28. ↑ Franskt patent för "J-Rad"
29. ↑ Artikel #2 på tyska om "J-Rad"
30. ↑ Artikel nr 3 på tyska om "J-Rad"
31. ↑ Die Erfindung des Liegerads
32. ↑ 1 2 3 Schmitz A. - Mänsklig styrka är glömd energi. Översättning från engelska. — M.: ETRA. 2007.-144 s.: ill. ISBN 0-9536174-1-6
33. ↑ USI timpost Arkiverad 9 november 2012.
34. ↑ IHPVAs officiella hastighetsrekord arkiverade 14 augusti 2012.
35. ↑ FHGrubb - FHG - Freddie Grubb
36. ↑ Paul Rinkowski - velomobilpionjär från DDR
37. ↑ När det omöjliga är möjligt
38. ↑ International Human Powered Vehicle Association
39. ↑ 200 meter flygande start hastighetsprov - män, ensam ryttare Arkiverad från originalet den 14 augusti 2012.
40. ↑ Arion1: Kan en pedaldriven cykel nå 145 km/h? (inte tillgänglig länk) . Hämtad 9 maj 2014. Arkiverad från originalet 12 maj 2014. (obestämd) 
41. ↑ Upp till 133 kilometer i timmen kunde accelerera på en cykel Sebastian Bowyer
42. ↑ Kanadensisk cyklist sätter hastighetsrekord
43. ↑ Moskva KEB
44. ↑ Traditionell velomobilfestival i Siauliai. // Modeller-konstruktör. - 1985. - Nr 8.
45. ↑ Evstratov I. "Golden Ring-87" // Modelldesigner. - 1987. - Nr 12. - S. 7-8.
46. ↑ Memoarer från teamet av racingvelomobilister "Berkut"
47. ↑ All-Union festival för miljövänliga transportsätt. NIKOLAEV, 1989 Del-1. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 8 augusti 2011. Arkiverad från originalet 1 november 2011. (obestämd) 
48. ↑ All-Union festival för miljövänliga transportsätt. NIKOLAEV, 1989 Del-2. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 18 augusti 2012. Arkiverad från originalet 1 november 2011. (obestämd) 
49. ↑ "Retrosaurus", "Mackerel" och andra; Anteckningar om den 2:a All-Union recensionstävlingen av velomobiler
50. ↑ Diplom för deltagaren i mästerskapet för velomobiler i Sovjetunionen i Zaporozhye
51. ↑ Medlemmar av Berkuts racingteam före starten av USSR-mästerskapet i Velomobil i Zaporozhye

Länkar

Artiklar

• Vad är en ligerade?

Webbplatser och resurser

• Club of Alternative Bicycle Technology "Clean Energy"
• Moscow Club of Biotransport Entusiaster
• Ukrainsk klubb av velomobilister
• Club of Tambov älskare av ligerader och velomobiler
• Webbplatsen för den ryska velomobilisten A. Karpuk
• Litauisk liggande cykelplats

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	GND : 4317872-8 J9U : 987007563592105171 LCCN : sh99001601

Cykeltyper
enligt överenskommelse	stadscykel Landsvägscykel bancykel provcykel Mountainbike Downhillcykel Cyclocross cykel Hybrid bmx Trishaw
genom designfunktioner	Fällbar cykel lastcykel Velomobil Ligerad Tandem Enhjuling 29er fatbike
efter upphängningstyp	Stel hård svans Softtail dubbel upphängning
efter enhetstyp	pedallös cykel kedjelös cykel Bältesdriven cykel Axeldriven cykel Elcykel Cykel med hydraulisk drivning cykel med fast växel