Italienska bro

italienska bro
59°56′14″ N sh. 30°19′37″ in. e.
Applikationsområde fotgängare
Går över Griboyedov-kanalen
Plats Centrala distriktet i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp balkbro
Material stål
total längd 19,66 (22,5) m
Brobredd 3m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
A. D. Gutzeit, arkitekt V. S. Vasilkovsky
Öppning 1896, 1955
Stänger för renovering 1902, 1911-1912, 1937, 1955
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 781710992770005 ( EGROKN )
Art.nr 7802241000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den italienska bron  är en brovärmeledning för fotgängare över Griboedov-kanalen i det centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder Kazansky och Spasskyöarna . Ett föremål för Rysslands kulturarv av regional betydelse.

Plats

Det är en fortsättning på den italienska gatan bredvid Kristi uppståndelsekyrka (Frälsaren på utspillt blod) . Uppströms är Novo-Konyushenny Bridge , nedanför - Kazansky Bridge . Närmaste tunnelbanestation (300 m) är Nevsky Prospekt, avfart till Griboyedov-kanalen .

Titel

Bron fick sitt namn på 1910 -talet [1] från den närliggande italienska gatan .

Historik

År 1883 rapporterade tidningen "Builder's Week" om planer på att bygga en bro i linje med den italienska gatan [2] . År 1894 ansökte ingenjör L. N. Kolpitsyn till stadsduman om tillstånd att bygga gångbroar istället för de befintliga skiffs på Ekaterininsky-kanalen, Moika och Fontanka [3] . Passagen var tänkt att betalas (en kopek per person) i 10 år, varefter alla broar skulle bli stadens egendom. Stadsstyrelsen avvisade detta förslag [4] .

År 1896 uppfördes en enspans träbro [5] [6] på platsen för den tidigare skifftransporten enligt ingenjör L. N. Kolpitsyns projekt . Kolpitsyn själv finansierade konstruktionen, uppskattningen var 3 500 rubel. Den stora invigningen av bron ägde rum den 6 oktober 1896 [7] [8] . Spännstrukturen bestod av 10 plankspikfackverk av diagonalsystemet, den fria spännvidden var 19,7 m [9] [10] . Banvallsväggen fungerade som grund för bron. Brons karakteristiska egenskaper var dess placering ovanför kanalen (för att bibehålla frigången under broen var det nödvändigt att bygga utvändiga trappor på båda sidor för att klättra på bron), samt användningen av xyolitiska plattor för stenläggning av brodäcket , som var nytt för brobyggande på den tiden [9] [8] . Bron var 21,7 m lång och 2,6 m bred [11] . År 1902 byggdes bron om enligt designen av arkitekten K. V. Baldi och ersatte xyolitplattorna med en strandpromenad. 1911-1912 byggdes korsningen om enligt projektet av ingenjör K. V. Efimyev . Den nya bron var asfalterad, av ett stagsystem, treradiga träpålar tjänade som stöd för den i två inbördes vinkelräta riktningar; samtidigt minskade dess spännvidd till 9,1 m [9] [10] .

År 1937 gjordes en översyn av bron för att lägga två värmerör mellan sina banor [10] . Av dokumentet från 1946 att döma var brons längd 18,4 m, bredden mellan räckena 2,07 m, brons öppning 8,5 m; smidesräcken hade ett enkelt mönster [12] .

1955 , i samband med brons nödläge och översynen av Griboyedovkanalens vallar, byggdes en ny metallbro med en spann [10] . Projektet utvecklades vid Lengiproinzhproekt Institute av ingenjör A. D. Gutsait och arkitekt V. S. Vasilkovsky [12] . Konstruktionen utfördes av SU-2 från Lenmostostroy trust under ledning av ingenjör G. V. Gaponov [13] . 1969 utfördes arbete med att förgylla brons arkitektoniska detaljer, 1996 restaurerades lyktor och räcken [8] .

Konstruktion

Bron är enkelspännande metallbalk. Överbyggnadens bärande element är två svetsade huvudbalkar med en krökt kontur av den nedre kordan. Huvudbalkarna stöds av kanalvallarnas stödmurar. Den minsta höjden på balkarna i mitten av spännvidden, lika med 0,7 m, beror på dimensionerna på värmerören placerade under takkonstruktionen. Tvärlänkarna är omvända halvramar, vars tvärbalkar bär en längsgående mittbalk av en I-sektion [12] . Från ovan är överbyggnaden täckt med armerad betong prefabricerade plattor. Brons längd är 19,66 m (22,5 m längs de bakre sidorna av distanserna); bredd - 3 m; uppskattad spännvidd - 19,5 m [10] ; avståndet mellan huvudbalkarnas axlar är 2,39 m [12] [8] .

Bron är utformad för att passera fotgängare och lägga värmerör. Beläggningen av brons gångväg är asfaltbetong. Räcket är av gjutjärn, konstnärlig gjutning, på distanserna avslutas det med piedestaler i granit med golvlampor i metall. Utsmyckningen av bron är inte original, men varierad och av hög konstnärlig kvalitet. Dekorationerna är gjorda efter ritningar inspirerade av dekorelementen på broar byggda under första hälften av 1800-talet. Brons räckessektioner ligger i sammansättning, karaktär och innehåll nära klassiska prover, men de är översatta till modernt konstnärligt språk [14] . Utseendet på golvlampor och lyktor liknar också prover av rysk klassicism (mycket lika golvlampor på Gröna bron över Moika ). Brons fasadplåtar är dekorerade med reliefer [13] . Den italienska bron är mycket organiskt inskriven i den omgivande stadsmiljön. Dekorstilen från 1800-talet kombineras framgångsrikt med Griboyedovkanalens granitvall och de omgivande byggnaderna [15] .

Anteckningar

  1. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 51. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Diverse nyheter  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1883. - N:o 35 . - S. 264 .
  3. ↑ Arkitektens anteckningar  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1894. - Nr 33 . - S. 166 .
  4. ↑ Översikt över verksamheten i S:t Petersburgs stadsförvaltning och storstadspolisen för 1895 . - St Petersburg. , 1896. - S. 31.
  5. ↑ Stepnov, 1991 , sid. 307.
  6. ↑ Krönika  // Byggarveckan. - St Petersburg. , 1896. - Utgåva. 29 . - S. 129 . Arkiverad från originalet den 7 november 2017.
  7. ↑ Krönika  // Byggarveckan. - St Petersburg. , 1896. - Utgåva. 41 . - S. 196 . Arkiverad från originalet den 7 november 2017.
  8. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
  9. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , sid. 224.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 99.
  11. ↑ Inventering av fastigheter i staden St. Petersburg . - St Petersburg. , 1903. - S. 206-207.
  12. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , sid. 225.
  13. ↑ 1 2 Bogdanov G.I. Trots alla hinder. Lita på "Lenmostostroy" 80 år i S:t Petersburgs tjänst, 1936-2016. - St Petersburg. : Branko, 2016. - S. 83. - 445 sid. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
  14. ↑ Bunin, 1986 , sid. 226.
  15. ↑ Bunin, 1986 , sid. 227.

Litteratur

Länkar

 Broar över Griboyedov-kanalen