Kazmin, Pyotr Ivanovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 mars 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .
Pyotr Ivanovich Kazmin

Militärt foto av Petr Kazmin
Födelsedatum 20 december 1915( 1915-12-20 )
Födelseort Med. Panika , Kirsanovsky Uyezd , Tambov Governorate , Ryska imperiet [1]
Dödsdatum 7 januari 2010 (94 år)( 2010-01-07 )
En plats för döden Kratovo , Moskva oblast , Ryssland
Anslutning  USSR
Typ av armé flygvapen
År i tjänst 1942-1946
Rang Överstelöjtnant för USSR Air Force
Del 907:e luftförsvarets jaktflygregemente
befallde stridsskvadron
Slag/krig Det stora fosterländska kriget
Utmärkelser och priser
Ryska federationens hjälte
Oktoberrevolutionens orden Orden för Arbetets Röda Banner Order of the Patriotic War II grad
Röda stjärnans orden
Hedrad testpilot i USSR.png Bild av märket av mästaren på sport i Sovjetunionen
Pensionerad LII testpilot , atlet
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Pyotr Ivanovich Kazmin ( 20 december 1915 , byn Panika , Tambov-provinsen [1]  - 7 januari 2010 , Kratovo , Moskvaregionen ) - Rysslands hjälte (1996), hedrad testpilot i Sovjetunionen (1966), överstelöjtnant (1970 ) ) [2] .

Biografi

Född den 20 december 1915 i byn Panika, Kirsanovsky-distriktet, Tambov-provinsen [1] . Från 1929 bodde han i Moskva . Han tog examen från FZU , arbetade som montör på fabriken.

1936 tog han examen från MAI -flygklubben . 1937-1940 var han instruktörspilot i MAI -flygklubben , ett år senare blev han instruktör. Utbildade och släppte 40 piloter. Därefter skickades han till fortbildningskurser för försvarssällskapets ledningsstaben. Som en utmärkt pilot deltog han upprepade gånger i luftparader i Tushino . Under denna tid behärskade han flera typer av segelflygplan och flygplan, inklusive moderna.

1940 tog han examen från Moskvainstitutet för kemisk teknologi . Han arbetade som arbetsledare vid en av försvarsanläggningarna i Moskva.

Krig

Sedan våren 1942 - i armén som skvadronchef . Han skickades för att bekämpa arbete i Millerovo- regionen , täckte föremål i staden Gorkij , deltog i striderna om Stalingrad och Kursk , i Ukrainas befrielse . Ibland, när han deltog i luftstrider med fascistiska ess, fick hans plan betydande skada, men pilotens höga skicklighet, uppfinningsrikedom och fyndighet gjorde det alltid möjligt att landa bilen på hans flygfält.

Sedan 1943 - i strejkflygregementet för speciella ändamål. Det fanns bara två av dem - den 907:e och 910:e, där endast de som utmärkte sig valdes ut. Vid den tiden var Pyotr Kazmin känd inte bara som en mästare i konstflyg, utan också som en luftjaktare. En gång, på en natt, sköt han ner två spaningsflygplan på en gång. Under det stora fosterländska kriget gjorde han 173 sorteringar, sköt ner totalt fyra fientliga flygplan.

Kazmin P.I. kämpade på ett plan, som var särskilt kärt för honom . Det var en Yak-1 fighter som tillhörde Vasily Stalin . En dag flög Stalin till skvadronen där Kazmin P.I. tjänstgjorde. Nästa morgon kunde planet inte lyfta på grund av snö, och han bestämde sig för att lämna det i regementet. Det kamouflerade, svarta flygplanet fick smeknamnet "The Black Crow" av regementet . En gång, i Millerovo- området , medan han patrullerade inflygningarna till Stalingrad , hände det oväntade hans plan - enheten som fixar det främre landningsstället slets av av en luftström . Kazmin P.I. passerade över flygfältet och visade ett fel på landningsstället. Nedan, på ett stort ark av plywood, skrev de: "Hoppa!", Men han ville inte lämna stridsfordonet och lyckades landa planet på ett "ben" och vinge. Skadan kunde ha reparerats, men det var en komplicerande omständighet. Nästa dag beordrades skvadronen att flyga från Millerovo till Voronezh . P. I. Kazmina och teknikern lämnade flygfältet för att reparera bilen. Den reparerades i tre dagar till ljudet av kanonaden från den annalkande striden ... De lyfte strax innan nazisternas ankomst från det minerade flygfältet. De flög tillsammans i ett ensitsigt jaktplan. Mekanikern placerade sig på en radiator som värmdes upp till en temperatur på 110 grader och satte jackor på den.

Efter kriget

Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra inom flyget. Sedan 1946 har seniorlöjtnant P. Kazmin varit i reserv.

1947-1976 var han testpilot vid flygforskningsinstitutet (nu uppkallat efter M. M. Gromov). Han testade flygplanet "346" i segelflygplansversionen (1947); studier av stabiliteten, kontrollerbarheten och manövrerbarheten hos MiG-17-jetjaktplanet vid transoniska, ljud- och överljudsflyghastigheter (1952 var det den första som avsevärt översteg ljudhastigheten på ett produktionsflygplan av typen MiG-17 under ett vertikalt dyk) ; tankningstester för MiG-19 överljudsjaktplan från Tu-16 bombplan (1955); tester av RU-013-motorn för flytande drivmedel på Il-28R-flygplanet (1958); tester av Tu-104 jetpassagerarflygplan i viktlösa lägen och många andra testarbeten.

Efter att ha lämnat flygarbetet fortsatte han att arbeta vid flygforskningsinstitutet i följande befattningar: chefsingenjör, chef för expeditionen till Baikonur , flygledare. Under många år ledde han institutets DOSAAF-kommitté, deltog personligen i många biltävlingar och rally, Sovjetunionens sportmästare inom motorsport.

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Nu - Umetsky-distriktet , Tambov-regionen , Ryssland .
  2. ↑ Kazmin Petr Ivanovich . Minne av folket . Rysslands försvarsministerium. Hämtad 27 maj 2022. Arkiverad från originalet 27 maj 2022.
  3. ↑ Dekret från Ryska federationens president av den 18 december 1996 N 1707

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser