Carrera Panamericana ( spanska: La Carrera Panamericana ) eller Mexican Road Race (1950-1954) är en av de mest kända biltävlingarna i historien [1] , organiserad av den mexikanska regeringen som en del av den stora invigningen av den mexikanska delen av Pan American Highway . Tävlingen fortsatte från 1950 till 1954, varefter den ställdes in 1955. För närvarande hålls olika evenemang på den historiska delen av banan, inklusive tävlingar på retrobilar.
Pan American Races (ordet "Carrera" betyder "ras" på spanska) organiserades av de mexikanska myndigheterna för att främja en nybyggd del av en motorväg som förband de två sidorna av landet från norr till söder [2] . Redan under andra världskrigets år satte den amerikanska regeringen uppdraget att sträcka ut ett nätverk av motorvägar (de så kallade "motorvägarna") från Alaska till Panama för att leverera varor landvägen på grund av risken för attacker mot deras fartyg från tyska ubåtar. Mexikos dåvarande president, Miguel Alemán Valdes, förhandlade fram ett lån med USA för att bygga vägen, och över 21 000 kilometer nya vägar byggdes fram till 1950. Fransmännen var engagerade i deras konstruktion, och därför liknar ruttens natur vägarna i Cote d'Azur i Frankrike: vägen skär sällan genom kustbergen, utan repeterar prydligt konturerna av kullarna.
Ruttens längd var 3436 kilometer [3] och sträckte sig från norr till Mexikos södra gräns. Banan har blivit mer än dubbelt så lång som Mille Miglia . Liksom den senare skapades den för sportbilstävlingar. Loppet bestod av 9 etapper. Den första startade i staden Ciudad Juarez och passerade genom Chihuahua till Parral, sedan Durrango, Leon, Pueblo, Oaxaca och Ocotal.
De första tävlingarna startade den 5 maj 1950 [4] , och deras slutförande skulle äga rum inom 6 dagar - den 10 maj [4] . Vid den första tävlingen fick endast seriella 5-sitsiga bilar delta - de flesta förare valde de amerikanska märkena Cadillac , Buick , Hudson , Lincoln och Mercury . 132 bilar deltog i tävlingen [4] [5] . Professionella racerförare som Juan Manuel Fangio, Carroll Shelby och Phil Hill deltog i loppet.
Vinnaren av det första racet, racerföraren McGriff [6] , kom i mål nästan på en vanlig Oldsmobile 88 [7] . Kostnaden för hans bil vid den tiden var 1900 US-dollar, och för segern fick han ett pris på $ 17.000 [ 6] . Bäst av européerna var Piero Taruffi , som kom fyra i Alfa Romeo 6C 2500 sedan, och förlorade nästan en halvtimme till vinnaren på tid.
1951 hölls loppet i slutet av november och gick från söder till norr med start i Tuxtla Gutiérrez (Chiapas) och slut i Ciudad Juarez (Chihuahua). För första gången gick en europeisk tillverkare in i "fabriks"-teamet: Ferrari introducerade flera egna bilar för att delta i tävlingen. Resultatet lät inte vänta på sig och de två första platserna gick till italienarna (Piero Taruffi och Alberto Ascari) i produktionsbilarna Ferrari 212 Inter [8] . Bill Sterlings skrymmande Chrysler Saratoga (en säljare från El Paso, Texas) och Troy Ruttmans Mercury 89M var 15 till 20 minuter efter vinnaren .
I början av loppet meddelade José Estrada, en välmående bilhandlare från Mexico City, att han skulle "vinna eller dö". På den första etappen gled hans Packard från 1951 av vägen och föll. Både Estrada och navigatören Miguel González dog på ett sjukhus i Oaxaca senare samma dag [9] . Vid ankomsten till mållinjen förklarades Senor Carlos Panini, en berömd mexikansk idrottare, död. Hans dotter klarade sig med lindriga skador. Framstående mexikanska idrottares död under de två första dagarna av loppet orsakade en reaktion av skräck och indignation bland åskådare och media. Förutom Paninis, Estradas och Gonzálezs död, miste Oaxacas borgmästare Lorenzo Mayoral Lemus livet under det första etapploppet mellan städerna Tuxtla Gutiérrez och Oaxaca. Hans bil lämnade bergsvägen och kraschade, och föraren dog på sjukhuset.
1952 tilläts endast racing-ensitsiga prototyper delta i Carrera Panamericana -loppet, för vilket en speciell kategori tilldelades Sport , och amerikanska skrymmande bilar togs bort. Det tyska företaget Mercedes-Benz bildade sitt eget team av tre ekipage som körde 300SL- bilar , som blev Carrera Panamericana- mästaren , före rivaler från Ferrari och Lancia [10] . Segern vanns av Karl Kling [11] , och tvåan kom Hermann Lang [12] [13] . De snabbaste amerikanerna i den totala ställningen var Lincoln Capri -fabrikssedanerna med 205 hästkrafter [14] V8-motorer [15] , som tog plats från 7 till 10.
Under tävlingarna inträffade en olycka: när han passerade en skarp högersväng, kraschade en gam in i vindrutan på Klings bil, och glasfragment skadade ansiktet på hans förare, Hans Klenk. Trots detta bestämde sig besättningen för att fortsätta loppet.
1953 vann ett annat italienskt märke, Lancia , loppet i sportkategorin med Fangio [16] [11] . Tredjeplatsen gick också till Lancia-teammedlemmen Eugenio Castellotti [17] [18] . Det var från detta ögonblick som racing blev en slagfält för fabriksteam. Den spektakulära tävlingen överskuggades dock av den italienska racerföraren Felice Bonettos död , som sladdade på en halt väg, vilket fick honom att krascha in i en lyktstolpe och dö [19] [20] .
Tävlingen 1954 vanns av italienaren Umberto Maglioli , som körde en Ferrari-bil [21] . Han postade en medelhastighet på 173,22 km/h (107,64 mph) som täckte kursen på 17 timmar 40 minuter och 26 sekunder [22] . Amerikanen Phil Hill , som också lotsade en Ferrari-modell, kom på andra plats. Tredje och fjärde platserna i den totala lagställningen gick till Hans Herrmann och Jaroslav Johan, som körde en Porsche 550 Spyder [23] .
1955 beslutade arrangörerna av evenemanget efter tragedin i Le Mans [24] att stoppa loppet [2] , eftersom 27 personer dog på 5 år [25] .
1988 återupptogs bilracing [26] , men i ett helt annat, historiskt format. Hittills hålls olika retrolopp och festivaler årligen på den legendariska banan. Omkring 80 internationella team tävlar mot veteranracingbilar inklusive Porsche, alla möjliga klassiska amerikanska modeller, Datsun Zs, Jaguar, Lancia, BMW och Ford [2] .
| År | Pilot(er) | Bil | Distans |
|---|---|---|---|
| 1950 | USA : Herschel McGriff USA : Ray Elliot |
USA :Oldsmobile 88 | 3436 km |
| 1951 | Italien :Piero Taruffi Italien : Luigi Chinetti |
Italien :Ferrari 212 | 3113 km |
| 1952 | Tyskland :Karl Kling Tyskland : Hans Klenk |
Tyskland :Mercedes-Benz 300SL | 3113 km |
| 1953 | Argentina :Juan Manuel Fangio Italien : Gino Bronzoni |
Italien :Lancia D24 | 3084 km |
| 1954 | Italien :Umberto Maglioli | Italien :Ferrari 375 Plus | 3070 km |