| Caspar Karl | |
|---|---|
| tysk Karl Caspar | |
| Carl Kaspar, 1912 | |
| Födelsedatum | 4 augusti 1883 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 2 juni 1954 (70 år) |
| En plats för döden |
Höchst , Frankfurt am Main , Tyskland |
| Ockupation | pilot |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Karl Caspar ( tyska Karl Caspar , fullständigt namn Karl Christian Maximilian Caspar ; 1883 - 1954 ) - tysk pilot och flygplansbyggare.
Pioneer pilot, en av de " gamla örnarna ". Han blev känd på 1920-talet, tack vare flygplanet han designade och byggde i sina fabriker.
Född 4 augusti 1883 i Netra , var det femte och yngsta barnet i familjen Wilhelm Caspar ( Wilhelm Ernst Maximilian Caspar ) och hans hustru Anna Katharina ( Anna Katharina Ida , född Gruber ). Övriga barn i familjen var: Johannes ( Johannes Heinrich Kurt , 1876-?), Julius ( Julius Walter , 1878-1881), samt tvillingsystrarna Clara ( Klara Melida Emilie , 1879-1881) och Erna ( Erna Emilie Marie 1879-1944).
År 1890 flyttade familjen till staden Kassel , där hans mor kom ifrån, där Kaspar gick på Königliche Wilhelms-Gymnasium . Han började sedan studera juridik vid universitetet i Marburg , där han blev medlem av Alemannia broderskapet . 1905 avbröt Karl sina studier och arbetade som volontär under ett år i Tyska Sydvästafrika . Där deltog han som kavallerist av 1. Feldregementen i undertryckandet av Hereroupproret , för vilket han den 20 mars 1906 tilldelades en militär utmärkelse av 2:a klassen. Allvarligt sjuk av tyfus tvingades Kaspar att återvända till Tyskland samma år och blev löjtnant i reserven för Freiherr von Manteuffel (Rheinisches) Dragoon Regiment Nr. 5 vid Hofgeismar . Han fortsatte sin utbildning i Marburg och avslutade i Tübingen , varefter han var på en juridisk praktik ( Rechtsreferendariat ) i Kassel. Sedan, efter att ha arbetat i Karlshafen , förflyttades han som domstolstjänsteman till Berlin . [ett]
På Johannistal flygplats bekantade sig Karl Kaspar först med flyget som höll på att utvecklas vid den tiden och tog lektioner av Paul Lange ( Paul Lange ), som fick licensen av flygare nr 77 den 27 mars 1911. Han kraschade snart nära Magdeburg, men efter att ha återhämtat sig, fortsatte han att studera flyget hösten 1911 genomförde han framgångsrikt en fem timmar lång flygning, för vilken han fick 1334 guldmark . Därefter öppnade Kaspar sin egen flygskola Centrale für Aviatik i Wandsbek , där han anställde sin tidigare flyglärare Paul Lange som instruktör. Och den 1 november 1911 skapade han företaget Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar för att skapa flygplan av Taube- design och samarbetade med Gothaer Waggonfabriks metallkonstruktionsfabrik . Samtidigt fortsatte han att engagera sig i flygevenemang och tjänade bra prispengar från dem. Under nästa flygningar i Sverige, den 9 augusti 1912, förstördes hans fabrik av brand, hans flygplan under konstruktion skadades, skadan uppgick till 65 473 guldmark .
Därefter flyttade Kaspar sin produktion till staden Fulsbüttel, där han också öppnade flygskolan Hanseatische Flugschule 1914 , där bland andra utexaminerade den 27 mars 1914 Friedrich Christiansen , den blivande tyska acepiloten som blev flygplan general, fick sitt flygcertifikat. Efter första världskrigets utbrott kallades Kaspar upp som löjtnant för att tjänstgöra i Feldflieger-Abteilung 9 flygenhet . Den 25 oktober 1914, på ett Gotha-Taube-plan, tillsammans med sin navigatör, löjtnant Werner Roos , som flög över Engelska kanalen , släppte de en 10-kilos bomb på Dover , som var den första som föll över Storbritannien under kriget. . Denna händelse väckte honom uppmärksamhet i media. [2]
Under sin militärtjänst sålde Kaspar sin flygplansfabrik i december 1914 till den italienske finansmannen Camillo Castiglioni , med möjlighet att köpa ut den om han avslutade sin tjänst före januari 1917. Caspars företag slogs samman i september 1915 med andra Castiglioni-företag för att bilda ett flygplansföretag, Hansa-Brandenburg . År 1917 utnyttjade Kaspar sin rätt att köpa och återöppnade fabriken i Fulsbüttel med ett kapital på 1,5 miljoner guldmark. Till disponent utsågs Walther Lissauer .
I september 1918 köpte Kaspar anläggningen i Travemünde av holländaren Anton Fokker . Men 1919, efter undertecknandet av Versaillesfredsfördraget , förbjöds Tyskland att ha ett eget flygvapen och flygindustri, så Karl Kaspar stoppade sin produktion i Fuhlsbüttel och sålde fabrikslokalen till Hamburgs senat. Fabriken i Travemünde döptes om till Caspar-Werke GmbH , Friedrich Christiansen var teknisk direktör där och Ernst Heinkel , som senare blev en berömd tysk flygplansdesigner, var designern. I en atmosfär av hemlighet, kringgå förbudet mot flygplanstillverkning, byggdes Caspar-flygplan vid denna fabrik: U1, U2 och SI. År 1921 erhöll Karl Kaspar en hedersdoktor vid Aachens tekniska universitet , Dr.-Ing. , och doktorerade året därpå i juridik , med en avhandling om flygrätt.
I oktober 1922 lämnade Ernst Heinkel Travemünde och grundade Warnemündes egen fabrik, Ernst Heinkel Flugzeugwerke , och tog sig an ett antal av Karl Kaspars anställda. Detta komplicerade Heinkels förhållande till Kaspar, som stämde honom för att ha stulit hans egna byggplaner, men Heinkel vann fallet. Trots att Kaspars företag utvecklade 28 olika typer av flygplan under de följande åren började hans verksamhet blekna och i april 1928 stängde han sin fabrik. Efter det arbetade han inte längre inom flygteknik och bodde i staden Sindlingen .
Han dog den 2 juni 1954 i Frankfurt am Main. Han begravdes på initiativ av " Gamla örnar "-gemenskapen på Ohlsdorf-kyrkogården i Hamburg.
Caspar C17
Caspar C27
Caspar C29
Caspar C 32
Caspar C 35
Caspar U 1