| Flyg 001 ČSA | |
|---|---|
| Flygväg under de senaste 100 sekunderna | |
| Allmän information | |
| datumet | 28 juli 1976 |
| Tid | 09:37 |
| Orsak | Pilotfel och motorfel |
| Plats | Golden Sands , Bratislava ( Tjeckoslovakien ) |
| Koordinater | 48°10′55″ N sh. 17°11′24″ in. e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| Datorbild av OK-NAB | |
| Modell | IL-18V |
| Flygplanets namn | Kosice |
| Flygbolag | ČSA |
| Avgångspunkt | Prag ( Tjeckoslovakien ) |
| Destination | Bratislava-Ivanka , Bratislava ( Tjeckoslovakien ) |
| Flyg | OK 001 |
| Styrelsenummer | OK-NAB |
| Utgivningsdatum | 1959 |
| Passagerare | 73 |
| Besättning | 6 |
| död | 76 |
| Överlevande | 3 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Il-18-kraschen i Bratislava är en flygolycka som inträffade den 28 juli 1976 i Bratislava med ett Il-18B- flygplan från företaget ČSA , som ett resultat av vilket 76 människor dog. För närvarande ligger denna flygolycka på andra plats när det gäller antalet offer, både i dagens Slovakien och i den tjeckiska/tjeckoslovakiska luftfartens historia. Den största kraschen av ett tjeckoslovakiskt flygplan på Tjeckoslovakiens territorium [1] [2] .
Il-18B med svansnummer OK-NAB (fabrik - 189001605, serie - 016-05) tillverkades av Znamya Truda MMZ-fabriken 1959 , och den 8 januari 1960 överfördes den till det tjeckoslovakiska företaget Československé aerolinie som (ČSASA) , för vilken blev den andra Il-18 (den första var OK-NAA-brädet) och fick namnet Košice . Ibland kallade piloterna också planet för Boženka (klappningsform av namnet Božena (Bozhena) - namnet på bokstaven "B" (OK-NA B ) i det tjeckiska fonetiska alfabetet). I april 1969 omvandlades flygplanet till Il-18V- modellen . Dess kabin hade en passagerarkapacitet på 84 platser [3] [4] .
Dagen innan återvände planet från Libyen (enligt andra källor - Tunisien ), varefter besättningen gjorde en post i flygplanets anmärkningslogg om blinkningen av motorfelsindikator nr 4 (längst till höger). Detta fel var dock omöjligt att upptäcka på marken, så teknikern kunde inte fixa det på natten. Sedan skickade ČSA en av teknikerna till Bratislava, som var tänkt att försöka identifiera felet direkt efter att planet landat [3] [5] .
Den 28 juli opererade flygplanet flyg OK 001 från Prag till Bratislava . Befälhavaren (FAC) var Svatoslav Rosa ( tjeck. Svatoslav Rosa , cirka 4500 flygtimmar), och biträdande piloten Jiri Ruzicka ( tjeck. Jiří Růžička , cirka 3500 flygtimmar). I sittbrunnen fanns även ytterligare två besättningsmedlemmar: navigatören och förmodligen flygingenjören . Det fanns två flygvärdinnor i kabinen. Totalt fanns 73 passagerare ombord, inklusive 4 ČSA-anställda. På morgonen, klockan 08:52, lyfte flygplanet från Prags flygplats [5] .
Utan nämnvärda anmärkningar flög besättningen till Bratislava och övergick kl. 09:35:10 till kommunikation med inflygningsledaren. Planet var 29 kilometer från flygplatsen och på flygnivå 90 (9 tusen fot eller 2750 meter), men flygledaren identifierade dem felaktigt på radarn och beslutade att han var 44 kilometer och på flygnivå 80 (8 tusen fot eller 2450 meter) ), sedan är det 15 kilometer längre och 300 meter nedanför. Sedan gav flygledaren tillstånd att gå ner och närma sig från en rak linje. För att följa en sådan instruktion började besättningen sjunka med en orimlig vertikal hastighet - 22 m / s, istället för standarden 10 m / s och de maximalt tillåtna 15 m / s, framåthastigheten istället för standarden 270 km/h nådde 435 km/h, så besättningen tog bort motorläget. Samtidigt befjädrades propellrarna nr 2 och 3 automatiskt . På 3800 meter från banans ände med en hastighet av 290 km/h lanserades klaffarna och på 2700 meter från banan släpptes landstället . Efter en brant nedförsbacke var besättningen i ett nervöst tillstånd och hade dålig kontroll över situationen [3] [5] .
I Bratislava blåste vid den tiden en måttlig västlig vind (260° 7 m/s). IL-18 närmade sig slutet av banan med en hastighet av 225 km/h och på en höjd av 50 meter. När han bedömde situationen bestämde sig befälhavaren omedelbart för att gå till den andra omgången , så han gav kommandot att öka motorkraften. Men sedan var det ett fel på motor nummer 3, och dess propeller var fjädrad. När flygmekanikern såg blinkningen av fellampan på motor nr 4 glömde flygmekanikern att detta var en falsk signal och stängde av den servicebara motorn nr 4, sålunda flög planet nu på endast två vänstermotorer, vilket orsakade en högersvängning ögonblick [3] [5] .
Flygledaren instruerade besättningen att svänga åt vänster, men flygplanet fortsatte att svänga åt höger, trots rodrets maximala avvikelse åt vänster. Flygmekanikern, trots den låga höjden, försökte starta motor nr 4 igen, för vilket han bytte propellern på denna installation till autorotationsläge . Men genom att göra detta förvärrade han bara situationen avsevärt, eftersom propellern, efter att ha gått över till autorotationsläge, avsevärt ökade motståndet på höger sida av vingen. På tre sekunder rullade Il-18 upp till 70 °, vände och med en hastighet av 195 km/h vid 09:37:30 kraschade in i en sjö nära Golden Sands resort , varefter den bröts i två delar och sjönk [3] [5]
Planet kraschade i staden så räddningsarbete påbörjades omedelbart. En utskärning gjordes i stjärtpartiet som höll sig flytande, genom vilket fyra passagerare lyckades dras ut. Alla andra ombord dog. En av passagerarna dog senare på sjukhuset. Totalt dog 76 personer i kraschen: 6 besättningsmedlemmar och 70 passagerare, och de flesta av dem dog inte av nedstötning, utan av drunkning [6] . När det gäller antalet offer är detta den största flygolyckan för den tjeckoslovakiska luftfarten i själva Tjeckoslovakien , den andra i Slovakien och i den tjeckoslovakiska luftfartens historia i allmänhet, den 15:e i Il-18: s historia [1] . Det är också den sista stora katastrofen i ČSA :s historia [7] .
Enligt ordföranden för undersökningskommissionen, Jaroslav Podzimek ( tjeck. Jaroslav Podzimek ), var detta det första fallet i Tjeckoslovakien då ett flygplan föll i vattnet. Sjöns djup nådde 17 meter, och skräpet togs bort inom 8 dagar. För tolkning skickades färdskrivaren till Moskva [3] . Baserat på resultaten av undersökningen fastställdes följande skäl [1] :
30 år efter katastrofen sa en av de överlevande passagerarna, Jaromír Kratochvíl ( tjeckiska Jaromír Kratochvíl ), i en intervju att efter bara 20 minuters avgång från Prag fattade motor nummer 3. Men sömniga passagerare märkte inte detta. Besättningen begärde tillstånd att landa på Brnos flygplats , men nekades eftersom en vietnamesisk delegation var där vid den tiden. Wiens flygplats erbjöd sig att landa med dem, men av politiska skäl vägrade besättningen och fortsatte att flyga på tre motorer till Bratislava [6] . Trots sin popularitet har den här versionen dock ett antal inkonsekvenser. I synnerhet kunde besättningen återvända till Prag vid upptäckt av en motorbrand. Dessutom är det inte klart hur passageraren som satt i baksektionen kunde ha känt till förfrågningar om att landa i Brno eller Wien [3] .
| |
|---|---|
| |
| |