Kollision över Anapa

Kollisionen över Anapa  är en stor flygkatastrof som inträffade torsdagen den 9 september 1976 nära Svarta havets kust i Kaukasus söder om Anapa , när två Aeroflot - flygplan kolliderade på himlen över Svarta havet - An-24RV (flyg SU- 7957 Gomel - Donetsk - Sochi ) och Yak-40 (flyg C-31 Rostov-on-Don - Kerch ). 70 personer dog i kraschen.

Flygplan

An-24

En-24RV med registreringsnummer CCCP-46518 (fabrik - 37308504, seriell - 085-04) släpptes av Kiev Aviation Plant den 3 mars 1973 . Linern överlämnades till Sovjetunionens civila luftfartsministerium , som senast den 5 april skickade den till den 105:e flygavdelningen av Gomel Joint Aviation Detachment av den vitryska civila luftfartsadministrationen i Aeroflot , där den drevs före katastrofen. Den totala drifttiden för USSR-46518-brädet var 4626 start- och landningscykler och 6107 timmar [1] [2] .

Den dagen trafikerade flygplanet ett reguljärt passagerarflyg SU-7957 från Gomel till Sochi med ett mellanland i Donetsk , och dess besättning från den 105:e flyggruppen hade följande sammansättning:

• Flygplanets befälhavare (PIC) är Mikhail Mikhailovich Gutanov.
• Co- pilot - Anatoly Antonovich Bury.
• Navigator - Sergey Leonidovich Artemiev.
• Flygmekaniker - Vladimir Aleksandrovich Pimenov.
• Stewardess - Olga Vasilievna Kharitonenko.

Klockan 12:56 lyfte flight 7957 från Donetsks flygplats med 5 besättningsmedlemmar och 47 passagerare ombord [3] .

Yak-40

Yak-40 med registreringsnummer CCCP-87772 (fabrik - 9030713, seriell - 13-07) släpptes av Saratov Aviation Plant den 27 september 1970 . Linern överlämnades till Sovjetunionens luftfartsministerium, som den 16 oktober skickade den till den 78:e flygavdelningen av Rostov Joint Aviation Detachment av North Caucasus Civil Aviation Administration of Aeroflot, där den drevs före katastrofen. Den totala drifttiden för USSR-87772-brädet var 7174 start- och landningscykler och 6842 timmar [4] [5] .

Den dagen trafikerade flygplanet ett reguljärt passagerarflyg S-31 från Rostov-on-Don till Kerch , och dess besättning från den 78:e flygavdelningen hade följande sammansättning:

• Flygplansbefälhavare (FAC) - Anatoly Semenovich Ledenev.
• Co-pilot - Vladimir Yakovlevich Gapon.
• Flygmekaniker - Kevork Kasparovich Sandulyan.
• Stewardess - Antonina Anatolyevna Efimkina.

Klockan 12:47 lyfte flight C-31 från Rostov-on-Don flygplats med 4 besättningsmedlemmar och 14 passagerare ombord [3] .

Katastrof

Flygledaren för den västra sektorn av Krasnodars regionala flygledningscentral hade redan arbetat i sjätte timmen, när kl. 13:30:44 kontaktade besättningen på flight 031 honom och rapporterade om att ha gått in i sektorns ansvarsområde och passerat Krasnodar stråle på en flygnivå på 5700 meter. Efter att ha fått bekräftelse från flygledaren fortsatte besättningen flygningen och rapporterade klockan 13:34 att de hade passerat radionavigeringspunkten (RNT) Novodmitrievskaya på flygnivå 5700 meter. I enlighet med separationsreglerna för denna sektion av flygrutten, var flygnivå 5700 för flygningar i denna riktning mötande, och måste därför ändras, men flygledaren laddad med arbete missade detta ögonblick och tillät C-31 flyg för att fortsätta flyga längs Gelendzhik -Kerch-sektionen på samma höjd. Klockan 13:43 rapporterade flight 031 att RNT Gelendzhik hade passerat på en höjd av 5700 meter, till vilken avsändaren tillät dem att fortsätta till Anapa-strålen, samtidigt som de glömde att ge dem en indikation på en höjdförändring [2] [ 5] .

Vid den tiden flög flight 7957 (Donetsk-Sochi) på samma höjd av 5700 meter. Klockan 13:32 kontaktade dess besättning flygledaren för den västra sektorn och rapporterade att de hade gått in i ansvarsområdet på flygnivå 5700 meter ovanför Primorsko-Akhtarsk . Som svar tillät flygledaren flight 7957 att fortsätta till Anapa med bibehållen flygnivå på 5700 meter, eftersom den passerar för denna riktning. Klockan 13:47 rapporterade flight 7957 om passagen av RNT Anapa , varefter de fick tillstånd från flygledaren att fortsätta till strålen från Dzhubga på samma höjd [2] [5] .

Klockan 13:51:05 MSK , som flög på en höjd av 5700 meter och nästan 2 kilometer över molnen, kolliderade flygen SU-7957 och C-31 frontal vid skärningspunkten mellan rutterna ( 44°33′ N 37° 18′ E d. ) och kraschade i Svarta havet . Alla 70 personer på båda planen (52 på An-24RV och 18 på Yak-40) dog. Därefter hittades vraket av An-24RV och den avskurna svansen på Yak-40 på ett djup av 500-600 meter, och nästan alla döda på An-24RV togs också upp ur vattnet. Flygkroppen till Yak-40 hittades aldrig, liksom kropparna av passagerare och besättningsmedlemmar som flög i den [2] [5] .

Registrering av förhandlingar

Utredning

Anledningen till kollisionen av flygningar SU-7957 och C-31 var ett brott mot separationsreglerna och arbetstekniken för flygledaren för den västra sektorn av Krasnodar RC ATC när det gäller konstant kontroll över flygplans rörelser med hjälp av tillgängliga ATC-faciliteter.

Se även

• Kollision över Zagreb - skedde dagen efter

Anteckningar

1. ↑ Antonov An-24RV CCCP-46518 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Tillträdesdatum: 16 februari 2015. Arkiverad från originalet 23 december 2017. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 4 Kollision över Black Sea Yak-40 och An-24RV (ombord på CCCP-46518), 9 september 1976. . AirDisaster.ru. Datum för åtkomst: 16 februari 2015. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Sammandrabbningen över Black Sea Yak-40 och An-24RV. 1976  (engelska) . aviapro.net. Datum för åtkomst: 27 december 2017. Arkiverad från originalet 24 december 2017.
4. ↑ Yakovlev Yak-40 CCCP-87772 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Tillträdesdatum: 16 februari 2015. Arkiverad från originalet 23 december 2017. (ryska)
5. ↑ 1 2 3 4 Kollision över Black Sea Yak-40 och An-24RV (ombord på CCCP-87772), 9 september 1976. . AirDisaster.ru. Hämtad 16 februari 2015. Arkiverad från originalet 29 juni 2018. (obestämd)
6. ↑ Kollision över Svarta havet Yak-40 och An-24RV. Utskrift av förhandlingar . airdisaster.ru . Hämtad 12 mars 2013. Arkiverad från originalet 15 mars 2013. (obestämd)

Länkar

• Fragment av vingen på An-24b-flygplanet . Dykcenter Aqua-Globus i Anapa. Hämtad: 16 februari 2015. (ryska)
• Flygplansolycka Antonov 24RV CCCP-46518 Anapa [Svarta havet ]  (engelska) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 12 mars 2013. Arkiverad från originalet 7 april 2013.
• Flygplansolycka Yakovlev 40 CCCP-87772 Anapa [Svarta havet ]  (engelska) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 12 mars 2013. Arkiverad från originalet 7 april 2013.